比克18650電芯3.0Ah量產(chǎn) 卻無法解決低溫里程問題

據(jù)悉，比克3.0高能芯目前產(chǎn)能為6.5GWh，日產(chǎn)達(dá)200萬顆，可支持電動(dòng)乘用車500公里的續(xù)駛里程。

5月16日，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司(“比克動(dòng)力”)于鄭州舉辦比克18650-3.0Ah高能芯新品上市發(fā)布會(huì)。

比克電池自2017年初成功研發(fā)出18650-3.0Ah產(chǎn)品之后，自此正式實(shí)現(xiàn)了電芯的量產(chǎn)及市場應(yīng)用。據(jù)悉，比克3.0高能芯目前產(chǎn)能為6.5GWh，日產(chǎn)達(dá)200萬顆，可支持電動(dòng)乘用車500公里的續(xù)駛里程。

具體而言，這款18650體系中的標(biāo)準(zhǔn)單品具備幾大特點(diǎn)：通過引入硅系負(fù)極材料、高鎳正極材料，以及專門開發(fā)的電解液，比克3.0高能芯能量密度高達(dá)近250Wh/kg，支持3000次深度循環(huán)。

同時(shí)，在安全性保障方面，該產(chǎn)品選擇釋壓均勻的對(duì)稱式結(jié)構(gòu)、避免熱失控的安全閥、正極保護(hù)添加劑等生產(chǎn)工序數(shù)據(jù)貫通把控電芯品質(zhì)，以完成0事故保障。

“比克18650-3.0Ah電芯產(chǎn)品在國內(nèi)率先發(fā)布并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來兩年，18650電芯將突破3.0達(dá)到3.3Ah。比克也預(yù)先布局了21700產(chǎn)品并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來將以4.5-6.0Ah的更高能量密度，為新能源汽車提供更高能量、更強(qiáng)動(dòng)力。”深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁王潘補(bǔ)充道。

據(jù)了解，除了來自大眾、北汽新能源、一汽、長城汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等主機(jī)廠合作伙伴之外，目前已有多家電動(dòng)乘用車整車廠商與比克就3.0高能芯產(chǎn)品進(jìn)行深入溝通并裝車試測。其中，新造車企業(yè)零跑汽車便在發(fā)布會(huì)當(dāng)天與比克電池達(dá)成戰(zhàn)略簽約，雙方將共同推動(dòng)18650-3.0Ah產(chǎn)品落地應(yīng)用。

根據(jù)協(xié)議，零跑汽車計(jì)劃采購價(jià)值數(shù)千萬元的比克電池包，目前雙方正在整車聯(lián)合測試階段，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。隨著雙方合作持續(xù)推進(jìn)，零跑汽車或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)首批應(yīng)用18650-3.0Ah電芯的汽車廠商之一，雙方也將在性能提升、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)等方面進(jìn)行更深入的戰(zhàn)略合作。

就目前應(yīng)用比克18650-2.75Ah電芯驅(qū)動(dòng)的零跑LP-S01而言，其整包電量為36kWh，預(yù)計(jì)最大續(xù)駛里程為360km。零跑汽車動(dòng)力電池總監(jiān)宋憶寧稱：“NEDC工況下該數(shù)字為260km，低溫環(huán)境下約為220km?！背潆姺矫?，慢充模式下8-10小時(shí)可充電100%，快充模式下48分鐘可充電80%以上。在極端的應(yīng)急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。

事實(shí)上，早在此前媒體溝通會(huì)上，零跑方面便透露其與比克的伙伴關(guān)系。在選擇合作方的過程中，宋憶寧透露零跑主要從動(dòng)力電池開發(fā)是否匹配整車開發(fā)流程、動(dòng)力電池系統(tǒng)包括電芯性能、設(shè)計(jì)開發(fā)能力、一致性、電池壽命等10個(gè)因素以及電芯模組等動(dòng)力電池系統(tǒng)多個(gè)維度進(jìn)行測評(píng)。

