動力電池限制放電深度的三大原因

幾乎所有使用鋰電池的電動汽車都會規(guī)定不能將電池的全部容量用于行駛，總是會留下幾千瓦時作為電池的緩沖。例如規(guī)格表中會出現(xiàn)這樣的字樣“60kwh（55kwh可用）”，或者其他類似的條例。

如果足夠細心，會發(fā)現(xiàn)所有使用鋰電池的電動汽車都會規(guī)定不能將電池的全部容量用于行駛，總是會留下幾千瓦時作為電池的緩沖。例如規(guī)格表中會出現(xiàn)這樣的字樣“60kwh（55kwh可用）”，或者其他類似的條例。

其實，限制鋰電池的放電深度有三大原因。

第一個原因是循環(huán)壽命隨著放電深度（DoD）的降低而急劇增加。從技術上說，在深度放點的情況下，減小電池充放電對循環(huán)壽命的影響是相當困難的，這取決于很多因素，超過現(xiàn)有技術的控制能力。

一個非常典型的例子，就是溫斯頓電池100 Ah LFP電池規(guī)格表中顯示，電池壽命在80％DoD時為5000次循環(huán)，在70％的DoD下則為7000次循環(huán)。足見放電深度對電池壽命的影響。

第二個原因是，電池向任何電器定量提供電流時，電池內(nèi)部的電阻會隨著容量的降低而增加，那當放電深度較大時候，電阻增加而電流恒定，就需要電池提供更多的電力，并以熱量的形式浪費掉。

第三個原因是，電池原本較為平穩(wěn)放電曲線在放電深度較大時會急劇變化，因此，將放電深度限定在一個相對平坦的范圍內(nèi)，可以使消費者對電量有一個更好的把控，也能得到更好的使用體驗。

值得一提的是，限制放電深度與電池升級解放容量并不是同一個概念。比如特斯拉Model S原本60和70 kWh的電池可以通過軟件“升級”，來解鎖額外的電池容量，使其達到75kwh。而升級之后，Model S其實依然有足夠的電量容量作為安全緩沖。

那么問題來了，Model S未升級的60Kwh電池是否擁有更長久的使用壽命？