吉利、北汽、戴姆勒三家車企間，究竟有著怎樣的“貌合神離”？

吉利收購(gòu)德國(guó)戴姆勒股份一事已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如今，又傳出吉利與北汽聯(lián)姻的消息。吉利、北汽、戴姆勒三家車企間，究竟有著怎樣的“貌合神離”？

15日上午，有媒體發(fā)布消息稱，吉利汽車正在與北汽集團(tuán)（下稱：北汽）進(jìn)行接觸，雙方針對(duì)股權(quán)收購(gòu)事宜進(jìn)行洽談。但15日上午，吉利方面對(duì)于上述傳聞的回應(yīng)是：“毫無(wú)根據(jù)。”下午，北汽和吉利聯(lián)合發(fā)布聲明，澄清“吉利與北汽集團(tuán)洽談收購(gòu)股權(quán)事宜”等報(bào)道“毫無(wú)依據(jù)，屬不實(shí)信息”。

“既然傳出這樣的消息，就說(shuō)明吉利已經(jīng)計(jì)劃良久”

15日上午，“汽車公社”媒體發(fā)表題為《吉利醞釀收購(gòu)北汽》的報(bào)道稱，從多個(gè)渠道了解到，“吉利已經(jīng)接洽北汽集團(tuán)，洽談收購(gòu)股權(quán)事宜”。

據(jù)該報(bào)道描述，一方面，有消息表示該事宜已經(jīng)被否，原因在于操作極為困難?！安贿^(guò)也有另一個(gè)消息源表示，這件事情還在進(jìn)行中，吉利很堅(jiān)持”。

文章強(qiáng)調(diào)：“無(wú)論（收購(gòu)北汽）是否被否，既然圈內(nèi)能夠傳出這樣的消息，那就說(shuō)明吉利已經(jīng)就此事計(jì)劃了良久，并且也采取了一定實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)。這樣的判斷一方面即符合吉利的辦事風(fēng)格，也能從吉利收購(gòu)沃爾沃、寶騰、戴姆勒股份等系列并購(gòu)案中，總結(jié)出規(guī)律?！?/p>

另外，文章作者認(rèn)為，吉利收購(gòu)北汽在于兩點(diǎn)：1、在與戴姆勒進(jìn)行下一步動(dòng)作時(shí)，北汽卡在了中間；2、在國(guó)企改革大背景下，北汽混改是吉利進(jìn)場(chǎng)的切入點(diǎn)。

北汽、戴姆勒“互綁”已久

眾所周知的是，今年2月24日，吉利90億美元收購(gòu)了戴姆勒9.69%股份，成為其最大股東。

然而，令外界疑惑的是，吉利官方對(duì)其取得股份的描述是：9.69%具有表決權(quán)的股份。因此，吉利雖然明確了其具有表決權(quán)，但并未明確擁有多少表決權(quán)。

此外，據(jù)澎湃新聞2月28日?qǐng)?bào)道，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福明確向媒體表示，不尋求進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會(huì)；3月5日，據(jù)彭博社報(bào)道，李書(shū)福表示，還沒(méi)有向戴姆勒提出有關(guān)董事會(huì)席位的問(wèn)題。

另一個(gè)值得注意的點(diǎn)是，前述《汽車公社》報(bào)道指出：作為戴姆勒在中國(guó)的最大合作伙伴，北汽和戴姆勒通過(guò)雙方持股的方式，幾乎在中國(guó)形成了綁定之勢(shì)。

觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，2005年，戴姆勒、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（下稱：戴姆勒大中華）和北汽股份共同投資成立了北京奔馳，實(shí)現(xiàn)奔馳品牌國(guó)產(chǎn)化；

2013年11月，北汽與戴姆勒實(shí)現(xiàn)交叉持股，戴姆勒持有北汽旗下乘用車公司北汽股份12%股權(quán)，成為其第三大股東，北汽則控股北京奔馳；

2015年8月，北汽董事長(zhǎng)徐和誼在北京奔馳十周年的慶典活動(dòng)上透露：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購(gòu)事宜，入股成功后，北汽集團(tuán)將成為戴姆勒的大股東之一?！?/p>

