EV電池包設(shè)計(jì)方面一些方向及趨勢(shì)

隨著各車企基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型逐漸增多, EV電池包設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了一些新變化，總的來(lái)看設(shè)計(jì)依然是圍繞續(xù)航里程，充電速率，成本等在做文章，閑話少說(shuō)，還是直接看一看國(guó)外近期在EV電池包設(shè)計(jì)方面一些方向及趨勢(shì)。

為了便于大家了解，這邊主要以軟包PACK為例，與大家進(jìn)行分享。

這是近期比較熱的捷豹I-pace電池系統(tǒng),電池系統(tǒng)采用的是LG NCM軟包電芯，單體容量58Ah,共432pcs電芯，組合成36個(gè)模組，每個(gè)模組12個(gè)電芯。電池系統(tǒng)重量613kg,能量密度146.8wh/kg。

I-pace模組，從這張圖片，我們可以一眼看到，模組成組設(shè)計(jì)取消了模組支架，12個(gè)電芯堆疊在一起，另外就是采樣設(shè)計(jì)使用了3D FPC。

為了盡可能提高PACK能量密度，各廠家絞盡腦汁，當(dāng)然最終方案可能會(huì)殊途同歸。我們?cè)倏匆粋€(gè)設(shè)計(jì)，這是示意圖：

很容易看出前后設(shè)計(jì)的差異，后者電芯模組支架、散熱片取消了，設(shè)計(jì)了新的散熱方式。設(shè)計(jì)了3D FPC進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，由此帶來(lái)的好處是模組高度的降低，并能進(jìn)行高度自動(dòng)化。

3D FPC（示意），集成FUSE設(shè)計(jì)：

這是AVL做的一款設(shè)計(jì)，采用的也是軟包電芯，兩端出極耳，當(dāng)然高度與長(zhǎng)度也基本確定了該電芯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

可以看出該款設(shè)計(jì)與I-pace模組有異曲同工之處，據(jù)說(shuō)該模組設(shè)計(jì)能提高25%能量密度，20%體積密度，滿足80mm高電池PACK要求。

另外對(duì)于箱體輕量化設(shè)計(jì)方面又有哪些新看點(diǎn)呢？其中比較新的就是承載模組部分采用蜂窩結(jié)構(gòu)。

簡(jiǎn)單了解一下蜂窩結(jié)構(gòu)，這是示意圖。

最后再簡(jiǎn)單看一下蜂窩結(jié)構(gòu)傳熱仿真思路，以兩張圖片示意。

熱源輸入：

傳熱路徑：

本文主要還是拋磚引玉，希望大家能多交流。好了，就簡(jiǎn)單介紹這么多，作為一個(gè)參考。