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從“尊界爭(zhēng)議”,看中國(guó)豪華車(chē)變天史

jf_08734774 ? 2025-03-17 23:02 ? 次閱讀
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車(chē)圈最火的新聞,莫過(guò)于“尊界邁巴赫爭(zhēng)議”。尊界S800發(fā)布會(huì)上,和邁巴赫S680做了對(duì)比測(cè)試。后續(xù)邁巴赫車(chē)主發(fā)出指控,質(zhì)疑測(cè)試流程不合規(guī),導(dǎo)致車(chē)輛受損。江淮集團(tuán)的最新聲明顯示,這輛邁巴赫通過(guò)正規(guī)第三方租賃渠道獲取,用途已提前明確。

結(jié)果基本明確,整個(gè)測(cè)試流程符合行業(yè)常規(guī),但華為卻成了“背鍋俠”,成為輿論的風(fēng)口浪尖。一方面是華為本身的品牌知名度高,一舉一動(dòng)格外引人注目之外。同時(shí)也有黑公關(guān)推波助瀾,尊界S800異常評(píng)論高達(dá)數(shù)十萬(wàn)條,目前鴻蒙智行已懸賞高達(dá)500萬(wàn),來(lái)打擊黑公關(guān)。

還有一個(gè)原因很多人沒(méi)想到,就是公眾對(duì)“國(guó)產(chǎn)車(chē)”和“豪華車(chē)”的認(rèn)知撕裂

長(zhǎng)期以來(lái),進(jìn)口車(chē)主導(dǎo)豪華車(chē)市場(chǎng),德系BBA,美系凱迪拉克、林肯,日系雷克薩斯、英菲尼迪等,才是大家認(rèn)知中的豪車(chē)。而“國(guó)產(chǎn)車(chē)”的固有認(rèn)知,就是低端、性?xún)r(jià)比。

自主品牌尊界S800以百萬(wàn)售價(jià)對(duì)標(biāo)邁巴赫,一下子沖擊了“國(guó)產(chǎn)車(chē) = 性?xún)r(jià)比”“豪華車(chē) = 進(jìn)口車(chē)”的兩大固有認(rèn)知,自然會(huì)引發(fā)不小的討論。

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但如果我們遮掉“華為”“國(guó)產(chǎn)”等挑動(dòng)情緒的字眼,只將目光聚焦于兩輛車(chē)本身:尊界S800是否符合豪華的定義?高端智能是否體現(xiàn)當(dāng)代精英群體的價(jià)值訴求?相信很多人的答案都是肯定的。

一時(shí)的謠言終會(huì)平息。但這次風(fēng)波也讓國(guó)內(nèi)車(chē)企看到,消費(fèi)者對(duì)于豪華車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)的認(rèn)知,還需要時(shí)間來(lái)轉(zhuǎn)向和培養(yǎng)。在這個(gè)過(guò)程中,自主品牌高端化和國(guó)產(chǎn)豪車(chē),恐怕都會(huì)面臨類(lèi)似的爭(zhēng)議。

所以我們認(rèn)為,有必要在現(xiàn)在來(lái)厘清一下,到底什么是豪車(chē)?自主品牌真能豪起來(lái)嗎?

啟蒙歲月:中國(guó)豪車(chē),豪在何處?

什么是豪車(chē)(luxury Cars)?如果讓慈禧太后來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題,她會(huì)說(shuō),是司機(jī)跪著開(kāi)的車(chē),才能體現(xiàn)她的身份與尊貴。這個(gè)愚昧封建的人無(wú)法想象,汽車(chē)是工業(yè)文明的金字塔尖,而豪車(chē)整合汽車(chē)工業(yè)最尖端的技術(shù)和工藝,是金字塔尖的塔尖。

新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)體系從零起步,用了五十多年的時(shí)間,都沒(méi)有真正摸到豪車(chē)品牌的塔尖。

在以前的中國(guó)人眼中,有兩種“豪車(chē)”:

