蔚來(lái)ET5如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航

一年四季，無(wú)論春夏秋冬，續(xù)航、能耗總是用戶(hù)在駕車(chē)出行中最關(guān)注的問(wèn)題之一。

當(dāng)下正值寒冬，諸多媒體平臺(tái)和三方機(jī)構(gòu)都展開(kāi)了一年一度的冬季續(xù)航測(cè)試。而在-16.4℃的牙克石，搭載100kWh長(zhǎng)續(xù)航電池包的ET5在中汽中心冬季續(xù)航測(cè)試中，取得了續(xù)航達(dá)成率58.5%的成績(jī)，表現(xiàn)優(yōu)異。

我們將從冬季場(chǎng)景、車(chē)輛性能開(kāi)發(fā)、用車(chē)等角度，為大家分析ET5是如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航的。在文末，我們也附上了冬季用車(chē)技巧，希望對(duì)用戶(hù)朋友們能有所幫助。

為什么低溫會(huì)損失續(xù)航？

在冬季低溫環(huán)境下，智能電動(dòng)汽車(chē)在日常出行道路中，電能主要消耗在以下幾個(gè)方面：驅(qū)動(dòng)、空調(diào)、低壓，以及電池?zé)峁芾砟芎摹?/p>

從對(duì)整車(chē)?yán)m(xù)航產(chǎn)生影響的宏觀(guān)角度出發(fā)，主要又可分為高速行駛場(chǎng)景、環(huán)境溫度，以及海拔高度三大客觀(guān)因素。

在上述三大因素中，環(huán)境溫度可謂影響范圍最大、受眾群體較廣。討論這個(gè)問(wèn)題，先要大致了解中國(guó)廣袤的國(guó)土，以及東西南北廣泛分布的氣候帶。

從東北到華北平原、黃淮海一帶，為溫帶季風(fēng)氣候，東北地區(qū)冬季平均溫度通常在-10℃到-20℃之間，越往北越冷；其他地區(qū)冬季平均氣溫普遍也在0℃甚至以下。而在南北分界線(xiàn)——秦嶺淮河線(xiàn)以南的地區(qū)，則為亞熱帶季風(fēng)氣候，冬季平均氣溫通常在0℃至10℃之間，越往南越暖和。

南北氣候差異產(chǎn)生了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，不同地區(qū)的用戶(hù)對(duì)于續(xù)航、能耗的感受截然不同——同一款電動(dòng)車(chē)，性能差異咋就如此之大？

主因當(dāng)然就是——環(huán)境溫度。戶(hù)外低溫，會(huì)加劇用戶(hù)對(duì)于空調(diào)、加熱系統(tǒng)的依賴(lài)，甚至不乏有用戶(hù)提前遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)和座椅加熱，這些車(chē)載電器都是傳統(tǒng)的能耗大戶(hù)。

較低的環(huán)境溫度也會(huì)影響電池性能發(fā)揮。作為電化學(xué)產(chǎn)品，動(dòng)力電池的最佳工作溫度在15-30℃之間，過(guò)低的溫度會(huì)使鋰離子遷移速度減緩，增大內(nèi)部阻抗，進(jìn)而影響動(dòng)力電池的儲(chǔ)能效率和輸出功率。

此外，還有一個(gè)容易被用戶(hù)忽視，但也影響冬季續(xù)航的因素——輪胎滾動(dòng)阻力。

隨著氣溫降低，輪胎的溫度和胎壓變化會(huì)增大滾阻，進(jìn)而影響驅(qū)動(dòng)能耗。當(dāng)環(huán)境溫度從常溫降低至0℃左右，輪胎滾阻會(huì)增加40%；降低至-20℃左右時(shí)，滾阻則會(huì)增加50-100%。

上述幾大因素疊加，就導(dǎo)致東北地區(qū)電車(chē)用戶(hù)的冬季能耗普遍居高不下，續(xù)航里程顯著下降，影響到使用體驗(yàn)。

在整車(chē)設(shè)計(jì)和優(yōu)化環(huán)節(jié)，ET5做對(duì)了什么？

一款智能電動(dòng)汽車(chē)想要降低能耗、提升續(xù)航能力，同時(shí)滿(mǎn)足南北方用戶(hù)的使用需求，需要考慮諸多方面，甚至部分設(shè)計(jì)牽一發(fā)動(dòng)全身。而整車(chē)從外到內(nèi)，首當(dāng)其沖的是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