不過(guò)，在此之后，此事一直沒(méi)有明確消息和進(jìn)展披露。

2017年7月5日，北汽與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，共同投資50億元人民幣，到2020年在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

2018年3月8日，戴姆勒大中華正式收購(gòu)北京新能源3.93%股份。

上述事例可以看出，北汽與戴姆勒的合作之深。但換一個(gè)角度而言，恰恰因?yàn)殡p方抱得太緊，所以戴姆勒似乎有了窒息的感覺(jué)。

而吉利搶先北汽成為戴姆勒第一大股東，正體現(xiàn)了這種可能。

此前，一位不愿具名的分析人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》分析稱，對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，把雞蛋放在更大更多的籃子里，當(dāng)然好過(guò)于全部押寶在北汽身上。

“從技術(shù)協(xié)同上看，沃爾沃和吉利近年來(lái)的合作已經(jīng)體現(xiàn)出價(jià)值和成就”，他補(bǔ)充道，“如果按照吉利的說(shuō)法，雙方未來(lái)要立足于技術(shù)上的協(xié)同和合作，這會(huì)給戴姆勒更多的信心”。

另外，據(jù)觀察者網(wǎng)專欄作者丘意指出，盡管當(dāng)前戴姆勒在中國(guó)的業(yè)務(wù)看上去形勢(shì)一片大好，但中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的未來(lái)尚有極大的不確定性。

“也許戴姆勒仍認(rèn)可北汽的運(yùn)營(yíng)能力，但同為德國(guó)品牌的奧迪曾因一汽運(yùn)營(yíng)不利導(dǎo)致在品牌溢價(jià)和市場(chǎng)方面不斷丟失陣地。有了這個(gè)前車之鑒，戴姆勒或許更愿意相信兩條腿走路是一種更加穩(wěn)妥的方式。那么此時(shí)吉利的好意戴姆勒理當(dāng)欣然接受”。

這表現(xiàn)在，與戴姆勒起初用“宣戰(zhàn)”的口氣，宣稱要“全力防控李書(shū)福及團(tuán)隊(duì)的影響力”不同，今年4月，戴姆勒松口了。

戴姆勒CEO蔡澈

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日舉行的年會(huì)上，面對(duì)臺(tái)下6000名股東，戴姆勒CEO蔡澈上臺(tái)的第一句話，便提到了吉利和其董事長(zhǎng)李書(shū)福。

他公開(kāi)稱，目前與李書(shū)福的會(huì)談成果很積極，而且也透露了與吉利在某些領(lǐng)域進(jìn)行合作的可能。

“中國(guó)是我們最重要的市場(chǎng)，在對(duì)中國(guó)汽車業(yè)務(wù)的未來(lái)討論中，也會(huì)包括我們最大的股東（吉利）”。

當(dāng)然，他也強(qiáng)調(diào)了任何合作都必須得到北汽的支持，“只要符合長(zhǎng)期合作伙伴北汽集團(tuán)的利益，戴姆勒對(duì)任何合作都持開(kāi)放態(tài)度”。

與此同時(shí)，蔡澈自己還做出了一個(gè)“投機(jī)性”的假設(shè)：李書(shū)福的舉動(dòng)可能會(huì)推動(dòng)北汽重新考慮入股戴姆勒的事項(xiàng)。

由此不難判斷，在吉利入股戴姆勒事件中，北汽確實(shí)扮演了非同一般的角色。

盡管如蔡澈所言，兩人的會(huì)談成果積極，但李書(shū)福并未現(xiàn)身此次年會(huì)。

有媒體指出，由于考慮到沃爾沃與戴姆勒的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，吉利入股戴姆勒引發(fā)了一些股東和利益相關(guān)方的擔(dān)憂。

因此，李書(shū)福并未在戴姆勒年會(huì)上現(xiàn)身，而是由代理人代為出席。

外界評(píng)論道，這也能看出吉利在盡量低調(diào)行事：相比第一股東的風(fēng)光，能與戴姆勒展開(kāi)合作才是李書(shū)福最想要的吧。

“李書(shū)福都敢入股戴姆勒，重組北汽有什么不敢”

