既有居住社區(qū)電動汽車充電樁安裝的困境與破局之策

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摘要：2022 年我國發(fā)布的相關(guān)政策明確，新建居住社區(qū)要確保固定車位百分百建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，而既有居住社區(qū)的充電樁建設(shè)也亟待推進。本文聚焦既有居住社區(qū)安裝電動汽車充電樁面臨的困境，深入探究其解決對策，結(jié)合當前充電樁建設(shè)實際問題，致力于推動既有居住社區(qū)充電樁安裝工作，制定完備的應(yīng)對方案，以期解決充電樁統(tǒng)建統(tǒng)管難題，整合外部助力與內(nèi)生動力，開創(chuàng)問題解決的新局面，提升社區(qū)居民的充電便利性和生活質(zhì)量，助力電動汽車的進一步普及與交通領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。

關(guān)鍵詞：既有居住社區(qū)；電動汽車；充電樁；困境；對策

0. 引言
2022 年我國出臺政策，對新建居住社區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)提出明確要求，既有居住社區(qū)也需開展充電設(shè)施建設(shè)工作，如依循合理比例建設(shè)公共充電車位，并明確公用與自用充電樁的劃分。當前，我國多地居民對社區(qū)安裝公用充電樁的需求較為迫切，尤其在一線城市，居民改造意愿強烈。據(jù)調(diào)查，廣東、河南等省份已將充電樁建設(shè)納入老舊小區(qū)改造范疇。對于既有居住社區(qū)而言，加快構(gòu)建良好的充電設(shè)施，既能便利居民生活，滿足其綠色出行需求，又能為企業(yè)發(fā)展提供支持，推動電動汽車的廣泛應(yīng)用。

1. 居住區(qū)電動汽車集群充電負荷模型與可調(diào)潛力量化方法研究
基于對用戶個體行為不確定性的剖析，采用特定方法進行集群電力電量概率預(yù)測。通過量化天氣類型對用戶行為的影響，依據(jù)皮爾遜相關(guān)系數(shù)篩選出日類型、溫度、天氣類型等用戶行為影響因素，構(gòu)建神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概率預(yù)測模型。以 2022 年 7 月濱江某小區(qū)數(shù)據(jù)為例，前 21 天數(shù)據(jù)用于模型訓練，后 8 天數(shù)據(jù)用于測試。在充電時長方面，其范圍為 0 - 23.45 小時，其中 1 - 6 小時占比約 73.18%，相較于晚 10 點 - 早 8 點的低谷時段，充電負荷的可調(diào)節(jié)空間較大。從停止充電時間與停車時間來看，充電彈性為 “高”（即充電彈性系數(shù)超 70%）的用戶占比達 48.78%，這表明用戶實際充電時間遠小于電動汽車接入充電樁的時間，有序充電調(diào)控潛力可觀。

1.1 預(yù)測可靠性指標
運用區(qū)間覆蓋概率預(yù)測（PICP）來衡量實際值落在預(yù)測區(qū)間的概率，以此判斷模型預(yù)測的可靠性。經(jīng)測試，80% 和 90% 置信度下的 PICP 分別為 88.93% 和 96.61%，均顯著高于對應(yīng)的置信度水平，這充分說明模型的預(yù)測區(qū)間能夠很好地覆蓋實際值，具有較高的可靠性。然而，僅依靠預(yù)測可靠性指標并不足以全面反映預(yù)測結(jié)果的優(yōu)劣，因為當預(yù)測區(qū)間過寬時，雖大部分樣本點能落入?yún)^(qū)間內(nèi)，但這可能掩蓋了預(yù)測的不準確性。

1.2 預(yù)測銳度指標
采用預(yù)測區(qū)間歸一化平均寬度（PINAW）來表征區(qū)間預(yù)測的集中程度。在 80% 置信度下，總體 PINAW 為 5.59%；在 90% 置信度下，總體 PINAW 為 7.49%。這表明模型給出的預(yù)測區(qū)間相對較窄，預(yù)測銳度良好。綜合來看，較高的可靠性與較高的銳度，體現(xiàn)出該概率預(yù)測模型具備出色的綜合預(yù)測性能，為后續(xù)的充電負荷調(diào)控提供了有力的數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。

