自動(dòng)駕駛?cè)f事俱備，只欠高精度地圖？

國(guó)家千人計(jì)劃人才、寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿日前表示，2020年人類(lèi)可能迎來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代，寬凳科技正以顛覆性的眾包模式，運(yùn)用人工智能技術(shù)構(gòu)建自動(dòng)駕駛最重要的數(shù)據(jù)平臺(tái)：高精度地圖。

5月26日，由科技日?qǐng)?bào)社、新一代人工智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦，中國(guó)科技網(wǎng)、中關(guān)村視聽(tīng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、北京碼來(lái)碼趣網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、上海凡智教育科技公司共同承辦的創(chuàng)新中國(guó)·未來(lái)AI科技領(lǐng)袖峰會(huì)在中國(guó)科技會(huì)堂舉行。寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿接受中國(guó)科技網(wǎng)專(zhuān)訪時(shí)做出上述表述。

▲國(guó)家千人計(jì)劃人才、寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿接受中國(guó)科技網(wǎng)專(zhuān)訪

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光環(huán)曲線：2020年可能迎來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代

自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展了一段時(shí)間了，2004年美國(guó)就舉辦了首次自動(dòng)駕駛比賽。十幾年過(guò)去了，為什么我們?cè)诖蠼稚峡床坏阶詣?dòng)駕駛汽車(chē)？劉駿提到了“光環(huán)曲線”。高德納咨詢(xún)公司的光環(huán)曲線理論認(rèn)為，絕大部分新技術(shù)一開(kāi)始都有非常高的爆發(fā)期，這個(gè)爆發(fā)期往往有技術(shù)的突破，技術(shù)的突破導(dǎo)致大家對(duì)它的期望值非常的高，常常會(huì)過(guò)于熱情或“光環(huán)”化，大家都說(shuō)是泡沫期，泡沫達(dá)到頂峰的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)離現(xiàn)實(shí)很遠(yuǎn)，因?yàn)樗芏嗥渌募夹g(shù)融合才能產(chǎn)生真正的市場(chǎng)效應(yīng)。在那之后，期望值開(kāi)始大幅度的下降。下降到一定程度之后，總有一批創(chuàng)業(yè)家和創(chuàng)業(yè)公司能夠非常耐心的把所有的條件都完善，真正的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)是在最后平穩(wěn)的那個(gè)時(shí)候。

劉駿認(rèn)為，自動(dòng)駕駛今年下降的尤其明顯，這是好事，會(huì)把一些泡沫擠掉，擠掉以后產(chǎn)業(yè)才會(huì)真正的健康發(fā)展，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點(diǎn)很快就會(huì)來(lái)了。根據(jù)我們對(duì)眾多汽車(chē)廠商的調(diào)研，大家對(duì)2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)有了共識(shí)，那個(gè)時(shí)候幾乎所有的汽車(chē)都會(huì)有一定程度的自動(dòng)駕駛功能。

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自動(dòng)駕駛?cè)f事俱備 只欠高精度地圖

劉駿認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛的人工智能已經(jīng)開(kāi)始趨向于成熟。比如說(shuō)大家覺(jué)得很難判斷的，一個(gè)警察的手勢(shì)，或者是行人，這些都是可以解決的問(wèn)題了。高性能的傳感器和平臺(tái)方面，我們也已經(jīng)接近了。還缺什么？現(xiàn)在最缺的是數(shù)據(jù)平臺(tái)，就是自動(dòng)駕駛的高精度地圖，這是自動(dòng)駕駛非常重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛要求地圖精度在20厘米以下，現(xiàn)有的導(dǎo)航地圖無(wú)法滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的需求，精度不夠，智能化也不行，缺失很多信息。例如紅綠燈，現(xiàn)有的地圖只是簡(jiǎn)單地標(biāo)記一個(gè)紅綠燈，未來(lái)的高精度地圖會(huì)標(biāo)明紅綠燈對(duì)應(yīng)哪個(gè)車(chē)道。

高精度地圖現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的做法是識(shí)別、測(cè)量、制圖，比較通用的是用圖象識(shí)別和激光雷達(dá)做這個(gè)事情。寬凳科技開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的技術(shù)，識(shí)別和測(cè)量都用圖像，通過(guò)人工智能把所有信息拼接成一張高精度的地圖，在識(shí)別、測(cè)量、制圖三個(gè)領(lǐng)域都廣泛的應(yīng)用到了人工智能的技術(shù)。

從某種程度上說(shuō)，人工智能實(shí)際上是自動(dòng)駕駛時(shí)代的石油工業(yè)。如果能突破數(shù)據(jù)平臺(tái)，將大大加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這也是劉駿創(chuàng)辦寬凳科技發(fā)力高精度地圖領(lǐng)域的初衷：給自動(dòng)駕駛行業(yè)一個(gè)堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，加速行業(yè)的發(fā)展。

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眾包模式：解決傳統(tǒng)地圖制作模式痛點(diǎn)

相信很多車(chē)友都遇到過(guò)這樣的問(wèn)題，因?yàn)殛惻f的導(dǎo)航地圖，車(chē)到山前未必有路，或者把車(chē)開(kāi)到預(yù)定位置卻找不到自己的目標(biāo)。

