明明特斯拉可以在中國獨資建廠，為什么還要以進(jìn)口車形式，繳納高額關(guān)稅賣到中國？

最近特斯拉（上海）有限公司成立，讓大家對特斯拉在華獨資建廠特別樂觀。我有些不同觀點。

我們先厘清幾個信息：

1. 特斯拉（上海）有限公司，其經(jīng)營范圍，并不包括 制造（電動）汽車。

2. 特斯拉（上海）有限公司，并不是特斯拉在中國第一家獨資公司。

3. 特斯拉（上海）有限公司與特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司（另一家獨資公司），業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍幾乎相同。

4. 特斯拉（上海）有限公司，其注冊地位于臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

讓我們腦洞大開一下，我的判斷是：

特斯拉并不會在中國修建一座傳統(tǒng)意義的汽車工廠，而是會在中國上海自貿(mào)區(qū)獨資建廠，然后以進(jìn)口車形式在中國市場銷售。

是不是有點匪夷所思？

明明發(fā)改委剛宣布取消新能源汽車外資股比限制，明明特斯拉可以在中國獨資建廠，為什么還要以進(jìn)口車形式，繳納高額關(guān)稅賣到中國？

這恰恰就是有意思的地方，下面具體解答大家的疑問。

取消股比限制，特斯拉就能隨心所欲在華建廠了嗎？當(dāng)然不是。

不論中外公司，想在中國建廠造車，需要獲得生產(chǎn)資質(zhì)才行。具體的論述，參見我之前寫的這篇文章：取消外資股比限制，特斯拉就能在華獨資建廠？想得美

中國需要特斯拉

以前國際汽車品牌通過合資的形式，與中方合作伙伴分享收益和一些技術(shù)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

但從這次取消外資股比限制的新政來看，以組建合資公司、限制外資股比為代表的市場換技術(shù)戰(zhàn)略，已經(jīng)完成了歷史任務(wù)（且不評價這個戰(zhàn)略的得失利弊），退出歷史舞臺。中國汽車市場即將進(jìn)入市場換技術(shù)2.0階段。

未來國際汽車品牌在華建廠，必然會使用本土的人才、供應(yīng)鏈，帶來就業(yè)機(jī)會和 GDP。中國需要代表電動車頂級水平的特斯拉進(jìn)入市場，分享中國新能源汽車市場的同時，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展。

中國將會從特斯拉在華業(yè)務(wù)獲得一批電動車產(chǎn)品人才，迅猛發(fā)展的本土供應(yīng)商體系，甚至還有可能得到特斯拉開放其巨資打造的超級充電網(wǎng)絡(luò)。

但手握45萬輛 Model 3 訂單的特斯拉在華建廠，殺傷力實在太大。Model 3 這樣的純電動中級豪華轎車國產(chǎn)后，做到補(bǔ)貼前25萬元人民幣，還可能減免購置稅。

這必然對中國本土的新能源汽車制造商造成致命打擊。其他國際品牌的新能源車型也變得毫無競爭力。特斯拉還很可能率先國產(chǎn)更有競爭力的緊湊 SUV 車型 Model Y。

如何把特斯拉這條「鯰魚」用好，是一個非?？简灈Q策技巧的事情。

簡單來說，中國政府需要一個戴著枷鎖跳舞的特斯拉。

我上面提出的就是一個滿足各方需求的解決方案。

特斯拉國產(chǎn)的最優(yōu)方案

在自貿(mào)區(qū)建廠，特斯拉將成為史上第一家在中國建立獨資汽車制造工廠的國際汽車品牌，可以充分享受巨大的中國汽車市場、充足且安分的勞動力、不需要和任何中國合作伙伴分享電動車的利潤或技術(shù)。

但特斯拉在中國銷售的電動車，要在純國產(chǎn)的價格上更貴一些，增加一個關(guān)稅的價格，確保不會碾壓其他品牌的產(chǎn)品。但這個關(guān)稅很可能會比目前的25%稅率大幅降低，中國政府已經(jīng)明確表達(dá)過這方面的意愿。具體降幅就看中美貿(mào)易談判的進(jìn)展。

我們回到最初的問題。剛剛獲批成立的特斯拉（上海）有限公司，佐證了特斯拉將在自貿(mào)區(qū)建廠。

從業(yè)務(wù)范圍來看，它和之前的特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司幾乎一樣。特斯拉上海公司應(yīng)該是一家為車型國產(chǎn)化做準(zhǔn)備的技術(shù)中心。

既然之前特斯拉已經(jīng)成立了北京據(jù)說中心，為什么又要在上海新建一家呢？我認(rèn)為這是跟未來特斯拉在自貿(mào)區(qū)建廠這個特殊性相關(guān)聯(lián)的。特斯拉的北京研發(fā)公司很可能并不適用于自貿(mào)區(qū)的法規(guī)、政策。

而且特斯拉上海公司的注冊資金規(guī)模，更符合一家認(rèn)真準(zhǔn)備車型國產(chǎn)化的技術(shù)中心。特斯拉北京研發(fā)公司區(qū)區(qū)200萬元的注冊資金，看來更像塊試驗田或占位符。

特斯拉將會在自貿(mào)區(qū)獨資建廠的另一個旁證，就是 Elon Musk 一直在糾結(jié)于中國進(jìn)口車關(guān)稅的問題。

從在推特上向特朗普總統(tǒng)「告狀」，到稱贊中國政府降低關(guān)稅意愿。如果按照很多人暢想的那樣，特斯拉在中國以常規(guī)形式獨資建廠板上釘釘?shù)脑?，特斯?CEO 沒必要一直如此關(guān)心進(jìn)口車關(guān)稅的問題。

特斯拉這個特殊國產(chǎn)模式，就決定在華獨資建廠這件事肯定還沒有簽署協(xié)議，因為進(jìn)口車關(guān)稅還沒有最終確定，而這個稅率對特斯拉的中國業(yè)務(wù)至關(guān)重要。

要知道，上周 Elon Musk 剛從市場自費買了價值近1000萬美元的特斯拉普通股票。這也表明，近期特斯拉不會有重大業(yè)務(wù)進(jìn)展宣布。否則，這筆3.3萬股股票的交易就會違反美國相關(guān)法律。