究竟什么是分享經(jīng)濟(jì)？分享經(jīng)濟(jì)對于中國又意味著什么呢？

分享經(jīng)濟(jì)并無一個確切的官方定義，從筆者個人簡單的理解來說，分享經(jīng)濟(jì)是指在一個存在資源冗余和需求痛點的市場社會中，陌生人基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)平臺能夠即時互相連接匹配供需信息，以實現(xiàn)資源冗余高效流轉(zhuǎn)、較好解決需求痛點和體驗滿足的一種新興商業(yè)模式和生態(tài)體系。從中可以看到，分享經(jīng)濟(jì)具備五大基本要素，分別是資源冗余、使用權(quán)、連接、信息、流動性。

為什么分享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)下中國如此火爆，在出行等細(xì)分領(lǐng)域甚至超過海外市場？拋去分享經(jīng)濟(jì)的一般共性不談，很大程度上是因為中國市場相比于西方發(fā)達(dá)市場有更多的供需錯配、低效管理造成的資源冗余和需求痛點，具有典型的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的特點。反過來說，分享經(jīng)濟(jì)能夠在一定程度刺激新的消費需求，緩解經(jīng)濟(jì)失衡的弊端，未來市場空間巨大。以滴滴出行為例，盡管平臺上擁有1500萬個注冊司機(jī)，每天處理1400萬次的完成訂單，是美國的5倍，但是除以13億次的滲透率僅為1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國十位數(shù)以上的滲透率。

但是，中國分享經(jīng)濟(jì)前景一定會比海外發(fā)展更好嗎？“今天如果你是選擇買車、開車的話，我們希望提供的服務(wù)能夠好到你可以放棄去買車、開車”，滴滴出行總裁柳青這個夢想會實現(xiàn)嗎？這一方面取決于分享經(jīng)濟(jì)平臺自身的商業(yè)模式是否完善，另一方面則取決于政府當(dāng)局對于分享經(jīng)濟(jì)的真實態(tài)度和具體政策是否一致。對于前者而言，Uber、Airbnb等分享經(jīng)濟(jì)巨頭在在美國發(fā)展過程中依然會遇到各種問題，滴滴出行也承認(rèn)自己只是一家超速發(fā)展未來三年依然為生存而戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，面臨著最殘酷的市場競爭、多變的環(huán)境、嚴(yán)厲的監(jiān)管和超速擴(kuò)張帶來的內(nèi)部挑戰(zhàn)。更重要的還不賺錢，這是諸多分享經(jīng)濟(jì)平臺不得不面對的現(xiàn)實問題。對于后者，我們的確看到分享無界、市場有別。由于各國市場經(jīng)濟(jì)自由度不同、政府對于分享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識高度不一，決定了分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)育程度和市場前景是千差萬別的。如果一國政府能夠從戰(zhàn)略上認(rèn)識到分享經(jīng)濟(jì)對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會治理和城市服務(wù)的益處，在政策和法令上更加友好，那么分享經(jīng)濟(jì)不僅是前景可期，而且可以兌現(xiàn)為碩果遍地的現(xiàn)實。

從中國的情形來看，分享經(jīng)濟(jì)時代的普羅米修斯之火已經(jīng)在國內(nèi)點燃。中國新一屆政府堅持發(fā)展第一要務(wù)，落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，在適度擴(kuò)大總需求的同時，堅定不移推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革尤其是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，抓好去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，使發(fā)展從過度依賴自然資源轉(zhuǎn)向更多依靠人力人才資源，保持經(jīng)濟(jì)中高速增長、邁向中高端水平，尤其是針對分享經(jīng)濟(jì)也出來了多項政策，為分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。

但是，分享經(jīng)濟(jì)在實際發(fā)展中面臨較大的市場監(jiān)管法律障礙。分享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)基礎(chǔ)同樣是信任，分享經(jīng)濟(jì)的勃興對于中國更長遠(yuǎn)的的價值在于它將有利于重建和培育社會信任，如果政府在政策法令上進(jìn)一步銜接使其一致和友好也將會構(gòu)成重建社會信任的一部分。盡管彼此在困境中做出基于利益或情感因素的決策并不容易被數(shù)據(jù)捕捉和挖掘，但是他們總體上都使經(jīng)濟(jì)的彈性和和社會的韌性增加，而不是減少。從這個意義上說，柳青的夢想、分享經(jīng)濟(jì)的夢想不僅更好，而且更偉大。