無(wú)人駕駛落地還需五年 乘用車市場(chǎng)持久戰(zhàn)

劉少山認(rèn)為由于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條太長(zhǎng)，駕駛場(chǎng)景太復(fù)雜，針對(duì)性的道路基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，真正的無(wú)人駕駛想要落地還需要四五年的時(shí)間，而且乘用車市場(chǎng)是一個(gè)持久戰(zhàn)。因此無(wú)人駕駛將是一個(gè)慢慢普及的過(guò)程。而主打乘用車市場(chǎng)的無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，落地周期會(huì)比較長(zhǎng)，如果沒有其他業(yè)務(wù)，最后比較好的結(jié)局也許是被大廠收購(gòu)。

創(chuàng)業(yè)兩年，劉少山還一直保持著記日記、周記，以及思考寫作的習(xí)慣。他先后就職于 百度美國(guó)研究院，LinkedIn、英特爾、微軟研究院，專注無(wú)人車系統(tǒng)架構(gòu)與產(chǎn)品化、深度學(xué)習(xí)，以及異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)的架構(gòu)與開發(fā)。

劉少山與好友張哲在硅谷創(chuàng)立了人工智能初創(chuàng)公司Perceptln（普思英察）。Perceptln致力于為機(jī)器人提供核心技術(shù)以及解決方案，目前在加州圣克拉拉和中國(guó)深圳設(shè)有辦公室，擁有約30名員工。Perceptln于2016年5月獲得投資機(jī)構(gòu)華登國(guó)際和ARM的天使投資；2017年2月獲得A輪融資，經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投；2017年7月獲得三星集團(tuán)的A+輪戰(zhàn)略投資。

憑借在SLAM等AI視覺技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，Perceptln打造了適用于不同場(chǎng)景的單目、雙目、四目視覺計(jì)算模組，并為機(jī)器人提供軟硬件一體化的整合方案。目前，這些模組和方案被應(yīng)用在掃地機(jī)器人、園區(qū)無(wú)人車等領(lǐng)域，而且成本較市場(chǎng)上的產(chǎn)品更低。

圖：為功能性無(wú)人車輛量身打造的四目視覺多傳感器融合計(jì)算模組

圖：Perceptln雙目視覺慣性計(jì)算模組

據(jù)劉少山介紹，今年P(guān)erceptln的重點(diǎn)是圍繞視覺技術(shù)打造室外運(yùn)載機(jī)器人的方案。劉少山口中所說(shuō)的“低速運(yùn)載機(jī)器人”，目前更多的被無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司冠以“無(wú)人駕駛汽車落地”的名號(hào)。

劉少山認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)強(qiáng)烈依附于場(chǎng)景，“港口園區(qū)和工業(yè)園區(qū)是兩個(gè)不同的場(chǎng)景，必須根據(jù)特定的場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練才能達(dá)到想要的效果。”

為什么不做乘用車無(wú)人駕駛，為什么不把室外運(yùn)載機(jī)器人叫做無(wú)人駕駛落地項(xiàng)目？

“資本對(duì)于無(wú)人駕駛的追逐是有原因的，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的想象空間太大了，甚至可以變革中國(guó)整個(gè)大物流行業(yè)，要知道這個(gè)行業(yè)的收入可以占到中國(guó)GDP的20%，而且這個(gè)行業(yè)目前的痛點(diǎn)很多?！眲⑸偕绞紫确治隽藷o(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)火熱的原因。

但是，根據(jù)劉少山的判斷，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條太長(zhǎng)，駕駛場(chǎng)景太復(fù)雜，針對(duì)性的道路基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，真正的無(wú)人駕駛想要落地還需要四五年的時(shí)間，而且乘用車市場(chǎng)是一個(gè)持久戰(zhàn)。

