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1000V超高壓快充!比亞迪“兆瓦閃充”技術(shù)發(fā)布,開啟“油電同速”時(shí)代

章鷹觀察 ? 來源:電子發(fā)燒友 ? 作者:章鷹 ? 2025-03-18 09:07 ? 次閱讀
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電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹

3月17日晚間7點(diǎn),比亞迪e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)上,比亞迪董事長兼總裁王傳福發(fā)布了“兆瓦閃充”技術(shù),他表示:“這一創(chuàng)新技術(shù)可實(shí)現(xiàn)最高充電電壓1000V,最大充電電流1000A,最高充電倍率10C,最大充電功率1MW,最高峰值充電速度可實(shí)現(xiàn)1秒2公里,5分鐘充電400公里?!?br />wKgZPGfYx8yAbPTlAADZMU6fQfY890.jpg
在比亞迪發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)之前,業(yè)界最快的超充技術(shù)是華為全液冷超充,憑借高達(dá)600KW的充電功率,可以實(shí)現(xiàn)10分鐘為100度電池充滿電,實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航,達(dá)到1秒1公里的充電效率。比亞迪已發(fā)布的超充樁功率高達(dá)1000KW,從充電電壓、充電功率、充電電流和充電時(shí)間,實(shí)現(xiàn)了全面超越。
據(jù)悉,此次發(fā)布的1000V超高壓快充,會(huì)在比亞迪漢L、唐L等車型上搭載。

兆瓦閃充,油電同速!充電5分鐘續(xù)航400公里

據(jù)悉,比亞迪超充正式定名為兆瓦閃充,可實(shí)現(xiàn)充電1秒續(xù)航增加2公里,充電10秒續(xù)航增加20公里,充電5分鐘續(xù)航增加超400公里。

“閃充樁的功率同樣達(dá)到1兆瓦,比亞迪計(jì)劃在全國各地建設(shè)4000多座兆瓦閃充樁,除了自建樁,比亞迪決定將兆瓦閃充樁的技術(shù)面向行業(yè)全面共享,歡迎更多的社會(huì)資本一起參與進(jìn)來,共同推動(dòng)兆瓦級(jí)充電設(shè)施的建設(shè)?!北葋喌贤鮽鞲1硎?,“我們的充電技術(shù)做到兼容公共充電樁,支持雙槍充電,讓超充樁秒變閃充樁。比如在250千瓦的公共充電樁上用雙槍充電,也能達(dá)到500千瓦的充電功率,讓公共快充樁變成超充樁?!?br />wKgZO2fYx9eAHZWuAAEqslfWHCg475.jpg
全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī),突破電動(dòng)車極限

“除了閃充電池外,我們對(duì)核心三電中的電機(jī)、電控進(jìn)行全面的升級(jí)。比亞迪推出全新的高轉(zhuǎn)速電機(jī),轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘30511次轉(zhuǎn),全球首款量產(chǎn)的3萬轉(zhuǎn)電機(jī)。我們也做到了單模塊、單電機(jī)的最大功率達(dá)到580千瓦。憑借強(qiáng)大的性能加上輕巧的重量,電機(jī)功率密度達(dá)到16.4kw/kg。三大參數(shù)均為目前新能源乘用車全球量產(chǎn)最高。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌介紹說,3萬轉(zhuǎn)電機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了車速的大幅提升,還可以大幅度降低電機(jī)重量,縮小電機(jī)體積,提高功率密度,重新定義巔峰性能,引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入 “3” 時(shí)代。據(jù)悉,這款量產(chǎn)的高速核心電機(jī),讓比亞迪漢L的后備箱多出了20L的空間。
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值得注意的是,比亞迪全球首款量產(chǎn)的3萬轉(zhuǎn)電機(jī),采用了一顆300兆赫茲的四核芯片,并引入了多核多線程并行運(yùn)算的技術(shù),讓每一次動(dòng)力輸出都精準(zhǔn)無比。通過對(duì)算法架構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化,以及硬件電路的精確校準(zhǔn),電流環(huán)響應(yīng)時(shí)間縮短至20微秒以內(nèi)。