蔚來(lái)ET5從設(shè)計(jì)之初就高度關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

在前臉部分，造型團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)前罩蓋、前保險(xiǎn)杠下唇，以及前大燈兩側(cè)下方的貫通式導(dǎo)流口，實(shí)現(xiàn)了空氣在車(chē)身表面暢通無(wú)阻的流動(dòng)。同時(shí)，平滑的車(chē)身側(cè)面、突出的后翼子板、Fastback風(fēng)格的溜背車(chē)尾，還有微微上翹的俏皮小鴨尾，一系列巧妙的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使得ET5的整車(chē)風(fēng)阻達(dá)到了0.24Cd。

車(chē)身外殼的行駛風(fēng)阻小了，用來(lái)克服阻力的能量自然就小了。降低風(fēng)阻成為降低能耗、延長(zhǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的關(guān)鍵因素之一。

車(chē)身外部另一大關(guān)鍵優(yōu)化，是「輪胎滾動(dòng)阻力」。

蔚來(lái)ET5標(biāo)配19英寸輪圈以及選裝20英寸輪圈，目前均搭配米其林e·Primacy（e·聆悅）低滾阻輪胎，用戶(hù)實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，能耗能減少約2kWh/100km。

這款輪胎運(yùn)用了一系列新技術(shù)，例如采用低生熱橡膠材料搭配節(jié)能帶束層設(shè)計(jì)，能減少輪胎形變生熱；還采用了壓力分布均勻化科技，增加輪胎接地面積，在加速、制動(dòng)和過(guò)彎時(shí)，輪胎抓地力可平均分布，不僅強(qiáng)化了輪胎使用壽命，也能降低輪胎滾動(dòng)阻力，提升續(xù)航里程。

在蔚來(lái)ET5車(chē)身內(nèi)部看不到的地方，工程團(tuán)隊(duì)更是進(jìn)行了大量周密的性能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)優(yōu)化。

目前市場(chǎng)上，使用較多的硅基電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)普遍存在效率低的問(wèn)題，大約有20%左右的電能都通過(guò)熱量方式耗散在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。因此，在整車(chē)設(shè)計(jì)中，提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)效率至關(guān)重要。

ET5底盤(pán)布置

ET5搭載雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，前150kW感應(yīng)異步電機(jī)，后210kW永磁同步電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)行駛模式智能切換。在市區(qū)巡航工況，由“耐力高、能耗省”的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)能量回收；在加速、濕滑、脫困等四驅(qū)工況下，“反應(yīng)快、加速猛”的感應(yīng)電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，既保證整車(chē)性能，同時(shí)也注重能耗管理。

值得一提的是，后永磁電機(jī)還使用了碳化硅（SiC）功率模塊，平面塑封、雙面水冷，能量效率高達(dá)93.5%。

簡(jiǎn)單介紹一下碳化硅模塊。作為開(kāi)關(guān)器件，其損耗更低、更省電，反應(yīng)速度更快、頻率更高，相比傳統(tǒng)硅基模塊，相同功率等級(jí)下，碳化硅功率模塊在高溫下的開(kāi)關(guān)損耗更低——芯片溫度達(dá)到150℃時(shí)，開(kāi)關(guān)損耗能降低大約75%。高性能智能電動(dòng)汽車(chē)幾乎都用它。

碳化硅（SiC）功率模塊，板底白色部分

另外，針對(duì)動(dòng)力電池，蔚來(lái)設(shè)計(jì)了高效的液冷溫控系統(tǒng)。系統(tǒng)能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行智能冷卻、加熱和保溫。尤其是面對(duì)南北大溫差，極寒或極熱的環(huán)境溫度，溫控系統(tǒng)能讓電池包始終保持在20℃左右的最佳溫區(qū)，保證穩(wěn)定、長(zhǎng)效的電力供應(yīng)。

針對(duì)ET5的空調(diào)系統(tǒng)，蔚來(lái)工程師用盡了巧思。ET5采用全棧自研智能化熱管理系統(tǒng)，標(biāo)配熱泵空調(diào)，通過(guò)將熱管理系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)和布置，控制更簡(jiǎn)單，性能表現(xiàn)也更優(yōu)。

