天津力神進軍德國提振業(yè)績，調整再出發(fā)

業(yè)內人士認為，天津力神此次進軍德國，對于提振其業(yè)績和重塑行業(yè)地位均有著更多層次的含義。

動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經(jīng)位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發(fā)起了重塑行業(yè)地位的攻堅戰(zhàn)。

4月23日，一些國內媒體消息稱，中國電池制造商天津力神股份有限公司計劃在德國開設一家銷售辦事處，與此同時，公司正與包括大眾、戴姆勒在內的當?shù)仄?a target="_blank">廠商展開談判，旨在為上述汽車廠商的電動汽車提供電池。

為確認該消息，記者聯(lián)系了天津力神多位中高層，截至發(fā)稿未收到相應回復。不過，此前的媒體消息稱，天津力神在德國的新辦公室將位于沃爾夫斯堡，即大眾汽車總部所在地附近，而接近大眾公司的消息人士亦透露，大眾正與天津力神進行深入談判，但尚未簽署最終協(xié)議。

在歐洲各國紛紛大力發(fā)展新能源動力電池的大背景之下，由于歐洲當?shù)卦陔姵貜S商上的缺乏，這一市場成為中日韓等動力電池企業(yè)爭相布局的市場?？梢姡瑪M在德國設立銷售辦事處的天津力神，其亦瞄準了這一市場機遇。

但不同于已經(jīng)在歐洲市場開拓中占領先發(fā)優(yōu)勢的寧德時代，業(yè)內人士認為，天津力神此次進軍德國，對于提振其業(yè)績和重塑行業(yè)地位均有著更多層次的含義。

進軍德國提振業(yè)績

在過去的一個多月里，國內動力電池廠商拿下國際大單的消息就不斷傳出，而首個吃螃蟹的正是目前在A股IPO“閃電過會”的寧德時代。

3月13日，大眾汽車集團CEO穆倫在集團年會上透露，截至當前，大眾集團在歐洲與中國合作的電池采購訂單金額已達200億歐元，而公司第一家中國的電池合作伙伴為寧德時代；此外，奔馳的母公司戴姆勒也對外表示，戴姆勒已經(jīng)跟寧德時代簽訂了合同，未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。

據(jù)悉，在汽車產(chǎn)業(yè)進入新能源汽車研發(fā)制造的角逐之下，包括大眾、戴姆勒等跨國汽車制造商正大力推進動力汽車領域的轉型。其中，大眾汽車集團在2017年啟動了電動化戰(zhàn)略“RoadmapE”，該戰(zhàn)略計劃到2025年每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80余款全新的電動車型，而目前在新能源汽車積分上為零的戴姆勒也正聯(lián)合中國新老伙伴共同推進新能源車產(chǎn)業(yè)布局，相繼宣布在泰國、中國投資建設電池廠。

上述兩大汽車企業(yè)在動力汽車方面拓展直接帶來的是上游動力電池需求的大幅提升。按照大眾汽車集團此前公布的全球電池采購招標，其訂單標的金額高達500億歐元。此外，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會日前發(fā)布的一份聲明中則表示，德國汽車行業(yè)計劃在2020年前向電動汽車研發(fā)方面投資400億歐元。

在國內動力電池企業(yè)產(chǎn)能過剩的普遍行情下，歐洲百億歐元級別的市場無疑是一塊誘人的蛋糕，但相比上述發(fā)展勢頭正猛并成功切入這一市場的寧德時代，曾經(jīng)一度位列行業(yè)第一陣營的天津力神面對的是行業(yè)地位和業(yè)績的滑坡。

據(jù)了解，作為國內鋰電行業(yè)的老牌國企，天津力神在2015年憑借約1.2GWh的出貨量，在國內主要動力電池出貨量排行榜上位列比亞迪和寧德時代之后，排名第三位。然而，或至2017年，天津力神的排名已經(jīng)下滑至第六位，而沃特瑪、國軒高科、比克動力等后進企業(yè)則迎頭趕上。

