移動(dòng)補(bǔ)電車出現(xiàn)需求新風(fēng)口_再也不用擔(dān)心電動(dòng)汽車如何充電了

移動(dòng)補(bǔ)電車具備高度靈活性,適用于諸多充電樁無(wú)法應(yīng)用的場(chǎng)景,彌補(bǔ)固定充電樁運(yùn)營(yíng)模式的短板,已經(jīng)被當(dāng)做一種重要的充電補(bǔ)充模式,被越來(lái)越多的車企、新能源汽車運(yùn)營(yíng)商采用,國(guó)內(nèi)還誕生了專門(mén)提供移動(dòng)充電的運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。汽車電動(dòng)化進(jìn)程正在提速,汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革帶來(lái)的將是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)等等系列變革,這一背景下,移動(dòng)快充補(bǔ)電作為一種非常重要的充電模式,成為了電動(dòng)汽車細(xì)分領(lǐng)域的下一個(gè)風(fēng)口,并獲得資本市場(chǎng)的關(guān)注。

日前,英國(guó)石油公司(BP)宣布向FreeWire投資500萬(wàn)美元。FreeWire總部位于美國(guó),是一家電動(dòng)汽車用移動(dòng)式快速充電系統(tǒng)制造商。通俗一點(diǎn)說(shuō),就是生產(chǎn)制造可移動(dòng)的快充充電車,為電動(dòng)汽車、需要臨時(shí)補(bǔ)電的設(shè)備或產(chǎn)品等等提供快速的充電服務(wù)。其實(shí)移動(dòng)補(bǔ)電車這一產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式在中國(guó)早有應(yīng)用,并在近兩年獲得較為廣泛的關(guān)注。移動(dòng)補(bǔ)電車具備高度靈活性,適用于諸多充電樁無(wú)法應(yīng)用的場(chǎng)景,彌補(bǔ)固定充電樁運(yùn)營(yíng)模式的短板,已經(jīng)被當(dāng)做一種重要的充電補(bǔ)充模式,被越來(lái)越多的車企、新能源汽車運(yùn)營(yíng)商采用,國(guó)內(nèi)還誕生了專門(mén)提供移動(dòng)充電的運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。

不可或缺的移動(dòng)補(bǔ)電

越來(lái)越多的人開(kāi)始接受電動(dòng)汽車,但他們的最大顧慮是如何充電?

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2017年底,2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛,累計(jì)保有量達(dá)180萬(wàn)輛,而全國(guó)充電樁數(shù)量?jī)H45萬(wàn)個(gè),車樁比為4:1。這就意味著每4臺(tái)新能源車就有3臺(tái)沒(méi)有充電樁可以使用。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在許多客觀的障礙,例如投入成本高、土地資源有限、老舊小區(qū)改造、高速路建設(shè)難等等,并且固定充電樁的建設(shè)不可能覆蓋到所有的需求面。

對(duì)此,業(yè)界提出了更為科學(xué)合理的整體充電體系:充電樁、換電站與移動(dòng)補(bǔ)電車“三管齊下”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),移動(dòng)補(bǔ)電車相當(dāng)于一座小型的移動(dòng)“充電站”,隨時(shí)隨地為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。由于其可移動(dòng)、無(wú)需占用城市土地資源、靈活機(jī)動(dòng)等等優(yōu)勢(shì),恰好彌補(bǔ)了固定充電樁的許多短板,可以被應(yīng)用到許多充電樁難以普及的場(chǎng)景。如電動(dòng)汽車緊急救援補(bǔ)電、充電高峰期、充電樁車位被停占等情況,另外在充電樁建設(shè)不足地區(qū)、老舊小區(qū)等等許多區(qū)域,移動(dòng)補(bǔ)電車也是很好的充電方式。

尤其是快充技術(shù)的發(fā)展也讓移動(dòng)補(bǔ)電變得更為便捷,目前有運(yùn)營(yíng)商推出的移動(dòng)補(bǔ)電車快充方式只需要15分鐘就可充電至50-80%。