2. 充電樁建設(shè)問題研究現(xiàn)狀
當前，我國充電樁研究多集中于電力調(diào)度領(lǐng)域，用戶的充電行為受充電電價等因素影響，常被用作有效的充電管控手段，以實現(xiàn)新能源的消納和負荷的削峰填谷。在一線城市，如深圳、北京等，已推行電動汽車分時充電電價策略，且隨著時間推移，峰谷分時電價措施的應(yīng)用范圍不斷擴大，充電樁的投放數(shù)量也持續(xù)增加。部分學者如李瑞等借助蒙特卡洛算法的排隊模型，計算出滿足用戶充電需求的電動汽車充電樁數(shù)量，既能避免用戶排隊擁堵，又能減輕電網(wǎng)負荷壓力，提升私家車充電效率。劉娟娟等學者針對電動汽車民用充電樁展開研究，分析了其建設(shè)運營模式，包括汽車廠商主導(dǎo)、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)等多種模式，并結(jié)合我國城市發(fā)展實際情況，提出了電網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商聯(lián)盟的充電樁建設(shè)方案。然而，相較于運營模式和數(shù)量優(yōu)化的研究，既有居住社區(qū)安裝電動汽車充電樁的研究相對較少，導(dǎo)致其在建設(shè)過程中面臨諸多困境。

3. 既有居住社區(qū)安裝公共充電樁的困境分析
在既有居住社區(qū)安裝電動汽車充電樁時，需由運營商和國家電網(wǎng)提交報批材料，待審核通過后，由專業(yè)技術(shù)人員進行現(xiàn)場勘察，以確定合適的供電方案。供電企業(yè)負責裝表接電，物業(yè)則需全力配合，提供諸如埋設(shè)管線走向、停車場電源位置等信息。施工完成后，供電企業(yè)會前往現(xiàn)場驗收，驗收合格后加裝電表封簽，之后物業(yè)或運營商需定期對充電樁設(shè)備進行檢查和巡查。由此可見，既有居住社區(qū)充電樁的安裝涉及多個方面，包括供電方案制定、用地空間規(guī)劃以及后期運營管理等，涉及主體包括充電樁運營商和社區(qū)物業(yè)等，這些因素共同構(gòu)成了充電樁建設(shè)的阻力。

3.1 充電樁運營商動力不足
盈利困難是制約充電樁運營商發(fā)展的關(guān)鍵因素。公用充電樁的運營能力受充電服務(wù)費和設(shè)備利用率等多種因素影響，而充電樁故障率高、充電 APP 不兼容等問題又導(dǎo)致其應(yīng)用率較低。目前，運營商主要依賴收取服務(wù)費盈利，盈利模式較為單一。因此，如何提高充電樁的利用率和客戶粘性，成為運營商亟待解決的核心問題，也是推動充電樁建設(shè)和發(fā)展的關(guān)鍵所在。

3.2 公共充電樁使用率偏低
部分社區(qū)雖已建設(shè)公共電動汽車充電樁，但實際使用率不高，甚至存在車主私拉電線充電的現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的原因較為復(fù)雜，其中電費價格較高是重要因素之一。車主使用充電樁時，除需支付充電服務(wù)費外，還可能需繳納停車費等額外費用，使得整體充電成本較高。此外，同一區(qū)域不同時間段的充電費用存在差異，且公共充電樁數(shù)量有限，車位常被占用，無法滿足用戶隨時充電的需求，甚至存在已充滿電的車輛長時間占用公共充電車位的情況，進一步降低了公共充電樁的使用效率和用戶體驗。

3.3 物業(yè)工作量大幅增加
充電設(shè)施的安裝空間難以落實是既有老舊小區(qū)面臨的突出問題之一，這些小區(qū)容積率低、建筑密度大、停車位緊張，導(dǎo)致公共管理空間混亂無序。物業(yè)熟悉社區(qū)空間布局和車位產(chǎn)權(quán)情況，若能積極參與公共車位用地規(guī)劃，將有助于推動充電樁進小區(qū)的進程。但在充電樁安裝完成后，物業(yè)不僅要承擔日常檢查和巡查工作，監(jiān)督設(shè)備運行狀況，還要面對諸多問題。由于充電樁作為公共設(shè)施，其采購和安裝成本需動用公共維修基金，而這一過程需全體業(yè)主表決通過，部分非電動汽車業(yè)主可能因?qū)Τ潆姌读私獠蛔?，擔憂其安全性而反對安裝，物業(yè)需對此進行調(diào)解，這無疑增加了物業(yè)的工作量和責任壓力，甚至部分物業(yè)還需承擔相應(yīng)的安全責任，使得物業(yè)在充電樁建設(shè)過程中面臨較大的阻力和困難。

