西井科技以AI+新能源助力智慧港口建設(shè)

“車厘子自由”是這幾年熱議的話題。深受中國消費者喜愛的車厘子，卻給進口運輸帶來了極大的挑戰(zhàn)。這種水果非常嬌嫩，一旦受外力破壞或者保存時間稍長就很難保鮮。17-18產(chǎn)季（北半球冬季，10月至次年1月），赫伯羅特首次開通車厘子快線，此后多家船公司紛紛開通快線。在這場與車厘子賽跑的競賽中，碼頭效率至關(guān)重要。在新一輪技術(shù)革命疊加新的經(jīng)濟周期的當下，智慧碼頭的建設(shè)與升級也成為各大港口提質(zhì)增效、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵引擎。

近年來國家出臺多項利好智慧港口行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，加快智慧港口建設(shè)。以創(chuàng)新為驅(qū)動、以前沿科技為羽翼的“新質(zhì)生產(chǎn)力”將是港口開辟新增長路徑的必選項。本文將從智慧港口的發(fā)展歷程、政策要求和典型案例出發(fā)，結(jié)合西井科技的實踐與經(jīng)驗，探討建設(shè)世界一流智慧港口的方法論。

01.從傳統(tǒng)碼頭到智能樞紐

智慧港口的前世今生

智慧港口的演進，本質(zhì)是一場以技術(shù)驅(qū)動的效率革命。其核心在于通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等技術(shù)實現(xiàn)港口資源的全要素感知、全鏈路協(xié)同與全場景智能決策。追溯其發(fā)展歷程，荷蘭鹿特丹港早在1993年便建成全球首個自動化集裝箱碼頭，重點圍繞港口物流“dexibility(柔性)”和“acccssibility(可達)”，積極推進智慧港口建設(shè)，探索港口數(shù)字化雛形。2016年，廈門遠海碼頭實現(xiàn)自動化改造并投產(chǎn)，打破了國內(nèi)自動化集裝箱碼頭發(fā)展的空白，標志著我國智慧港口建設(shè)進入加速階段。

與傳統(tǒng)碼頭相比，我國自動化集裝箱碼頭建設(shè)大致可分為傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級改造和新建自動化集裝箱碼頭等2種模式。從目前中國智慧港口建設(shè)實踐來看，主要瓶頸是信息化不足，存在著港口業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息分散、管控系統(tǒng)相脫節(jié)、物流產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動不足、管理體制的保障力度較弱等問題，對如何建設(shè)好智慧港口的認識有待提高。

2023年交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》，強調(diào)智慧港口和智慧航道建設(shè)是一項長期的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌謀劃、循序漸進、協(xié)同聯(lián)動。意見明確了到2027年的發(fā)展目標，即全國港口和航道基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、生產(chǎn)運營管理和對外服務(wù)智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。

02.從技術(shù)破局到生態(tài)躍遷

以AI重構(gòu)港口“數(shù)智生命體”

在這場全球智慧港口的競逐中，中國企業(yè)正以技術(shù)破局者的姿態(tài)重塑行業(yè)規(guī)則。截至 2024 年 6 月，全球自動化碼頭項目數(shù)量已達 170 個，占比近 13%，其中中國建成 71 個全自動化碼頭，在諸多方面位居世界前列。

過去一輛集裝箱卡車通常需要配備三名司機，由于港口作業(yè)復雜，特別是夜間工作時，司機容易疲勞，也存在“招工難”和“用工難”等挑戰(zhàn)問題。而且港口主要使用的是柴油集卡，油耗高，對環(huán)境存在嚴重污染。