混改始終是懸在北汽頭頂?shù)囊话牙麆?。正如前述媒體的報(bào)道所言，在國(guó)企改革大背景下，北汽混改可以作為吉利入股的切入點(diǎn)。

北京市委書(shū)記蔡奇

去年8月和今年4月，北京市委書(shū)記蔡奇先后兩次赴北汽調(diào)研。他兩次行程的主要目的，均是推動(dòng)北汽混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進(jìn)程。

2017年8月22日，蔡奇在調(diào)研北汽時(shí)指出：“汽車行業(yè)的演進(jìn)在加速，尤其是新一代信息技術(shù)的發(fā)展，隨時(shí)可能對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)顛覆性影響，國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度必須加大。要在深化國(guó)有企業(yè)改革上下功夫。只要是有利于國(guó)有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國(guó)有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、有利于放大國(guó)有資本功能，都要積極推進(jìn)。要加強(qiáng)北汽董事會(huì)建設(shè)，積極推動(dòng)混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進(jìn)程?！?/p>

而在2018年4月25日，蔡奇再次前往北汽調(diào)研并要求，提高開(kāi)放發(fā)展能力，加強(qiáng)與德國(guó)戴姆勒戰(zhàn)略合作，擴(kuò)大北汽奔馳生產(chǎn)規(guī)模。調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，集中力量發(fā)展新能源汽車，支持相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)。對(duì)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)要早謀劃早布局。加大改革力度，穩(wěn)步推進(jìn)企業(yè)混合所有制改革、人才激勵(lì)機(jī)制改革，推進(jìn)相關(guān)企業(yè)上市。全面加強(qiáng)黨的建設(shè)，抓好黨支部規(guī)范化建設(shè)，完善內(nèi)部巡察制度，發(fā)揮黨組織在企業(yè)發(fā)展中的領(lǐng)導(dǎo)核心作用。

雖然合作想象空間巨大，但要想真正落地困難重重。

另外，據(jù)“汽車頭條APP”援引北汽內(nèi)部人士的話說(shuō)，吉利介入北汽混改已在近期被否，“可操作性難度極大”。

該人士補(bǔ)充道，目前北汽混改的基本思路是國(guó)資入局，作為民營(yíng)企業(yè)屬性的吉利并不符合北汽的預(yù)期。

除此之外，北汽作為北京市的第一大工業(yè)企業(yè)，還是期望能夠在北京范圍內(nèi)尋找新的投資者。

而從規(guī)模來(lái)看，盡管近年來(lái)，吉利爆發(fā)出驚人的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但其體量仍然無(wú)法和北汽相提并論。

觀察者網(wǎng)注意到，美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)布“2017世界500強(qiáng)企業(yè)”排名中，去年北汽集團(tuán)位列第137位，而吉利控股的排名較去年上升67名至第343位。

北汽財(cái)報(bào)顯示，2017年，北汽全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4703.4億元，同比增長(zhǎng)近700億元，增幅15.8%，利潤(rùn)增長(zhǎng)14.4%。該集團(tuán)還提出2018年整車銷量290萬(wàn)輛的目標(biāo)，挑戰(zhàn)300萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)收入5200億元，挑戰(zhàn)5500億元。

而據(jù)吉利控股財(cái)報(bào)顯示，2017年收入927.61億元，同比增長(zhǎng)73%，毛利179.81億元，同比增長(zhǎng)82.7%，歸屬于股東凈利潤(rùn)106.34億元，同比增長(zhǎng)108%。

但吉利的野心是，2020年進(jìn)入世界汽車的前十強(qiáng)，并實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛，2018年的目標(biāo)是沖擊全年158萬(wàn)的銷量。

因此，有知情人士在感慨李書(shū)福的野心時(shí)評(píng)價(jià)道：“李書(shū)福都敢入股戴姆勒，重組北汽有什么不敢？”