4. 推進既有居住社區(qū)安裝電動汽車充電樁的對策
物業(yè)、社區(qū)用戶和充電樁運營商等多方因素相互影響，使得充電樁進小區(qū)的進程容易陷入惡性循環(huán)。為推動既有居住社區(qū)充電樁的安裝工作，需充分整合外部力量和內(nèi)生動力，促進二者協(xié)同發(fā)展，打破現(xiàn)有僵局。具體而言，應(yīng)以車主的使用意愿和充電樁供應(yīng)商的建設(shè)意愿為內(nèi)生動力，以物業(yè)參與和政策支持為外部助力，深入剖析用戶粘性不足的根源，通過合理確定充電價格等措施，提高用戶使用公共充電樁的意愿。同時，政府應(yīng)制定和完善規(guī)劃政策及實施細則，明確電力企業(yè)和社區(qū)物業(yè)在項目實施中的職責，加強各方配合與監(jiān)督管理，降低項目前期成本，加快安裝進度，從而有效解決既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)面臨的困境，推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善和發(fā)展。

4.1 先易后難推進建設(shè)
既有居住社區(qū)建設(shè)年代久遠，不同社區(qū)的管線布局和樓間距等存在明顯差異，這導(dǎo)致公共充電樁的安裝難度各不相同。在開展電動汽車充電樁安裝工作時，可優(yōu)先選擇那些條件相對成熟、易于實施的住宅小區(qū)進行改造，例如選擇物業(yè)管理責任心強、信用等級高且擁有一定數(shù)量電動汽車用戶的社區(qū)。通過在這些社區(qū)率先加速充電樁建設(shè)，形成示范效應(yīng)，再逐步擴大實施范圍，遵循先易后難的原則，以點帶面，穩(wěn)步推進既有居住社區(qū)充電樁的建設(shè)工作，提高建設(shè)效率和成功率。

4.2 明確各方主體責任
明確充電樁進小區(qū)過程中各方的工作責任，是解決電動汽車充電樁建設(shè)難題的關(guān)鍵。應(yīng)踐行 “政府主導(dǎo)、電網(wǎng)主動、多方協(xié)作” 的發(fā)展模式，強化各方之間的配合與協(xié)同。政府作為主導(dǎo)方，應(yīng)明確自身的主體責任，制定操作流程簡便、清晰明確的充電樁安裝辦法，最大程度降低項目前期的成本和難度。同時，政府還需綜合評估電樁的成本收益比，建立資金引導(dǎo)和工作輔導(dǎo)等激勵機制，調(diào)動各方參與充電樁建設(shè)的積極性和主動性，確保充電樁建設(shè)工作的順利推進和可持續(xù)發(fā)展。

4.3 推行有序充電模式
既有居住社區(qū)公共充電樁使用率低的主要原因之一是充電費用過高，且社區(qū)內(nèi)電動汽車充電時間較為靈活，這為充電負荷的調(diào)控提供了可能。通過合理引導(dǎo)，可將充電負荷轉(zhuǎn)移至社區(qū)用電負荷的低谷時段，既能降低用戶的充電成本，又能保障配電網(wǎng)的穩(wěn)定運行。與普通充電樁相比，有序充電樁具有顯著優(yōu)勢，在不增加變壓器容量和無需電網(wǎng)改造的前提下，可依據(jù)預(yù)約充電等原則，為車主制定科學合理的充電計劃，實現(xiàn)有序充電。此外，政府應(yīng)出臺相關(guān)政策，如購車補貼政策和充電設(shè)施補貼政策，鼓勵用戶購買電動汽車和建設(shè)充電設(shè)施；充電樁運營商也應(yīng)適當降低充電服務(wù)費，同時合理調(diào)整谷段充電價格，避免價格過高或過低，引導(dǎo)用戶形成正確的充電行為習慣，縮短投資回收周期。在充電樁 “時長收費” 模式中，應(yīng)明確區(qū)分充電服務(wù)費用和電費成本，分別計價收取，避免混合收費。充電設(shè)施運營商還應(yīng)嚴格遵守標價規(guī)范，確保收費透明，向車主提供清晰明確的充電賬單，提高用戶對充電樁的滿意度和信任度，進而提升用戶粘性，促進公共充電樁的廣泛應(yīng)用和可持續(xù)發(fā)展。