劉少山認(rèn)為，無(wú)人駕駛將是一個(gè)慢慢普及的過(guò)程，從技術(shù)的角度說(shuō)流程很長(zhǎng)，驗(yàn)證一個(gè)技術(shù)花費(fèi)也很大，即使這些都完成了，最后還要看市場(chǎng)的普及接受程度。

對(duì)于目前的無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)，劉少山認(rèn)為，主打乘用車市場(chǎng)的無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，落地周期會(huì)比較長(zhǎng)，如果沒有其他業(yè)務(wù)，最后比較好的結(jié)局也許是被大廠收購(gòu)。

對(duì)于目前無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)方式，激光雷達(dá)和攝像頭兩種解決方案各有利弊，業(yè)內(nèi)對(duì)于采用哪一種眾說(shuō)紛紜。劉少山則認(rèn)為，在乘用車市場(chǎng)，汽車的行駛速度決定無(wú)人車必須能夠看到200-300米甚至更遠(yuǎn)的地方，所以激光雷達(dá)目前還是必須的，“只不過(guò)前兩年大家做無(wú)人駕駛的時(shí)候，大多數(shù)公司用得是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械雷達(dá)，現(xiàn)在很多公司在做固態(tài)雷達(dá)的方案?！倍鴮?duì)于低速運(yùn)行的機(jī)器人產(chǎn)品，時(shí)速可能只需要20-30公里，劉少山認(rèn)為不需要看那么遠(yuǎn)，攝像頭就可以解決這些問(wèn)題。

劉少山表示，之所以將自己的業(yè)務(wù)叫做運(yùn)載機(jī)器人解決方案，是害怕被高估，“在場(chǎng)景沒有摸透的情況下，我更害怕被高估，被資本炒作推動(dòng)，那樣會(huì)活得更累。”

在公司的運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)發(fā)展上，也可以看出劉少山的謹(jǐn)慎。Perceptln在融資上已經(jīng)到了A輪之后的階段，但目前總員工數(shù)量只有30人。劉少山這樣解釋到，“我們沒有大規(guī)模擴(kuò)招，是因?yàn)樾枰獙?chǎng)景吃透，確定市場(chǎng)可行，之后才能大規(guī)模招人進(jìn)行推廣?！?/p>

吃透場(chǎng)景，是劉少山在采訪中一直強(qiáng)調(diào)的事情。

在交流的過(guò)程中，劉少山略帶反思的說(shuō)，創(chuàng)業(yè)之初我們過(guò)度的追求技術(shù)，認(rèn)為只要技術(shù)足夠好就能落地。但是從市場(chǎng)的角度看，很多公司是根據(jù)場(chǎng)景需求來(lái)挑選用什么樣的技術(shù)，以便去滿足這個(gè)場(chǎng)景。作為技術(shù)出身的人，真正去理解這個(gè)事情其實(shí)很難。

“前兩年人工智能火熱的時(shí)候，資本對(duì)技術(shù)的追逐讓創(chuàng)業(yè)公司融資很容易。但是今年以來(lái)，資本從關(guān)注AI技術(shù)轉(zhuǎn)變到了更加注重場(chǎng)景落地上，下注比較謹(jǐn)慎，市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加冷靜?！眲⑸偕秸f(shuō)。

那么，人工智能技術(shù)在哪些場(chǎng)景已經(jīng)落地，下一個(gè)市場(chǎng)和場(chǎng)景是什么？

劉少山說(shuō)，人工智能技術(shù)在視頻領(lǐng)域已經(jīng)普及，特別是安全和監(jiān)控市場(chǎng)，這個(gè)場(chǎng)景僅需要提取人的信息，需要的技術(shù)簡(jiǎn)單明確，國(guó)內(nèi)的大華、?？低?/u>已經(jīng)基于AI做成了一個(gè)個(gè)新的安防生態(tài)。“我們已經(jīng)進(jìn)入多媒體交互的時(shí)代，任何跟多媒體數(shù)據(jù)理解、分析相關(guān)的技術(shù)都有價(jià)值?！眲⑸偕秸f(shuō)。