首先，智能化熱管理系統(tǒng)能在不同天氣、路況下，根據(jù)環(huán)境、用戶(hù)駕駛行為、當(dāng)前車(chē)輛狀態(tài)預(yù)測(cè)熱管理需求，并對(duì)空調(diào)、動(dòng)力電池、電驅(qū)等多熱源的能量動(dòng)態(tài)分配；其次，ET5的空調(diào)系統(tǒng)還對(duì)自動(dòng)循環(huán)控制算法進(jìn)行了優(yōu)化，能智能監(jiān)測(cè)起霧風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)真實(shí)的起霧程度來(lái)決定外循環(huán)開(kāi)度，避免外循環(huán)開(kāi)度越大，能耗越高，做到能省則省。

通過(guò)軟件持續(xù)優(yōu)化能耗，還進(jìn)一步提升了空調(diào)能效。

從「Banyan 榕 1.2.0」版本起，每次升級(jí)，軟件團(tuán)隊(duì)都會(huì)對(duì)ET5的空調(diào)能耗進(jìn)行優(yōu)化。細(xì)數(shù)下來(lái)，先后優(yōu)化了低溫時(shí)的新風(fēng)開(kāi)度、過(guò)渡季節(jié)頻繁開(kāi)啟壓機(jī)制冷、AUTO模式下新風(fēng)出風(fēng)口開(kāi)度、熱泵和PTC匹配效率、后排無(wú)乘客時(shí)空調(diào)默認(rèn)關(guān)閉等大量細(xì)節(jié)。

經(jīng)過(guò)持續(xù)空調(diào)能耗優(yōu)化，在用戶(hù)實(shí)際使用中，空調(diào)系統(tǒng)大約能節(jié)省能耗0.5-1kWh/100km。

冬季用車(chē)，如何才能跑得更遠(yuǎn)？

冬季用車(chē)如何進(jìn)一步降低能耗提升續(xù)航？這里再給大家支點(diǎn)招。

大家還記得2023年底斌哥和沈博駕駛蔚來(lái)ET7，用150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包跑出1044km的測(cè)試記錄嗎？這場(chǎng)測(cè)試背后，除了工程團(tuán)隊(duì)給予大量保障以外，還離不開(kāi)「全域領(lǐng)航輔助 NOP+」的功勞。

或許有一部分用戶(hù)和沈博當(dāng)時(shí)的想法一樣，認(rèn)為使用NOP+會(huì)增加綜合電耗。但經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析后我們發(fā)現(xiàn)，在高速場(chǎng)景使用NOP+，實(shí)際上驅(qū)動(dòng)能耗可以降低1.1kWh/100km。也就是說(shuō)，NOP+在車(chē)流量較低的等速行駛工況中，對(duì)車(chē)速的把控更精準(zhǔn)、更穩(wěn)定。

智能駕駛部門(mén)提供的數(shù)據(jù)也顯示，使用NOP+駕駛的驅(qū)動(dòng)能耗，要低于65%的手動(dòng)駕駛。因此，建議用戶(hù)們?cè)诔菂^(qū)快速干道車(chē)流量密度不大的路況下，盡可能多的使用「全域領(lǐng)航輔助 NOP+」通勤，避免頻繁加減速，有節(jié)能功效。

此外，在入冬的時(shí)候，我們還要記得提前檢查胎壓。

冬季低溫，胎壓大約會(huì)降低0.1-0.2Bar，相信不少用戶(hù)在入冬后都收到了胎壓變化提醒。我們推薦2.6Bar胎壓值，最高不超2.8Bar，隨時(shí)保持輪胎氣壓充足，不僅保護(hù)輪胎，也是降低驅(qū)動(dòng)能耗的方式之一。

最后，冬季出行，建議大家多使用座椅加熱和方向盤(pán)加熱功能。需要提前打開(kāi)空調(diào)及預(yù)熱電池的時(shí)候，可適當(dāng)縮短「遠(yuǎn)控運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)」，并調(diào)低空調(diào)溫度，如23℃，同時(shí)取消多區(qū)空調(diào)溫度控制，這樣也能省能耗。