4.4 強化物業(yè)參與和保障作用
充電樁運營商應(yīng)與物業(yè)加強溝通協(xié)商，建立緊密的合作關(guān)系，共同為充電樁項目的建設(shè)和實施提供保障。物業(yè)熟悉社區(qū)的空間布局和車位產(chǎn)權(quán)狀況，能夠為充電樁的選址和規(guī)劃提供寶貴的建議和支持。例如，在上海虹仙小區(qū)，通過充分利用閑置場地建設(shè)電動汽車公共充電樁，在不減少停車位的情況下增加了充電樁數(shù)量，這一做法得到了居民的認可和支持，為其他社區(qū)提供了有益的借鑒和參考。對于沒有足夠車位安裝公共充電樁的社區(qū)，可探索鄰近社區(qū)共建共享的模式，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和高效利用。在充電樁的后續(xù)維修養(yǎng)護過程中，運營商和物業(yè)應(yīng)保持密切溝通，遵循即修即用、快速響應(yīng)的原則，確保充電樁始終處于良好的運行狀態(tài)，提高充電樁的使用效率和可靠性，為居民提供更加便捷、高效的充電服務(wù)，推動既有居住社區(qū)電動汽車充電樁建設(shè)和運營的良性發(fā)展。

5. 安科瑞充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)選型方案

5.1 概述
AcrelCloud - 9000 安科瑞充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對電動自行車充電站及各個充電樁進行持續(xù)的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控，實時掌握充電樁的運行狀態(tài)，實現(xiàn)充電服務(wù)、支付管理、交易結(jié)算、資產(chǎn)管理、電能管理、明細查詢等功能。同時，該系統(tǒng)能夠?qū)Τ潆姍C的過溫保護、漏電、輸入 / 輸出過壓、欠壓、絕緣低等各類故障進行實時預(yù)警，確保充電過程的安全可靠。充電樁支持以太網(wǎng)、4G 或 WIFI 等多種方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶可通過微信、支付寶、云閃付等便捷的掃碼方式進行充電，為用戶提供了多樣化、智能化的充電體驗，滿足不同用戶的需求。

5.2 應(yīng)用場所
該系統(tǒng)廣泛適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、事業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學校、園區(qū)等各類場所的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計，具有較強的通用性和適應(yīng)性，能夠為不同場景下的電動汽車充電提供高效、穩(wěn)定的運營管理支持，推動電動汽車充電設(shè)施的普及和應(yīng)用，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)架構(gòu)分為四層，包括數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。數(shù)據(jù)采集層主要由電瓶車智能充電樁組成，其通訊協(xié)議遵循標準 modbus - rtu，能夠精準采集充電回路的電力參數(shù)，并實現(xiàn)電能計量和保護功能，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和管理提供準確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)傳輸層通過 4G 網(wǎng)絡(luò)將采集到的數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，確保數(shù)據(jù)的及時傳輸和存儲，以便系統(tǒng)進行實時監(jiān)控和管理決策。數(shù)據(jù)層包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，其中應(yīng)用服務(wù)器負責部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB 網(wǎng)站等應(yīng)用程序，數(shù)據(jù)服務(wù)器則用于存儲實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為系統(tǒng)的穩(wěn)定運行和數(shù)據(jù)管理提供強大的支持?？蛻舳藢訛橄到y(tǒng)管理員提供了便捷的管理入口，可通過瀏覽器訪問電瓶車充電樁收費平臺，實現(xiàn)對充電樁的遠程監(jiān)控和管理；終端充電用戶則可通過刷卡或掃碼的方式輕松啟動充電過程，操作簡單、方便快捷，提高了用戶的充電體驗和滿意度。

5.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏能夠直觀地展示站點分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等關(guān)鍵信息進行全面、詳細的統(tǒng)計和顯示。同時，用戶還可以通過大屏查看每個站點的具體信息，包括充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等，方便管理人員對小區(qū)充電樁進行統(tǒng)一管理和資源合理分配，及時了解充電樁的運行狀況和使用情況，做出科學合理的決策，提高充電樁的運營效率和管理水平。

5.4.2實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設(shè)施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細信息。

5.4.4故障管理

設(shè)備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進行派發(fā)處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

5.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

5.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設(shè)施，維護充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

5.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電充值情況，進行遠程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送

