手機(jī)交通卡暫缺管理標(biāo)準(zhǔn)_錯(cuò)綜利益鏈制約NFC

目前，手機(jī)虛擬卡的發(fā)卡量已經(jīng)與押金卡持平，遠(yuǎn)超此前定義的異形卡，對(duì)Andriod手機(jī)交通卡沿用“異形卡”規(guī)定并不妥當(dāng)。不過(guò)上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，要更改這一規(guī)定可能會(huì)遭遇較大的阻力，“最初的押金卡，有多個(gè)部門(mén)監(jiān)管，用戶(hù)押金不可挪用；現(xiàn)在改為不可退的‘服務(wù)費(fèi)’，金額總量不低于當(dāng)初的押金，但卻沒(méi)有那么多監(jiān)管了?！?/p>

曾經(jīng)困擾消費(fèi)者的“公交卡退押金”難題，在步入移動(dòng)支付時(shí)代再次出現(xiàn)。

近日，“華為北京一卡通”的用戶(hù)陳先生在更換手機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其在華為手機(jī)上開(kāi)通、已經(jīng)使用了一年半的交通卡無(wú)法轉(zhuǎn)移到新手機(jī)上，卡內(nèi)近200元余額無(wú)處退費(fèi)、最初辦理該交通卡的押金也不支持退還。

“華為北京一卡通”是安裝在華為手機(jī)上的一張?zhí)摂M交通卡，得益于NFC芯片的普及，目前包括華為、小米、三星、Apple在內(nèi)的手機(jī)均可開(kāi)通虛擬公交卡。以北京市交通卡為例，將手機(jī)與交通一卡通合二為一、實(shí)現(xiàn)“手機(jī)一卡通”的機(jī)型超過(guò)160余款。

記者瀏覽華為、三星、小米手機(jī)的相關(guān)業(yè)務(wù)須知發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在手機(jī)上開(kāi)通虛擬交通卡時(shí)，最初繳納費(fèi)用名為“開(kāi)卡服務(wù)費(fèi)”，而非購(gòu)買(mǎi)實(shí)體卡時(shí)繳納的“押金”。三家終端公司均表示，“開(kāi)卡服務(wù)費(fèi)一旦支付不支持退還”。同時(shí)，虛擬卡內(nèi)余額也沒(méi)有退款途徑，終端公司在業(yè)務(wù)須知中提示“請(qǐng)先將余額使用完畢”、“可通過(guò)消費(fèi)方式處理卡內(nèi)余額”。只有因手機(jī)售后問(wèn)題導(dǎo)致虛擬卡損害的情況下，開(kāi)卡服務(wù)費(fèi)、余額可支持退還。

交通卡一直是終端公司、電信運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)嘗試進(jìn)軍移動(dòng)支付的突破口，在2016年全國(guó)部分城市開(kāi)通手機(jī)交通卡、二維碼乘車(chē)等虛擬卡服務(wù)之后，交通領(lǐng)域移動(dòng)支付開(kāi)始迅速爆發(fā)。

根據(jù)中國(guó)交通一卡通技術(shù)服務(wù)中心官方微信近日發(fā)布的一篇文章，2016年，全國(guó)新增交通卡中虛擬卡占比尚低于5%。但2017年，接近6000萬(wàn)的發(fā)卡總量中，虛擬卡占比已接近40%。以此計(jì)算，2017年，全國(guó)包括NFC手機(jī)交通卡在內(nèi)的虛擬卡發(fā)卡量總計(jì)約2500萬(wàn)張。

按照目前趨勢(shì)，手機(jī)交通卡數(shù)量仍會(huì)高速增長(zhǎng)。但如果延續(xù)手機(jī)“開(kāi)卡服務(wù)費(fèi)不予退還”的政策，未來(lái)將有數(shù)千萬(wàn)級(jí)用戶(hù)在更換手機(jī)時(shí)遭遇此類(lèi)問(wèn)題。

手機(jī)交通卡暫缺管理標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)華為、三星、小米手機(jī)用戶(hù)反饋，記者發(fā)現(xiàn)，在北京、上海、深圳三地，上述手機(jī)辦理的交通卡均不支持退卡，手機(jī)開(kāi)卡服務(wù)費(fèi)不可退還。

其中，華為、三星、小米在北京市最新的開(kāi)卡費(fèi)分別為16元、29元、29元，在上海市開(kāi)卡費(fèi)分別為27元、29元、29元，在深圳市開(kāi)卡費(fèi)均為25元。此外，全國(guó)大部分地區(qū)開(kāi)卡服務(wù)費(fèi)均在20元以上。雖然此前華為、小米曾限量邀請(qǐng)用戶(hù)免服務(wù)費(fèi)開(kāi)通交通卡，但僅提供了數(shù)十萬(wàn)免費(fèi)名額，按照目前千萬(wàn)級(jí)手機(jī)交通卡用戶(hù)計(jì)算，全國(guó)已繳納、不可退換的開(kāi)卡費(fèi)至少已達(dá)3億元以上。