一種是國(guó)家典儀用車(chē)。1958年問(wèn)世的第一輛紅旗CA72,代表了當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)的最高水準(zhǔn)。全手工制作,搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)超越同期奔馳220S,外觀按照政治儀典需求來(lái)設(shè)計(jì),“紅旗”立標(biāo)取自故宮華表,尾燈靈感源于宮燈,并配有防彈鋼板、純羊毛座椅、景泰藍(lán)扶手……是接待國(guó)賓的“國(guó)車(chē)”。盡管細(xì)節(jié)精致,配飾華美,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件達(dá)到了國(guó)際豪華車(chē)的性能水準(zhǔn),但這種舉國(guó)之力的技術(shù)試驗(yàn),無(wú)法量產(chǎn),跟普通大眾沒(méi)什么關(guān)系。

另一種就是進(jìn)口車(chē)。1994年,國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,允許外資持股最高50%,開(kāi)啟了“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資時(shí)代,進(jìn)口車(chē)政策也逐漸放寬,奔馳、寶馬、奧迪(BBA)等老牌車(chē)企入華設(shè)廠,海外豪華車(chē)在中國(guó)迎來(lái)了二十年高速增長(zhǎng)的黃金期。

進(jìn)口車(chē),是中國(guó)消費(fèi)者的豪車(chē)啟蒙,定義了那個(gè)年代的豪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

具體來(lái)說(shuō),面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的豪車(chē),主要豪在三個(gè)方面:

駕駛性能。強(qiáng)調(diào)高性能發(fā)動(dòng)機(jī),關(guān)注的是排量、熱效率、動(dòng)力輸出、加速性能、行駛穩(wěn)定性等。二戰(zhàn)中崛起的德國(guó)制造如寶馬、奔馳等,都十分有優(yōu)勢(shì)。

乘坐體驗(yàn)。強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀的空間設(shè)計(jì)和調(diào)校技術(shù)。豪車(chē)一般標(biāo)配寬敞的空間設(shè)計(jì)、較大的車(chē)身尺寸和長(zhǎng)軸距、懸掛與減震系統(tǒng)、主動(dòng)降噪、全輪轉(zhuǎn)向等尖端技術(shù),帶給乘客頂級(jí)舒適的乘坐體驗(yàn)。

豪華感。豪車(chē)不僅要開(kāi)起來(lái)豪,坐起來(lái)豪,也得看起來(lái)豪,有辨識(shí)度。從視覺(jué)和觸覺(jué)上營(yíng)造出濃郁的豪華氛圍,純金打造的車(chē)標(biāo),大量使用高檔材料如Nappa真皮、防彈玻璃,都是歷史悠久的傳統(tǒng)豪車(chē)品牌,所極為擅長(zhǎng)的。

不難發(fā)現(xiàn),豪車(chē)一直被劃在進(jìn)口車(chē)的能力范圍內(nèi),奧迪、寶馬、奔馳穩(wěn)定地占據(jù)著豪車(chē)市場(chǎng)TOP3。

直到2014年,新能源車(chē)撕開(kāi)了豪車(chē)定義權(quán)的裂縫。

變革歲月:自主品牌高端化,豪車(chē)市場(chǎng)為何變天?

燃油車(chē)時(shí)代,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛系統(tǒng)等核心技術(shù)長(zhǎng)期由外資企業(yè)主導(dǎo)。雖然通過(guò)合資模式引入了桑塔納、捷達(dá)、富康等標(biāo)志性車(chē)型(俗稱(chēng)“三樣”),但這些產(chǎn)品本質(zhì)仍是外方技術(shù)輸出的產(chǎn)物。自主品牌主要聚焦經(jīng)濟(jì)型和中型車(chē)市場(chǎng),與BBA等進(jìn)口豪華存在代差。

自主品牌高端化,在新能源時(shí)代,迎來(lái)了突破口。

2014年,特斯拉Model S悄然登陸中國(guó),拉開(kāi)了豪華車(chē)電動(dòng)化的序幕。汽車(chē)“新四化(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化)”讓國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)@開(kāi)了傳統(tǒng)“三大件”的技術(shù)鐵幕,與豪華車(chē)發(fā)生一場(chǎng)風(fēng)云際會(huì)。

大量新技術(shù)、新能力、新體驗(yàn),讓自主品牌重新定義豪華:

駕駛性能方面,自動(dòng)駕駛L2輔助駕駛滲透率提升到78%,部分車(chē)型在高速場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)功能拓展。車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)通過(guò)路側(cè)單元(RSU)與車(chē)載終端的數(shù)據(jù)交互,提升了汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)和安全性。電動(dòng)化,也推動(dòng)著汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。其中,比亞迪基于自研技術(shù)(刀片電池/混動(dòng)技術(shù)等),樹(shù)立了新能源龍頭車(chē)企的地位,向上突破構(gòu)建豪華品牌,2023年推出的高端車(chē)型仰望U8以109.8萬(wàn)元售價(jià),成為首個(gè)進(jìn)入D級(jí)車(chē)價(jià)格帶的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)。

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乘坐體驗(yàn)上,智能技術(shù)與座艙的融合,可以根據(jù)個(gè)人喜好定制車(chē)內(nèi)環(huán)境和功能,通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供的增值服務(wù),如在線音樂(lè)、視頻、導(dǎo)航等,提升了乘坐的娛樂(lè)性與舒適度,帶來(lái)“豪”的感受,成為造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)新點(diǎn)。

理想汽車(chē)成功切入高端SUV市場(chǎng),理想L9對(duì)標(biāo)奔馳GLS/奧迪Q8/寶馬X7;蔚來(lái)通過(guò)圈層營(yíng)銷(xiāo)和全面服務(wù),積累了一批有消費(fèi)能力和品牌忠誠(chéng)度的社群用戶(hù);問(wèn)界M9搭載的鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)可見(jiàn)即可說(shuō)、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)的語(yǔ)音控制和車(chē)內(nèi)進(jìn)化,量產(chǎn)之后,帶動(dòng)自主品牌的豪車(chē)市占率也穩(wěn)步提升。

豪華感上,消費(fèi)者對(duì)品牌依然看重,傳統(tǒng)進(jìn)口車(chē)品牌影響力仍在,但消費(fèi)者從“唯車(chē)標(biāo)論”,增加了對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、體驗(yàn)改善等追求,科技產(chǎn)業(yè)成為全球主流敘事,科技感成為高凈值人群認(rèn)同的一種豪華感,周鴻祎就曾說(shuō)“無(wú)智駕不豪車(chē)”,國(guó)產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在豪車(chē)市場(chǎng)的接受度提高。

乘著新四化的風(fēng),自主品牌在豪車(chē)市場(chǎng)扶搖直上,實(shí)現(xiàn)了價(jià)值和價(jià)格的雙重上探,高端化初見(jiàn)成果。然而,為什么提到自主品牌豪華車(chē),爭(zhēng)議始終不斷?

頂天時(shí)代:自主品牌支撐市場(chǎng),根在哪里?

截至2024年,50萬(wàn)以上的豪華車(chē)市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了63%。這意味著,未來(lái)自主品牌將撐起豪華車(chē)的大半壁江山。

想頂天立地,就必須扎根在深厚的土壤之中,而目前來(lái)看,自主品牌有三方面根基尚淺:

一是品牌心智尚淺。

自主品牌高端之路方才起步,消費(fèi)者認(rèn)知尚不穩(wěn)固。例如,近期一款售價(jià)50萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)轎跑備受矚目,部分用戶(hù)認(rèn)為其相對(duì)于保時(shí)捷價(jià)格便宜“親民”,配置性?xún)r(jià)比高,但深層次反映了大家對(duì)自主品牌價(jià)值認(rèn)知的局限,即“國(guó)產(chǎn)車(chē)=高性?xún)r(jià)比”,類(lèi)似手機(jī)的性?xún)r(jià)比策略。雖然短期看成效顯著,然而高端品牌認(rèn)知的構(gòu)建尤為艱巨,但一旦成功,將構(gòu)筑難以逾越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如同BBA通過(guò)合資車(chē)型穩(wěn)固中端市場(chǎng),而中端品牌難以滲透BBA的高端價(jià)位。

二是電動(dòng)化進(jìn)程尚淺。

2023年,豪華車(chē)市場(chǎng)新能源車(chē)滲透率為29.7%,低于全市場(chǎng)33.7%,EV滲透率更低。究其原因,是豪車(chē)受眾的高凈值人群中40歲以上占51%,消費(fèi)取向偏保守,對(duì)EV接受度低,更看重品牌力(如BBA、華為)。比如比亞迪的仰望,盡管配置不錯(cuò),豪華氛圍塑造到位,但整體市場(chǎng)認(rèn)同度有待提升,目前主要吸引一些觀念較為新銳、熱愛(ài)嘗試新事物的車(chē)主。