而更為嚴峻的是，一方面天津力神公布的2017年業(yè)績顯示，其2017年全年營業(yè)收入較2016年減少近1億元，凈利潤則出現(xiàn)大幅虧損：由2016年的盈利2.83億元下滑至虧損3.48億元；另一方面是行業(yè)市場份額進一步向龍頭企業(yè)聚攏，其中寧德時代的市場份額由2017年全年的占比三成上漲至最近公布3月裝機量中的過半占比。

當行業(yè)局勢由“兩頭擠”轉向一家獨大之下，洗牌加劇的危機促使的是包括天津力神在內的眾多企業(yè)尋求轉變。真鋰研究首席分析師墨柯表示，如若天津力神能夠抓住這次機遇，對于提振其士氣和增加公司發(fā)展的信心會有很大幫助。

調整再出發(fā)

事實上，查閱天津力神的動力電池客戶顯示，其主要向東風、一汽、北汽、上汽、五洲龍、長安、吉利等國內或中外合資品牌供貨，在國際車企客戶方面還有待拓展。如若這次能與大眾或戴姆勒洽談成功，那將成為天津力神直接邁向國際市場的實質步伐。

業(yè)內人士感慨：“很高興看到力神又有了雄心壯志。力神是中國最早成立的鋰離子電池公司，是中國鋰電的黃埔軍校，非常有底蘊，不確定把這兩個客戶談下來的可能性有多大，但肯定是有的，只要理順體制機制，力神有條件也有能力做好。”

據(jù)一位不愿具名的業(yè)內分析師指出，天津力神這兩年表現(xiàn)不佳的主要因素在于其內部決策拖沓、激勵機制差，人才流失嚴重等，“公司經(jīng)營缺乏效率，對于日新月異的鋰電產(chǎn)業(yè)來說是很要命的”。

不過，從天津力神及其股東公司自2017年的調整舉措來看，其已經(jīng)開始意識到上述問題，并展開了一系列的方向校航。

據(jù)天津力神股東公司—中電力神有限公司董事長周春林3月份發(fā)布的“電力全開打造集團公司第二經(jīng)濟增長極”一文顯示，中電力神將進行公司組織構架的調整，打造“4個1+N”基本業(yè)務實體架構，并且在圍繞軍品電源和動力電池兩大核心業(yè)務板塊中，將力神系產(chǎn)品進行軍工業(yè)務和民用電池業(yè)務的區(qū)分，其中軍工業(yè)務注入上市平臺。

梳理力神系過去一年披露的市場動態(tài)顯示，2018年3月26日萬，*ST嘉陵公布的重大資產(chǎn)重組預案中，作為交易方的中電力神和天津力神正是將旗下經(jīng)營特種電源業(yè)務的空間電源及力神特電的股權作為標的，出售予*ST嘉陵。這也意味著，待*ST嘉陵借由此次重組完成業(yè)務轉換的同時，力神系的調整也完成其中一步。

此外，正如周春林在上述文章中強調的，公司的調整是為了深化集團在新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方面的布局，而定位為高度鋰離子供應商的天津力神在消費電子業(yè)務之外，也加大了動力電池業(yè)務的布局，公司產(chǎn)能逐步擴大。

資料顯示，2017年5月，力神位于青島的20億WH動力電池基地開工，隨后的7月份力神總投資21億元，年產(chǎn)4Gwh的21700動力電池項目率先投產(chǎn)，推出了國內首家21700產(chǎn)品定制產(chǎn)線；11月，隨著力神天津全自動化新工廠(六期)宣告落成，力神公司的年產(chǎn)能達到100億瓦時。按照此前媒體的報道顯示，天津力神預期2020年產(chǎn)能達到200億瓦時/年，2025年產(chǎn)能達到500億瓦時/年。

不過，動力電池行業(yè)發(fā)展的新機遇能否助力天津力神重塑行業(yè)地位還有待市場考驗。據(jù)了解，伴隨著天津力神在動力電池業(yè)務上的擴張，公司負債率及其他的財務數(shù)據(jù)也出現(xiàn)較大的波動。

此外，值得注意的是，上述不愿具名的業(yè)內分析師表示，當天津力神放眼國際之時，雖然其在電池技術和制造能力方面，依然是中國具有代表性的企業(yè)，但在歐洲市場上，天津力神要面對的還包括日韓兩國的強勁對手。