聯(lián)通牽手順豐共創(chuàng)新模式 縮短了生產(chǎn)與物流之間“最后一公里”的距離

2018年4月17日消息，順豐與聯(lián)通達(dá)成合作協(xié)議，雙方在認(rèn)可的基礎(chǔ)上，將順豐速運(yùn)的生產(chǎn)物流一體化中心設(shè)在了聯(lián)通，這為順豐的網(wǎng)點(diǎn)減緩了配送壓力，提高了聯(lián)通卡的服務(wù)效率。

據(jù)《電商報(bào)》記者了解，武漢聯(lián)通成功把B2I2C項(xiàng)目生產(chǎn)環(huán)節(jié)投放至順豐中轉(zhuǎn)站，在順豐速運(yùn)設(shè)置聯(lián)通生產(chǎn)物流一體化中心，縮短了生產(chǎn)與物流之間“最后一公里”的距離。

截止到目前，該項(xiàng)目通過(guò)聯(lián)通卡號(hào)實(shí)現(xiàn)了即開(kāi)即發(fā)，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到用戶最快僅需6小時(shí)的成果，而且線上用戶訂單的當(dāng)日到達(dá)率也從起初的30%提升到了45%以上，高效率背后是聯(lián)通經(jīng)過(guò)多次的考察和試點(diǎn)。

此前，圓通也與聯(lián)通一起推出了“圓卡”，將線上與線下更緊密的結(jié)合到一起，推出了一些列活動(dòng)產(chǎn)品。照理說(shuō)，一家快遞公司和一家電信運(yùn)營(yíng)商服務(wù)商，原本應(yīng)該是八竿子打不到的，可如今卻玩出了跨界的新案例。

其實(shí)，這種合作方式能使運(yùn)營(yíng)商和線上互聯(lián)網(wǎng)公司清楚的認(rèn)識(shí)到線下流量商業(yè)價(jià)值。產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系，被媒介傳遞的信息連接，通信業(yè)的跨界被視為不錯(cuò)的發(fā)展途徑。

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息的蓬勃發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商營(yíng)業(yè)廳的狀況遭到了嚴(yán)重的沖擊，這幾年來(lái)，很少人去營(yíng)業(yè)廳里去充話費(fèi)，從而導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)廳流量流失，而以菜鳥(niǎo)驛站為首的快遞站點(diǎn)，一到包裹高峰期，就人頭攢動(dòng)，可惜快遞站沒(méi)有線上優(yōu)勢(shì)和平臺(tái)，流量悄然被浪費(fèi)。

去年中國(guó)聯(lián)通進(jìn)行了“混改”，成功引進(jìn)了BATJ，作為第一家央企集團(tuán)層面的“混改”試點(diǎn)企業(yè)，想必是會(huì)擴(kuò)大原有的業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)與合作商的合作共贏。只要運(yùn)營(yíng)商銷售渠道在，線下服務(wù)就能不斷鞏固這種關(guān)系。