共享汽車的規(guī)劃和開發(fā)是最難得的歷史機遇

在電動汽車的發(fā)展里面，運營商其實是有很大的議價權(quán)的，如前面所說的，原本是整車制造企業(yè)通過不斷地迭代和優(yōu)化，了解用戶怎么去使用車輛，制定各種需求，完善每個子系統(tǒng)和往下沉的部件的細致規(guī)格和驗證方法，這也成為整車企業(yè)的核心優(yōu)勢。但是隨著電動汽車快速發(fā)展，國家要求快速上量，加上技術(shù)迭代，面向私人購買的傳統(tǒng)燃油車，到面向運營和“共享”使用的電動汽車情況就完全不同了。

在中國滴滴出行是有議價權(quán)的，主要體現(xiàn)在與傳統(tǒng)汽車企業(yè)，幫助推廣和采購電動汽車，與新興汽車企業(yè)定制車輛，與充電樁和充電網(wǎng)絡(luò)合作，提供圍繞用車需求的充電網(wǎng)絡(luò)。

就是很費錢，所以我們看到滴滴在不斷的融資。

1）與成熟汽車企業(yè)合作

與大型汽車企業(yè)合作，滴滴出行扮演的角色更多的還是以區(qū)域運營網(wǎng)約車范圍擴大的角色進行的，畢竟合作企業(yè)在各自的區(qū)域的網(wǎng)約車的運營占據(jù)很大的話語權(quán)，在這個領(lǐng)域雙方的合作相對比較均衡。合作車型，往往也是大型汽車企業(yè)已經(jīng)開發(fā)好的企業(yè)，雙方在運營模式上進行延展。已與12家汽車公司簽訂合作協(xié)議，幫助車企推廣共享汽車服務(wù)和電動汽車，這12家車企包括北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源。滴滴的日訂單量為2000萬，即每年大約70億。

滴滴與大眾(Volkswagen)簽署了一份諒解備忘錄，但與12家車企的合作協(xié)議有“不同的側(cè)重點”，稱后者是一個“開放的新能源共享汽車服務(wù)體系”。

2）與其他新型汽車企業(yè)合作

在這個領(lǐng)域里面，滴滴扮演的角色是在地理緯度上區(qū)隔運營的車輛需求分發(fā)給電動汽車企業(yè)。滴滴表示將與一些汽車制造商合作，設(shè)計更適合共享出行和共享汽車的車輛。這個事情路透社也報道了China's Didi sets up electric car-sharing platform Reuters，滴滴成立“黑馬”事業(yè)部，主攻共享電單車和電動汽車，這個事情落地的情況如下：

迷你型快車，“小滴”浙江時空電動汽車設(shè)計生產(chǎn)的E20

鎣石純電動車與順豐滴滴簽訂供貨協(xié)議

NEVS和滴滴簽署協(xié)議，為滴滴拼車網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)電動車

車和家B輪融資30億元與滴滴合資造智能電動車

其中第一個案子，是迷你電動汽車的落地，但是具體多少車的運營確實是根據(jù)實際的運行效率來定的，之前的新聞稿里面談到的5000是沒影的，實際估計1000多臺

“小滴”車型為E20均來自時空電動，司機的招募和管理也由時空電動來負責(zé)

“小滴”收費相當(dāng)于快車的8折，收費方式為：0.99元／公里＋0.3元／分鐘，公里費疊加時間費

時空電動在杭州已投放新能源汽車近2000輛

最近兩天宣布的車和家這個事情，是放棄小車轉(zhuǎn)而滿足滴滴的定制需求而開發(fā)的項目，也是在之前7座電動SUV老板提出需求到運營商提出需求的變化。是好事，至少有費用繼續(xù)下去，否則工廠建好了，每天的折損和時間優(yōu)勢損失殆盡。在博弈過程中，我們會發(fā)現(xiàn)，純電動汽車運營商占了很大的優(yōu)勢。

下一步，類似EVCARD這樣的企業(yè)也能根據(jù)區(qū)域運行的特定來定制車型了。

3）在充電領(lǐng)域

滴滴出行宣布已經(jīng)成立了一家合資企業(yè)，在全國范圍內(nèi)建立一個全球通用的充電網(wǎng)絡(luò)，以加速中國電動汽車在全球的霸主地位

國網(wǎng)牽手滴滴強勢入局網(wǎng)約車

“特來電”與惠迪簽署了《合資協(xié)議》，擬共同出資設(shè)立“小桔特來電“，拓展電動網(wǎng)約車充電市場

這個過程值得關(guān)注，這么來看，滴滴最近不僅僅需要與美團進行大戰(zhàn)，還要后續(xù)與摩拜等做出行的企業(yè)，在電動汽車領(lǐng)域進行大戰(zhàn)呢。相對而言，通過連接高頻使用充電的需求和引流充電設(shè)施，這個事情最終還是有勝算的。從運營服務(wù)的角度，特別是牢牢往高頻快速的需求供電服務(wù)的角度，這個事情比單純的擁有這些充電樁有效果。

4）自動駕駛領(lǐng)域

觀致汽車透露，滴滴使用兩輛改裝的觀致SUV，在試車道和公共道路上進行測試。這意味著滴滴在開發(fā)自動駕駛出租車的競賽中相當(dāng)領(lǐng)先。不過上次uber的事情也讓我們明白一個事情，欲速則不達，自動駕駛由于需要處理的內(nèi)容，還有想要自主駕駛的模式，相比較于ADAS的AEB單個功能開發(fā)，要脆弱的多。

從這個角度看，lyft和GM的合作分工可能更靠譜一些，在出行服務(wù)的未來，我個人以為一定的分工是必須的。

Layer 5: 內(nèi)容和服務(wù)提供商Content & Services Provider

Layer 4: 移動服務(wù)提供商 Mobility Provider

Layer 3: 車隊運營者 Fleet Operator

Layer 2: 整車企業(yè)Automotive OEM

Layer 1: 自動駕駛系統(tǒng)提供商 Self-Driving System Provider

是需要梳理一下，在結(jié)合電動化和智能網(wǎng)聯(lián)，如何分工如何運營的事情了。

小結(jié)：共享汽車的規(guī)劃和開發(fā)，是我們在做汽車開發(fā)和汽車電子最難得的歷史機遇。