“在傳統(tǒng)導(dǎo)航時(shí)代，如果地圖不精準(zhǔn)，用戶(hù)可能只是抱怨一下；在自動(dòng)駕駛時(shí)代，如果地圖錯(cuò)了，你可能連抱怨的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了，因?yàn)檫@關(guān)系到安全?！眲ⅡE表示，現(xiàn)在很多應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的地圖都沿襲了傳統(tǒng)標(biāo)清地圖的制作模式，派采集車(chē)去掃街，因?yàn)椴荒軐?shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新，很難適應(yīng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。思路不對(duì)，即使派出成百上千輛的采集車(chē)也無(wú)濟(jì)于事。而眾包幾乎是解決這一問(wèn)題的唯一方案。自動(dòng)駕駛車(chē)在使用高精度地圖的同時(shí)，通過(guò)車(chē)身攝像頭實(shí)時(shí)反饋道路實(shí)際情況給數(shù)據(jù)平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)地圖的實(shí)時(shí)更新。

之前劉駿在接受億歐網(wǎng)采訪時(shí)也曾說(shuō)過(guò)：“用激光雷達(dá)做高精地圖，是偷懶?！?/p>

通過(guò)將高精地圖打造成“平臺(tái)”的形式，寬凳的野心顯而易見(jiàn)：不滿(mǎn)足于擁有一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)，而是使其成為一個(gè)持久的業(yè)務(wù)模型，以形成規(guī)模效益。這種打法似乎來(lái)自于劉駿長(zhǎng)期以來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)思維：“用你的人越多，你的產(chǎn)品會(huì)越好。”

基于過(guò)去在百度LBS部門(mén)接觸高精地圖的經(jīng)驗(yàn)，劉駿認(rèn)識(shí)到高精地圖的核心競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不在于“做出第一張地圖”，而是其完成實(shí)時(shí)更新的能力?！袄L制第一張地圖其實(shí)很簡(jiǎn)單，而此后90%的工作量都在于實(shí)時(shí)更新?！庇绕湓谖磥?lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代，地圖能否實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新已經(jīng)變成了一件生命攸關(guān)的事情。

而在劉駿眼中，目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)更新的方案就是眾包：“用車(chē)隊(duì)畫(huà)一條路和建立一張全國(guó)道路網(wǎng)完全是兩碼事?！碑吘箍抗咀约很?chē)隊(duì)采集或者通過(guò)購(gòu)買(mǎi)等渠道獲得的數(shù)據(jù)，不可能覆蓋所有行駛場(chǎng)景?！艾F(xiàn)階段，最大的物聯(lián)網(wǎng)采集地圖車(chē)隊(duì)也就擁有100多輛車(chē)。一旦通過(guò)眾包的形式，我們將獲得百萬(wàn)甚至千萬(wàn)級(jí)的車(chē)輛道路數(shù)據(jù)?？梢韵胂筮@當(dāng)中形成的數(shù)量級(jí)之差?！?/p>

大多數(shù)無(wú)人駕駛領(lǐng)域僅僅涉及到技術(shù)壁壘，企業(yè)之間不存在商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)。“縱觀高精地圖產(chǎn)業(yè)，我相信5年以后也許就是開(kāi)源的了。從最初的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)到后期商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)階段的技術(shù)壁壘只是一張門(mén)票。長(zhǎng)期而言，企業(yè)發(fā)展還是要靠商業(yè)模式的支撐?！?/p>

在行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中，寬凳最大的壓力或許還是來(lái)自巨頭廠商。對(duì)此，劉駿也坦言：“除了資金外，巨頭在團(tuán)隊(duì)規(guī)模等各方面都有一定的優(yōu)勢(shì)。”然而與巨頭的差異恰恰構(gòu)成了寬凳這家初創(chuàng)企業(yè)的護(hù)城河。

“但是與巨頭，尤其是互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，寬凳在跟主機(jī)廠的合作中長(zhǎng)期而言更有優(yōu)勢(shì)?！币酝鈬?guó)企業(yè)為例，劉駿認(rèn)為由于根本利益的沖突，谷歌與車(chē)廠的關(guān)系一直很僵。“當(dāng)然，國(guó)際上有與我們采取同樣戰(zhàn)略的公司，所以很多主機(jī)廠紛紛投資了HERE等廠商。而在中國(guó)，車(chē)廠沒(méi)有其他選擇，真正能拿出解決方案成果的只有寬凳?！?/p>

這位創(chuàng)始人的自信來(lái)自寬凳明確的商業(yè)路徑。劉駿堅(jiān)信，獲得車(chē)企等合作伙伴信任最終還是要靠用戶(hù)體驗(yàn)，而對(duì)于眾包這種形式而言，用戶(hù)體驗(yàn)結(jié)果最好的一定是平臺(tái)。他舉例說(shuō)：“就像外賣(mài)，在外賣(mài)平臺(tái)產(chǎn)生之前，麥當(dāng)勞肯德基都是自己配送，現(xiàn)如今還是要通過(guò)第三方平臺(tái)完成服務(wù)。高精地圖也是同樣的道理，以高端車(chē)市場(chǎng)為例，譬如奔馳，這樣一個(gè)品牌的產(chǎn)量能有多少?無(wú)論如何都比不過(guò)一個(gè)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)量。這是寬凳戰(zhàn)略上的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

關(guān)于人工智能，劉駿有話(huà)說(shuō)

現(xiàn)在人工智能已經(jīng)滲透到了各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，如果不研究人工智能，我們?cè)诟呔鹊貓D領(lǐng)域是無(wú)法生存下去的。寬凳科技表面上是一個(gè)地圖公司，但實(shí)際上更重要的是人工智能公司。未來(lái)，每個(gè)人都需要研究人工智能.