目前,這一充電模式和市場(chǎng)機(jī)遇也被越來(lái)越多的企業(yè)所關(guān)注,并開(kāi)始嘗試和布局。而車企為了更好地服務(wù)用戶,也將移動(dòng)補(bǔ)電納入到充電體系。例如蔚來(lái)汽車除了推出超級(jí)充電站外,還有一項(xiàng)重要的充電模式—移動(dòng)補(bǔ)電車,做到加電10分鐘續(xù)航100公里。

深圳、北京等城市已投入使用移動(dòng)補(bǔ)電車

官方數(shù)據(jù)顯示,截止到2017年底,深圳新能源汽車?yán)塾?jì)保有量約11.6萬(wàn)輛,政府規(guī)劃2020年推廣總量超過(guò)12萬(wàn)輛,按目前的年增長(zhǎng)速度,預(yù)測(cè)會(huì)達(dá)到24萬(wàn)輛左右;北京近16萬(wàn)輛,2020年預(yù)計(jì)60萬(wàn)輛;廣州近4萬(wàn)臺(tái),2020年預(yù)計(jì)20萬(wàn)臺(tái)。

按照30%的車輛需要在補(bǔ)電車上進(jìn)行充電和1輛車配1個(gè)樁來(lái)推算,平均1臺(tái)補(bǔ)電車(純電動(dòng)2或4槍)相當(dāng)于3個(gè)充電樁,則深圳需要補(bǔ)電車2.4萬(wàn)臺(tái),廣州2萬(wàn)臺(tái),北京6萬(wàn)臺(tái)。除了企業(yè)開(kāi)始布局,補(bǔ)電車這一模式也已經(jīng)獲得包括北京市政府的關(guān)注。今年年初開(kāi)始,北京市政府公開(kāi)招標(biāo)兩家移動(dòng)充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商,在全市200個(gè)居住社區(qū)內(nèi)投放500臺(tái)移動(dòng)充電設(shè)備,重點(diǎn)針對(duì)無(wú)法建設(shè)充電樁的老舊小區(qū)等等區(qū)域進(jìn)行投放。

空間巨大經(jīng)濟(jì)效益凸顯

移動(dòng)補(bǔ)電的價(jià)值其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是作為固定充電樁的補(bǔ)充,更在于其未來(lái)作為電動(dòng)汽車能源網(wǎng)中重要的一環(huán),將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。從近期來(lái)看其經(jīng)濟(jì)效益主要是在電網(wǎng)谷期充電,在電價(jià)峰期放電,降低充電成本,充分利用能源,并可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益;二是可以消化退役電池,充分利用電池殘值,并形成電動(dòng)汽車儲(chǔ)能閉合網(wǎng),產(chǎn)生更大價(jià)值等等。

截至2017年,我國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)160萬(wàn)輛,占世界的一半,電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)顯而易見(jiàn)。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,移動(dòng)儲(chǔ)能補(bǔ)電車和移動(dòng)救援補(bǔ)電車的服務(wù)需求也會(huì)隨之急劇增長(zhǎng),市場(chǎng)效益非?？捎^。

著眼未來(lái)10年,分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源,充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革,未來(lái)移動(dòng)補(bǔ)電車、甚至每一輛跑在路上的電動(dòng)汽車,都是一個(gè)移動(dòng)的,分布式的儲(chǔ)電裝置。在未來(lái)的“光伏+儲(chǔ)能+電動(dòng)汽車”的充電生態(tài)系統(tǒng)中,移動(dòng)補(bǔ)電車也是這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)。

2017年我國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.17億輛,不只是中國(guó),未來(lái)全球的汽車必然將全面電動(dòng)化,全球的整個(gè)能源消耗結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化。英國(guó)石油公司(BP)是世界上最大的石油和石化集團(tuán)公司之一,這個(gè)傳統(tǒng)能源巨頭在移動(dòng)補(bǔ)電車領(lǐng)域的投資,無(wú)疑釋放出非常明顯的信號(hào)。在全球能源消耗結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中,移動(dòng)充電設(shè)備及運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域蘊(yùn)含著不可估量的市場(chǎng)利益。