三是智能化汽車(chē)與豪華車(chē)等價(jià)的認(rèn)知尚淺。

從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,華為智能技術(shù)賦能的尊界S800,已達(dá)到世界豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。比如尊界S800采用的三電機(jī)系統(tǒng),配備雙后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能空氣懸掛,提供了出色的操控性和穩(wěn)定性,搭載的華為乾崑ADS 3.0智駕,具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛,城市NOA覆蓋95%場(chǎng)景,鴻蒙ALPS座艙2.0及華為Sound音響系統(tǒng),帶來(lái)“零重力”座椅和影院級(jí)視聽(tīng)的豪華乘坐環(huán)境,無(wú)論駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、豪華感,都是天花板級(jí)別。

但這次尊界邁巴赫事件的爭(zhēng)議,折射出大眾對(duì)于智能化汽車(chē)的認(rèn)識(shí),還在初期階段,智能化汽車(chē)為什么能和豪華車(chē)畫(huà)上等號(hào),科技對(duì)豪車(chē)品質(zhì)與體驗(yàn)到底有多少加成,這些都需要加強(qiáng)市場(chǎng)宣導(dǎo),增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化的了解。

從進(jìn)口車(chē)的“豪車(chē)啟蒙”,到自主品牌的高端化突圍,再到國(guó)產(chǎn)科技定義“豪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)”歷史證明,每一次行業(yè)格局的變化,必然會(huì)帶來(lái)震蕩和爭(zhēng)議。但隨著自主品牌用實(shí)力打開(kāi)市場(chǎng),消費(fèi)者的認(rèn)知也將逐步迭代。

一場(chǎng)由尊界引發(fā)的爭(zhēng)議,恰恰是自主品牌在豪車(chē)市場(chǎng)“改天換地”的起點(diǎn)。

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    的頭像 發(fā)表于 11-27 10:35 ?1131次閱讀

    劍指全球豪華車(chē)市場(chǎng)!比亞迪首創(chuàng)易三方平臺(tái),華為和寶馬有哪些“王炸”比肩

    。 ? 在中國(guó)市場(chǎng),豪華車(chē)分析師表示,以40萬(wàn)以上的車(chē)型定義為豪華車(chē),最近三年豪華車(chē)銷(xiāo)量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。2022年中國(guó)市場(chǎng)
    的頭像 發(fā)表于 08-27 00:29 ?6980次閱讀
    劍指全球<b class='flag-5'>豪華車(chē)</b>市場(chǎng)!比亞迪首創(chuàng)易三方平臺(tái),華為和寶馬有哪些“王炸”比肩

    特斯拉成為豪華品牌銷(xiāo)量冠軍

    最新乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉在豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑,8月第二周以1.55萬(wàn)輛的驕人銷(xiāo)量,成功衛(wèi)冕豪華品牌銷(xiāo)量冠軍,再度將傳統(tǒng)豪華品牌BBA甩在身后。而在整個(gè)7月,特斯拉Model Y更是以驚人的36,299輛銷(xiāo)量,穩(wěn)固了其全國(guó)乘用車(chē)
    的頭像 發(fā)表于 08-14 16:37 ?798次閱讀

    華為江淮“”加速推進(jìn),測(cè)試車(chē)量產(chǎn)在即

    華為與江淮汽車(chē)合作打造的“”項(xiàng)目正以前所未有的速度推進(jìn),最新消息顯示,該項(xiàng)目已正式進(jìn)入生產(chǎn)測(cè)試階段,標(biāo)志著雙方合作的又一里程碑。據(jù)知情人士透露,江淮汽車(chē)正緊鑼密鼓地進(jìn)行相關(guān)崗位的招聘,以支持“
    的頭像 發(fā)表于 08-08 10:36 ?929次閱讀

    華為與江淮合作品牌確定為,鴻蒙智行品牌矩陣再添新成員

    近日,在一場(chǎng)跨直播中,華為終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU領(lǐng)航者余承東與知名帶貨主播董宇輝共話未來(lái)科技趨勢(shì)時(shí),正式揭曉了華為與江淮汽車(chē)合作的汽車(chē)品牌名稱(chēng)——“”。這一消息不僅為業(yè)界長(zhǎng)久以來(lái)的猜測(cè)畫(huà)上了圓滿(mǎn)句號(hào),也標(biāo)志著
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