續(xù)航里程“虛標(biāo)”問(wèn)題，有望在新國(guó)標(biāo)的規(guī)范下一步步回歸“正軌”

5月1日，由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18386-2007》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）即將實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)正是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)航里程的試驗(yàn)方法。

近幾年以來(lái)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有了快速的提升。2016年中國(guó)主流的純電動(dòng)車(chē)型工況續(xù)航大概在150-200公里左右，而到了2017年，市場(chǎng)上的主流純電動(dòng)車(chē)型工況續(xù)航基本都在250公里之上。

而進(jìn)入2018年，主流電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程又上了一個(gè)新臺(tái)階。就在3月，北汽新能源EX360的工況續(xù)航提升至318公里，奇瑞瑞虎3xe 400的工況續(xù)航里程提升至351公里，騰勢(shì)500工況續(xù)航提升至451公里，吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450、e5 450等車(chē)型，工況續(xù)航里程都提升到了400公里。而相較上一代產(chǎn)品，這些車(chē)型補(bǔ)貼后的價(jià)格不升反降，程價(jià)比的大幅提升，真的讓欲購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)者尖叫，也讓已購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)者直呼心痛。

但是這一輪續(xù)航里程的快速提升真的是貨真價(jià)實(shí)的提升么？很多消費(fèi)者可能也看出了其中的續(xù)航里程“虛胖”問(wèn)題，去年的北汽EV160、EX200、比亞迪秦EV300、e5 300、吉利帝豪EV300等車(chē)型，它們的工況續(xù)航就是名稱后面的數(shù)字，比如EV160工況續(xù)航是160公里，秦EV300工況續(xù)航是300公里，帝豪EV300工況續(xù)航也是300公里。而2018年的新車(chē)型，大家都注意到了，幾乎所有的車(chē)型名稱后面的數(shù)字都是高于其工況續(xù)航里程的。

對(duì)此，一位熱銷電動(dòng)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)紅點(diǎn)新能源表示，該品牌開(kāi)始給電動(dòng)汽車(chē)命名時(shí)，把工況續(xù)航里程放在名稱中的，只是為了方便電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的直觀辨識(shí)。但后來(lái)因?yàn)楹芏喔?jìng)品電動(dòng)車(chē)型選擇把等速續(xù)航里程放在名稱中，這樣如果不把名稱中的數(shù)字也“放大”一點(diǎn)，那在名稱中就會(huì)處于不利地位，這也是不得已而為之。

從這位電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)部門(mén)負(fù)責(zé)人的解釋中，也可以看到，企業(yè)為了應(yīng)對(duì)2018年更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不得已在車(chē)型命名中“注水”的苦衷。

如果僅僅是命名方面的“虛胖”，相信很多電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者還是能夠識(shí)別的，因?yàn)槟壳斑x擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者普遍文化水平較高。一位電動(dòng)汽車(chē)4S店的銷售人員告訴紅點(diǎn)新能源編輯，現(xiàn)在幾乎所有的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者都是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有一定了解的，尤其是續(xù)航里程，他們?cè)谌?S店購(gòu)買(mǎi)之前往往都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、Q群，或者微信群了解過(guò)的。所以對(duì)于等速續(xù)航和工況續(xù)航，大部分的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者基本都是明白的。

但還有另一種情況，部分消費(fèi)者可能就沒(méi)有了解這么細(xì)了。目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試工況續(xù)航里程所采用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT18386-2005（以下簡(jiǎn)稱“舊國(guó)標(biāo)”），主要參考?xì)W洲NEDC工況，是模擬了電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)使用的工作狀況，既包括中低速運(yùn)行的市區(qū)循環(huán)，也有中高速運(yùn)行的市郊循環(huán)，比較接近大家日常使用情況。

完整的工況續(xù)航測(cè)試，是由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)程序組成，在市區(qū)工況中，時(shí)速最高在50km/h；在市郊工況中，時(shí)速最高到了120km/h。但在舊國(guó)標(biāo)中這個(gè)工況續(xù)航測(cè)試，卻開(kāi)了一個(gè)小口子，即允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)（如上圖）。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)在低速或者60公里等速行駛時(shí)，是最省電的，而在高速行駛中電耗就會(huì)大幅上升，續(xù)航也會(huì)隨著快速下降。

于是，最后很多采用市區(qū)循環(huán)測(cè)試出來(lái)的工況續(xù)航，也依然不是我們?nèi)粘Ｊ褂玫膶?shí)際工況。這就能夠解釋很多消費(fèi)者一個(gè)疑問(wèn)，為什么自己又不開(kāi)空調(diào)、又沒(méi)有暴力駕駛，在正常的使用中為何依然達(dá)不到電動(dòng)汽車(chē)對(duì)外公布的工況續(xù)航了。

對(duì)此，即將在5月1日后執(zhí)行的新國(guó)標(biāo)，不再有“另外，允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，所采用的的試驗(yàn)循環(huán)應(yīng)在實(shí)驗(yàn)報(bào)告中說(shuō)明”這一條了。這意味著，在5月1日以后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航測(cè)試中，4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)都必須有，按照新國(guó)標(biāo)測(cè)試出來(lái)的工況續(xù)航，可能才會(huì)真正與我們?nèi)粘Ｐ旭偫m(xù)航里程接近了。

除了工況續(xù)航的“水分”之外，今年很多電動(dòng)汽車(chē)名稱中數(shù)字的“虛高”能否一并解決呢？紅點(diǎn)新能源認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)解決的是，一個(gè)工況續(xù)航的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，這能夠增加未來(lái)官方工況續(xù)航的可信度。但是，車(chē)型命名中的數(shù)字，本來(lái)與該車(chē)型的工況續(xù)航里程并沒(méi)有對(duì)應(yīng)一致的要求。有的車(chē)型命名只是該車(chē)型的一個(gè)型號(hào)代碼，比如奔馳500、桑塔納3000等，它們和汽車(chē)的續(xù)航或者性能并沒(méi)有直接關(guān)系。電動(dòng)汽車(chē)想在續(xù)航營(yíng)銷中提高一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，偶然玩一兩次“文字游戲”還是可以奏效的，但并不會(huì)成為常態(tài)。

因?yàn)?，早期很多?chē)型的名稱與續(xù)航相關(guān)，個(gè)別企業(yè)把數(shù)字放大一點(diǎn)可能有效，但大家都玩這一招，這一招可能就不靈了。反而是一些堅(jiān)持名副其實(shí)的企業(yè)，能夠讓消費(fèi)者真正產(chǎn)生品牌信任感。所以，希望我們的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)能夠?qū)嵤虑笫?，一步一個(gè)腳印地打造出世界級(jí)的中國(guó)汽車(chē)品牌。