西井科技給出的解決方案是以“AI+新能源”為雙輪驅(qū)動，構(gòu)建完備的場內(nèi)數(shù)智化要素流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，以WellOcean全作業(yè)流程智能產(chǎn)品為核心，以人工智能為底座，將傳統(tǒng)依賴人工操作的港口生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)化為“可感知、可計算、可決策”的智能單元，集成智慧岸橋、閘口、安監(jiān)、門機等智能化系統(tǒng)，結(jié)合旗下KEWE和Qomolo新能源車輛，實現(xiàn)了全場域運力智能解決方案與全場景垂直運輸解決方案，優(yōu)化了港口的物流流程。同時，全域智能化解決方案還涵蓋光儲充換一體站和能碳管理系統(tǒng)，形成無斷點的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)，助力港口向智慧、綠色、安全的樞紐港口轉(zhuǎn)型升級。

以陸側(cè)調(diào)度為例，西井在堆場排位上通過收集集裝箱的屬性信息（如尺寸、箱型、流向、空重等）、堆場信息（包括各個區(qū)域的場橋作業(yè)任務(wù)與實時反饋信息、車輛作業(yè)情況等）以及作業(yè)約束（如裝卸優(yōu)先級、堆場物理限制等），進行綜合評估。利用多目標優(yōu)化算法，系統(tǒng)能夠動態(tài)選擇最適合當前集裝箱的堆場目的位置，并實時調(diào)整堆場計劃位置。這一優(yōu)化策略顯著降低了翻搗率，使堆場利用率最大化，并能夠靈活適應(yīng)突發(fā)情況。

在場橋調(diào)度方面，西井采用了先進的MCM框架調(diào)度算法，綜合考慮場橋指令數(shù)量的平衡性、設(shè)備當前位置、場橋間安全距離等因素。系統(tǒng)能夠靈活切換場橋作業(yè)設(shè)備，動態(tài)調(diào)整場橋間的作業(yè)計劃安排，有望減少場橋與IGV之間的作業(yè)等待時間，使得堆場翻搗率利用率提高10-20%，設(shè)備空載時間下降5-20%，船舶作業(yè)順序與效率優(yōu)化5-10%。

2020年，西井科技全時新能源無人駕駛商用車Q-Truck與智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡E-Truck在泰國林查班港率先實現(xiàn)無人集卡與有人集卡100%無隔離混合作業(yè)，截至2025年2月累計搬運超60萬標箱，成為中國智造“技術(shù)出海”的標桿。在中東，極端環(huán)境成為檢驗技術(shù)的試金石。2021年，西井無人駕駛車隊進駐阿布扎比哈利法港，直面50℃高溫與沙塵暴的極限挑戰(zhàn)，助力該港成為中東首個部署無人駕駛的碼頭。近期，該港口新增12輛西井科技的智能集卡Q-Truck投入實際運營，為阿布扎比碼頭智能化轉(zhuǎn)型持續(xù)注入數(shù)智化綠色動能。

而在中國內(nèi)河港口，以重慶果園港為例，西井以“整車 + 無人駕駛軟硬件 + 車路云”的解決方案攻克了開放式碼頭混行難題，無人集卡與有人車輛在長江上游首度實現(xiàn)“無縫共舞”，通過智能調(diào)度系統(tǒng)動態(tài)平衡作業(yè)節(jié)奏，為內(nèi)河港口轉(zhuǎn)型提供了寶貴的“果園經(jīng)驗”。

西井始終認為，數(shù)智化轉(zhuǎn)型從來都不是一蹴而就的。未來的智慧港口將是一個“活著的生態(tài)系統(tǒng)”——它能感知貨流的溫度，預判貿(mào)易的脈搏，并找到碳中和與效率平衡的最優(yōu)解。當這樣的港口由藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，全球供應(yīng)鏈的韌性將不再依賴地理優(yōu)勢，而是源于無處不在的數(shù)智化“共生力”。這或許正是第四次工業(yè)革命給予物流業(yè)最珍貴的禮物：讓碼頭不僅是貨物的中轉(zhuǎn)站，更是人類智慧的放大器。

未來，西井科技將繼續(xù)扎根場景，攜手更多行業(yè)伙伴，共同打造數(shù)智化轉(zhuǎn)型的燈塔，完成從0到1的突破和從1到N的復制，以每一個技術(shù)帶來的微小改變，為人類世界創(chuàng)造更大的價值。