值得一提的是，在小米MIUI論壇上，小米公交官方團(tuán)隊(duì)介紹，手機(jī)上的交通卡，屬于對(duì)應(yīng)城市卡公司的“異形卡”。

與常見(jiàn)的押金一卡通不同，異形卡是一般具有藝術(shù)造型、特殊定制的交通卡，發(fā)行量遠(yuǎn)低于常見(jiàn)押金卡。需要指出，異形卡與押金卡的管理辦法存在差異，按照北京市政交通一卡通官網(wǎng)顯示，異形卡作為特種卡，不可辦理退卡、換卡業(yè)務(wù)。

但是，與諸多Andriod終端公司迥異，蘋(píng)果手機(jī)交通卡卻不在“不可退還”之列。2018年3月，Apple Pay首次在北京、上海兩地支持交通卡業(yè)務(wù)，蘋(píng)果手機(jī)的交通卡辦理界面直接提示，消費(fèi)者在北京、上海開(kāi)通蘋(píng)果手機(jī)交通卡時(shí)均收取“20元可退服務(wù)費(fèi)”。上海公共交通卡股份有限公司官網(wǎng)提示，消費(fèi)者在不使用蘋(píng)果手機(jī)交通卡時(shí)“可通過(guò)‘上海交通卡’APP辦理退卡”。

顯然，手機(jī)交通卡作為新興虛擬卡，并沒(méi)有統(tǒng)一的管理辦法，各地交通卡管理公司對(duì)蘋(píng)果手機(jī)用戶(hù)與Andriod手機(jī)用戶(hù)執(zhí)行的管理辦法并不相同。

“從技術(shù)上來(lái)看，Apple Pay支持銀聯(lián)HCE，可以在云端管理，交通卡可以注銷(xiāo)之后重新發(fā)卡，卡片可以實(shí)現(xiàn)遷移、重復(fù)利用”，知情業(yè)內(nèi)人士透露，“不過(guò)，技術(shù)并非能否退款的主要原因，這取決于交通卡公司與終端公司、支付公司的協(xié)商，要看卡公司是否愿意開(kāi)放退款的管理權(quán)限?！?/p>

目前，手機(jī)虛擬卡的發(fā)卡量已經(jīng)與押金卡持平，遠(yuǎn)超此前定義的異形卡，對(duì)Andriod手機(jī)交通卡沿用“異形卡”規(guī)定并不妥當(dāng)。不過(guò)上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，要更改這一規(guī)定可能會(huì)遭遇較大的阻力，“最初的押金卡，有多個(gè)部門(mén)監(jiān)管，用戶(hù)押金不可挪用；現(xiàn)在改為不可退的‘服務(wù)費(fèi)’，金額總量不低于當(dāng)初的押金，但卻沒(méi)有那么多監(jiān)管了?！?/p>

錯(cuò)綜利益鏈制約NFC

找不到解決途徑的陳先生致電華為客服，經(jīng)協(xié)商之后，陳先生同意“可以注銷(xiāo)刪除卡片，在20個(gè)工作日內(nèi)按照充值路徑退還余額，但根據(jù)規(guī)定不能退回開(kāi)卡費(fèi)?！钡S后，客服又通知“因刪卡系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法提交成功，煩請(qǐng)耐心等耐?！?/p>

需要指出，除了“退卡”、“退費(fèi)”難題之外，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市上線的一卡通APP、二維碼乘車(chē)等移動(dòng)支付業(yè)務(wù)均出現(xiàn)“掃碼失敗”、“已扣費(fèi)但充值失敗”、“多扣費(fèi)”、“客服無(wú)響應(yīng)”等一系列問(wèn)題。

究其原因，主要是錯(cuò)綜復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈制約了NFC的發(fā)展。

早在2005年，日本電信運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT憑借NFC開(kāi)始主導(dǎo)移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)鏈，其時(shí)NFC產(chǎn)業(yè)尚未成熟。2014年，蘋(píng)果發(fā)布iPhone 6時(shí)推出基于NFC的Apple Pay業(yè)務(wù)，如今已發(fā)展近1.3億用戶(hù)。

在國(guó)內(nèi)，電信運(yùn)營(yíng)商、銀聯(lián)在2010年就相繼以NFC進(jìn)軍移動(dòng)支付業(yè)務(wù)，今時(shí)今日大行其道的二維碼支付在當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)未興起。然而，包括運(yùn)營(yíng)商、銀聯(lián)、終端公司、收單機(jī)構(gòu)在內(nèi)的冗長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈卻始終難以達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如今，二維碼在支付寶、微信的推動(dòng)下已幾乎一統(tǒng)江湖，而寄希望NFC進(jìn)軍移動(dòng)支付的各方卻仍在相互博弈。

而交通卡領(lǐng)域，由于歷史原因，牽涉部門(mén)眾多，原本就執(zhí)行多套標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范并行。如今移動(dòng)支付時(shí)代，隨著終端廠商、支付公司入局，復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、產(chǎn)業(yè)體系、業(yè)務(wù)系統(tǒng)與消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的移動(dòng)支付需求之間的矛盾也愈發(fā)明顯。

目前，2017年開(kāi)通手機(jī)交通卡的消費(fèi)者大多尚未進(jìn)入換機(jī)階段，按照國(guó)內(nèi)一年半至2年的換機(jī)周期來(lái)看，“退卡”、“退費(fèi)”矛盾或?qū)⒃诮窈笾饾u爆發(fā)，并演變?yōu)橐苿?dòng)交通的一大制約因素。