羅森伯格的創(chuàng)新連接方案

從IEEE 802到汽車Zonal架構(gòu)羅森伯格如何驅(qū)動未來連接

IEEE 802系列標準起源于1979年，最初為實驗室和辦公環(huán)境制定局域網(wǎng)規(guī)范。如今，它已成為全球互聯(lián)領(lǐng)域的基石，覆蓋以太網(wǎng)、無線局域網(wǎng)等多個領(lǐng)域，為現(xiàn)代通信技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。在這個不斷演化的標準體系中，IEEE 802.3工作組專注于以太網(wǎng)的發(fā)展。

IEEE 802.3與以太網(wǎng)的演進

以太網(wǎng)誕生于1973年，由施樂公司工程師羅伯特·梅特卡夫開發(fā)，最初旨在實現(xiàn)計算機間資源共享。到1985年，IEEE 802.3工作組發(fā)布了第一個以太網(wǎng)標準，支持粗同軸電纜（10Base5）、細同軸電纜（10Base2）和雙絞線（10BaseT）三種傳輸介質(zhì)。自此，以太網(wǎng)不斷擴展其應(yīng)用范圍，從銅纜到光纖，從局域網(wǎng)到更廣泛的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

今天，IEEE 802.3的最新標準進一步采用銅基雙絞線和光纖，成為現(xiàn)代高速通信的主流選擇。這些技術(shù)為汽車行業(yè)的電子電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)）轉(zhuǎn)型提供了堅實的基礎(chǔ)。

汽車Zonal架構(gòu)的崛起

隨著汽車功能的復(fù)雜化和智能化需求的增加，E/E架構(gòu)正在從傳統(tǒng)的域控式向中央計算的Zonal架構(gòu)演變。這種新架構(gòu)通過中央計算平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理和綜合決策，與“軟件定義汽車”的理念高度契合。

軟件定義汽車的優(yōu)勢：在生命周期內(nèi)通過OTA（Over the Air Technology 空中下載技術(shù)）升級，實現(xiàn)功能的持續(xù)迭代，為用戶帶來常用常新的體驗。

架構(gòu)優(yōu)化：Zonal架構(gòu)減少了線束復(fù)雜性，降低了整車重量，提升了生產(chǎn)效率。

然而，這一演變并非一蹴而就。在主干網(wǎng)絡(luò)中，以太網(wǎng)已開始扮演重要角色，但在傳感器和執(zhí)行器端，仍有多種通信協(xié)議并存。例如，F(xiàn)PD-Link協(xié)議在攝像頭領(lǐng)域憑借低功耗、低延遲和全雙工能力保持競爭力，而以太網(wǎng)正在逐步攻克帶寬、時延等技術(shù)挑戰(zhàn)。

IEEE 802.3的新目標

盡管汽車E/E架構(gòu)正在從域控架構(gòu)向中央計算的Zonal架構(gòu)迭代升級，以太網(wǎng)在除主干網(wǎng)架構(gòu)以外，目前也尚未形成‘一統(tǒng)江湖’式的主流方案。

為滿足汽車Zonal架構(gòu)的需求，IEEE 802.3工作組正致力于以下方向：

從SerDes向以太網(wǎng)的無痛遷移（攝像頭SerDes Bridge->Ethernet Bridge）

解決攝像頭鏈接的時鐘同步問題

支持域間高速以太網(wǎng)（10/25Gbps）主干網(wǎng)

降低成本并提升透明度

羅森伯格的創(chuàng)新連接方案

作為行業(yè)領(lǐng)先的連接方案提供商，羅森伯格在這一轉(zhuǎn)型中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。憑借多年技術(shù)積累，公司為客戶提供了涵蓋板端和線端的多種連接器與線束解決方案：

H-MTD連接器：支持以太網(wǎng)和FPD-Link協(xié)議，提供非防水/防水和單腔/多腔等多樣化選擇。

FAKRA與HFM解決方案：采用同軸線纜技術(shù)，特別是HFM（MiniFAKRA）連接器，具有卓越的信號傳輸性能，廣泛應(yīng)用于主干和傳感器網(wǎng)絡(luò)。

從IEEE 802的誕生到汽車Zonal架構(gòu)的興起，全球通信技術(shù)的演進始終推動著行業(yè)創(chuàng)新。羅森伯格通過不斷優(yōu)化的連接技術(shù)，積極助力汽車行業(yè)實現(xiàn)高效、安全的未來出行。在這場技術(shù)變革中，羅森伯格不僅是見證者，更是推動者，為全球客戶提供可靠的創(chuàng)新解決方案。