至于最終選擇了這家一汽唯一電池供應(yīng)商的原因，復(fù)盤了此前比克所取得的業(yè)務(wù)成果：至2017年12月，公司動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)8GWh，累計(jì)裝車達(dá)11萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里，占據(jù)國內(nèi)約30%市場份額，在國產(chǎn)三元?jiǎng)恿A柱電池領(lǐng)域電池供應(yīng)商中暫居第一。這家動(dòng)力電池企業(yè)目前擁有3個(gè)生產(chǎn)基地，4000多名員工。

近年來，國內(nèi)政策引導(dǎo)動(dòng)力電池能量密度不斷提升：《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)劃，到2020年動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，且2018年新能源汽車補(bǔ)貼門檻將進(jìn)一步提高?？梢?，在保障安全的前提下，動(dòng)力電池能量密度的提升對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣愈發(fā)重要。

對(duì)于行業(yè)整體發(fā)展趨勢，王潘認(rèn)為，2021年中國動(dòng)力電池市場標(biāo)準(zhǔn)為120GWh，而2025年則將提高至250-300GWh，其中三元鋰電池占比約為66%，屆時(shí)，NMC將超過LFP成為主流技術(shù)路線。針對(duì)市場層面問題，他指出：“比克電池此前的市場調(diào)研顯示，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注點(diǎn)主要集中在單次充電續(xù)航里程、充電便利性和快充技術(shù)、電池壽命、電池安全性和性價(jià)比幾大方面?！?/p>

在后續(xù)采訪環(huán)節(jié)，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁，鄭州比克電池有限公司總經(jīng)理韓文東、深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁王潘、深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁李丹、鄭州比克電池有限公司圓柱電池技術(shù)總工李艷斌、鄭州比克品質(zhì)中心副總經(jīng)理曹漢澈共同回答了記者提問。

針對(duì)產(chǎn)品本身，李艷斌強(qiáng)調(diào)了電池的安全性及一致性，而這一點(diǎn)在零跑搭載的電池包上便有所體現(xiàn)：“實(shí)現(xiàn)電池單體斷電方案，一個(gè)動(dòng)力電池的失效不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池包失效。”同時(shí)基于對(duì)產(chǎn)品一致性的要求，在參觀化成無人車間過程中，韓文東介紹道：“在19天的工藝生產(chǎn)周期中，電池單體均標(biāo)有條碼，以追溯整個(gè)生產(chǎn)周期?！?/p>

然而就電池行業(yè)目前普遍存在的高額成本問題，王潘坦言：“比克產(chǎn)品現(xiàn)階段價(jià)格確實(shí)不低，在整個(gè)行業(yè)排名第二。”同時(shí)他表示，公司計(jì)劃在2025年之前將電池系統(tǒng)價(jià)格維持在750-800之間，屆時(shí)電動(dòng)汽車整車價(jià)格將與燃油車持平。

對(duì)于業(yè)界十分關(guān)注的低溫等極端環(huán)境應(yīng)對(duì)措施，王潘同樣進(jìn)行了剖析。電池組兩個(gè)核心算法：SOC與SOE中，前者代表容量效率，而后者意味著能量效率。低溫環(huán)境下，隨著電池自身熱量要求及空調(diào)使用程度提升，電池內(nèi)阻變大，整體效率降低，能量效率會(huì)有更加明顯的損耗?！耙粋€(gè)優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)測試電池包在不同溫度環(huán)境下的能量效率最高值，而在續(xù)駛里程縮短的過程中，與磷酸鋰電池相比，三元鋰電池可以比磷酸鋰電池少10-20公里。低溫等極端環(huán)境是客觀存在的現(xiàn)象，我們沒有辦法克服里程縮短的問題，只能通過算法優(yōu)化讓最終里程數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)?！?/p>

除此之外，對(duì)目前行業(yè)熱議的快充技術(shù)，王潘同樣用具體數(shù)字論證了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為快充電樁槍頭輸出電流有限，約為150A。“以續(xù)駛里程500km的車輛為例，電池系統(tǒng)為300伏，用電量為50-60度，屆時(shí)電池容量將接近200Ah。可國家對(duì)于快充站功率有一定標(biāo)準(zhǔn)，不可能不斷提升。所以隨著電池技術(shù)發(fā)展，快充對(duì)于電池的要求必將不斷減弱。”