此外,傳統(tǒng)的旋變位置傳感器不能滿足3萬轉(zhuǎn)對(duì)轉(zhuǎn)子位置的精確要求,為此比亞迪自主開發(fā)了電渦流位置傳感器,信號(hào)延遲在4微秒以內(nèi),比傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器精度提升了3倍以上。讓電機(jī)在急速運(yùn)轉(zhuǎn)中始終保持精準(zhǔn)高效的動(dòng)力。

比亞迪發(fā)布全新1500V車規(guī)級(jí)SiC功率芯片,全產(chǎn)業(yè)鏈自產(chǎn)自研

性能強(qiáng)大的電機(jī),常規(guī)的功率芯片無法承載,比亞迪研發(fā)全新一代碳化硅功率模塊來匹配它的超高功率。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波宣布,比亞迪正式發(fā)布1500V車規(guī)級(jí)SiC功率芯片,這也是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)SiC功率芯片。
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“輸出電壓1000V電壓平臺(tái),要求功率模塊半橋耐壓達(dá)到1500V,為了攻克這一難題,比亞迪又自主研發(fā)了1500V耐壓的SiC功率模塊,采用雙面銀燒結(jié)工藝和高耐溫封裝技術(shù),功率模塊可耐受200度高溫。雜散電感降至5nH。與此功率回路,我們采用激光焊接技術(shù),確保了電控系統(tǒng)的高功率輸出。此外,我們基于整車大數(shù)據(jù),開發(fā)了極致性能的控制策略,功率模塊輸出電流高達(dá)1000是高電壓和高電流得到完美結(jié)合,使電機(jī)的性能得到充分釋放?!?比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌表示。

1000V電壓平臺(tái)加上3萬轉(zhuǎn),這對(duì)于安全設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。比亞迪專門攻關(guān)了一款1500V、1200A的能量源切斷開關(guān),能夠在2毫秒內(nèi)主動(dòng)切斷電機(jī)與電控的電氣連接,確保3萬轉(zhuǎn)下安全無憂。

廉玉波指出,千伏架構(gòu)是對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)體系的權(quán)威升級(jí),我們不僅僅突破了1000伏高壓下電、磁、力、熱多個(gè)離場耦合的難題,還突破了高電壓下安全EMC等系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難題,更是重構(gòu)了從材料、部件、系統(tǒng)到整車全層級(jí)的千伏架構(gòu)的設(shè)計(jì)體系,更難的是千伏高壓架構(gòu)的供應(yīng)鏈。我們不僅設(shè)計(jì)了千伏架構(gòu),還依托比亞迪完善的產(chǎn)業(yè)布局,自主建立了千伏架構(gòu)的全產(chǎn)業(yè)鏈制造的能力。

兆瓦閃充終端

兆瓦閃充對(duì)充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示:比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng),其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW,未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。

“除了自建樁,比亞迪決定將兆瓦閃充樁的技術(shù)面向行業(yè)全面共享,歡迎更多的社會(huì)資本一起參與進(jìn)來,共同推動(dòng)兆瓦級(jí)充電設(shè)施的建設(shè)?!北葋喌隙麻L王傳福表示,“我們的充電技術(shù)做到兼容公共充電樁,支持雙槍充電,讓超充樁秒變閃充樁。比如在250千瓦的公共充電樁上用雙槍充電,也能達(dá)到500千瓦的充電功率,讓公共快充裝變成超充樁?!睋?jù)悉,全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù),全面兼容公共快充樁,讓用戶樁樁都能充。

超級(jí)e平臺(tái)搭載漢L、唐L,正式開啟預(yù)售

比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天宣布,作為比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的首搭車型,漢L、唐L已開啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)格為:漢L EV 27-35萬、唐L EV 28-36萬。漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂,將首搭DM-p王者混動(dòng)技術(shù)。
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此次發(fā)布會(huì)上,比亞迪憑借超級(jí)e平臺(tái)、電動(dòng)車核心三電進(jìn)化,打造全球最強(qiáng)的專業(yè)純電平臺(tái),重新定義電動(dòng)出行的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),解決用戶的里程焦慮。超級(jí)e平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新將帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控等上游零部件供應(yīng)商的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,同時(shí)也將推動(dòng)充電樁等下游基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

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