從IEEE 802到汽車Zonal架構(gòu)羅森伯格如何驅(qū)動未來連接
IEEE 802系列標(biāo)準(zhǔn)起源于1979年,最初為實(shí)驗(yàn)室和辦公環(huán)境制定局域網(wǎng)規(guī)范。如今,它已成為全球互聯(lián)領(lǐng)域的基石,覆蓋以太網(wǎng)、無線局域網(wǎng)等多個領(lǐng)域,為現(xiàn)代通信技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。在這個不斷演化的標(biāo)準(zhǔn)體系中,IEEE 802.3工作組專注于以太網(wǎng)的發(fā)展。
IEEE 802.3與以太網(wǎng)的演進(jìn)
以太網(wǎng)誕生于1973年,由施樂公司工程師羅伯特·梅特卡夫開發(fā),最初旨在實(shí)現(xiàn)計算機(jī)間資源共享。到1985年,IEEE 802.3工作組發(fā)布了第一個以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn),支持粗同軸電纜(10Base5)、細(xì)同軸電纜(10Base2)和雙絞線(10BaseT)三種傳輸介質(zhì)。自此,以太網(wǎng)不斷擴(kuò)展其應(yīng)用范圍,從銅纜到光纖,從局域網(wǎng)到更廣泛的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。
今天,IEEE 802.3的最新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步采用銅基雙絞線和光纖,成為現(xiàn)代高速通信的主流選擇。這些技術(shù)為汽車行業(yè)的電子電氣架構(gòu)(E/E架構(gòu))轉(zhuǎn)型提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
汽車Zonal架構(gòu)的崛起
隨著汽車功能的復(fù)雜化和智能化需求的增加,E/E架構(gòu)正在從傳統(tǒng)的域控式向中央計算的Zonal架構(gòu)演變。這種新架構(gòu)通過中央計算平臺實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理和綜合決策,與“軟件定義汽車”的理念高度契合。
軟件定義汽車的優(yōu)勢:在生命周期內(nèi)通過OTA(Over the Air Technology 空中下載技術(shù))升級,實(shí)現(xiàn)功能的持續(xù)迭代,為用戶帶來常用常新的體驗(yàn)。
架構(gòu)優(yōu)化:Zonal架構(gòu)減少了線束復(fù)雜性,降低了整車重量,提升了生產(chǎn)效率。
然而,這一演變并非一蹴而就。在主干網(wǎng)絡(luò)中,以太網(wǎng)已開始扮演重要角色,但在傳感器和執(zhí)行器端,仍有多種通信協(xié)議并存。例如,F(xiàn)PD-Link協(xié)議在攝像頭領(lǐng)域憑借低功耗、低延遲和全雙工能力保持競爭力,而以太網(wǎng)正在逐步攻克帶寬、時延等技術(shù)挑戰(zhàn)。
IEEE 802.3的新目標(biāo)
盡管汽車E/E架構(gòu)正在從域控架構(gòu)向中央計算的Zonal架構(gòu)迭代升級,以太網(wǎng)在除主干網(wǎng)架構(gòu)以外,目前也尚未形成‘一統(tǒng)江湖’式的主流方案。
為滿足汽車Zonal架構(gòu)的需求,IEEE 802.3工作組正致力于以下方向:
從SerDes向以太網(wǎng)的無痛遷移(攝像頭SerDes Bridge->Ethernet Bridge)
解決攝像頭鏈接的時鐘同步問題
支持域間高速以太網(wǎng)(10/25Gbps)主干網(wǎng)
降低成本并提升透明度
羅森伯格的創(chuàng)新連接方案
作為行業(yè)領(lǐng)先的連接方案提供商,羅森伯格在這一轉(zhuǎn)型中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。憑借多年技術(shù)積累,公司為客戶提供了涵蓋板端和線端的多種連接器與線束解決方案:
H-MTD連接器:支持以太網(wǎng)和FPD-Link協(xié)議,提供非防水/防水和單腔/多腔等多樣化選擇。
FAKRA與HFM解決方案:采用同軸線纜技術(shù),特別是HFM(MiniFAKRA)連接器,具有卓越的信號傳輸性能,廣泛應(yīng)用于主干和傳感器網(wǎng)絡(luò)。
從IEEE 802的誕生到汽車Zonal架構(gòu)的興起,全球通信技術(shù)的演進(jìn)始終推動著行業(yè)創(chuàng)新。羅森伯格通過不斷優(yōu)化的連接技術(shù),積極助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)高效、安全的未來出行。在這場技術(shù)變革中,羅森伯格不僅是見證者,更是推動者,為全球客戶提供可靠的創(chuàng)新解決方案。
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原文標(biāo)題:從IEEE 802到汽車Zonal架構(gòu):羅森伯格如何驅(qū)動未來連接
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