5.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5.5系統(tǒng)硬件配置

類型	型號	圖片	功能
安科瑞充電樁收費運營云平臺	AcrelCloud-9000		安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號召，為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營管理的市場需求，提供電動汽車充電軟件解決方案，可以隨時隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車主用戶提供便捷、安全的充電服務(wù)。實現(xiàn)對動力電池快速、安全、合理的電量補給，能計時，計電度、計金額作為市民購電終端，同時為提高公共充電樁的效率和實用性。
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁	AEV-AC007D		額定功率7kW，單相三線制，防護等級IP65，具備防雷 保護、過載保護、短路保護、漏電保護、智能監(jiān)測、智能計量、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍牙支持刷卡，掃碼、免費充電可選配顯示屏
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁	AEV-DC030D		額定功率30kW，三相五線制，防護等級IP54，具備防雷保護、過載保護、短路保護、漏電保護、智能監(jiān)測、智能計量、恒流恒壓、電池保護、遠 程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費充電
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁	AEV-DC060S		額定功率60kW，三相五線制，防護等級IP54，具備防雷保護、過載保護、短路保護、漏電保護、智能監(jiān)測、智能計量、恒流恒壓、電池保護、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費充電
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁	AEV-DC120S		額定功率120kW，三相五線制，防護等級IP54，具備防雷保護、過載保護、短路保護、漏電保護、智能監(jiān)測、智能計量、恒流恒壓、電池保護、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費充電
10路電瓶車智能充電樁	ACX10A系列		10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護、過載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。 ACX10A-TYHN：防護等級IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費充電 ACX10A-TYN：防護等級IP21，支持投幣、刷卡，免費充電 ACX10A-YHW：防護等級IP65，支持刷卡，掃碼，免費充電 ACX10A-YHN：防護等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費充電 ACX10A-YW：防護等級IP65，支持刷卡、免費充電 ACX10A-MW：防護等級IP65，僅支持免費充電
2路智能插座	ACX2A系列		2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護、過載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別，報警上報。 ACX2A-YHN：防護等級IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護等級IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護等級IP21，支持刷卡充電
20路電瓶車智能充電樁	ACX20A系列		20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護、過載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別，報警上報。 ACX20A-YHN：防護等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費充電 ACX20A-YN：防護等級IP21，支持刷卡，免費充電
落地式電瓶車智能充電樁	ACX10B系列		10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護、過載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。 ACX10B-YHW：戶外使用，落地式安裝，包含1臺主機及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶外使用，落地式安裝，包含1臺主機及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤本地投放圖片及視頻廣告
智能邊緣計算網(wǎng)關(guān)	ANet-2E4SM		4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴展模塊，485擴展模塊。
	擴展模塊ANet-485		M485模塊：4路光耦隔離RS485
	擴展模塊ANet-M4G		M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通
導(dǎo)軌式單相電表	ADL200		單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級 支持Modbus和645協(xié)議 證書：MID/CE認證
導(dǎo)軌式電能計量表	ADL400		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計，總正反向無功電能統(tǒng)計；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級，無功電能精度2級 證書：MID/CE認證
無線計量儀表	ADW300		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，有功電能計量（正、反向）、四象限無功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測溫；1路剩余電流測量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級（改造項目） 證書：CPA/CE認證
導(dǎo)軌式直流電表	DJSF1352-RN		直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計量，復(fù)費率電能統(tǒng)計，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級，1路485通訊，1路直流電能計量AC/DC85-265V供電 證書：MID/CE認證
面板直流電表	PZ72L-DE		直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級 證書：CE認證
電氣防火限流式保護器	ASCP200-63D		導(dǎo)軌式安裝，可實現(xiàn)短路限流滅弧保護、過載限流保護、內(nèi)部超溫限流保護、過欠壓保護、漏電監(jiān)測、線纜溫度監(jiān)測等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè)。
開口式電流互感器	AKH-0.66/K		AKH-0.66K系列開口式電流互感器安裝方便，無須拆一次母線，亦可帶電操作，不影響客戶正常用電，可與繼電器保護、測量以及計量裝置配套使用。
霍爾傳感器	AHKC		霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號的隔離轉(zhuǎn)換，通過霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時間快，電流測量范圍寬精度高，過載能力強，線性好，抗干擾能力強。
智能剩余電流繼電器	ASJ		該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動作保護器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故，也可用于對人身觸電危險提供間接接觸保護。

6結(jié)語

電動汽車的推廣離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這對交通領(lǐng)域向低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展意義重大。充電便捷與否會影響消費者購買電動汽車的意愿，在既有居住社區(qū)安裝充電樁，既能方便居民為電動汽車充電，又有助于解決統(tǒng)建統(tǒng)管方面的問題。故而，要制定有效的解決方案，在安裝充電樁前明確各方的責任與權(quán)利，確定參與項目的各方主體，充分考慮物業(yè)等方面的意見，讓充電樁建設(shè)成為滿足新時代群眾美好生活需求的重要舉措，推動電動汽車的廣泛普及和交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]黃威,丁海華,沈愷,等.集約共享型有序充電網(wǎng)絡(luò)布局方案[J].電力與能源,2022,43(1):10-12.

[2]愛士惟科技股份有限公司.社區(qū)內(nèi)電動汽車充電樁系統(tǒng)的控制方法及充電樁系統(tǒng):CN202310519145.1[P].2023-08-08.

[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊.2022.05版.

[4]徐立，徐川子，柴麗萍，夏霖，趙穎.既有居住社區(qū)安裝電動汽車充電樁的困境與對策.

審核編輯 黃宇