拆解大眾汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU:內(nèi)部包含多顆神秘芯片

EEWorld網(wǎng)友littleshrimp，收到了一臺(tái)從廢舊大眾汽車拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，經(jīng)過他的層層拆解，發(fā)現(xiàn)了很多常見的經(jīng)典芯片，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了很多不一樣的設(shè)計(jì)之處。

背面無芯片的設(shè)置令人好奇，而正面的芯片組合則展現(xiàn)出其復(fù)雜的功能性。其內(nèi)部PCB布局更是呈現(xiàn)出獨(dú)特的設(shè)計(jì)，然而，令人困惑的是，部分芯片以及大部分ST的芯片竟然找不到數(shù)據(jù)手冊(cè)，這給深入了解其具體參數(shù)和功能帶來了極大的阻礙。此外，晶振的固定方式也與眾不同，采用底座固定，與常見開發(fā)板直接用錫固定的方式形成鮮明對(duì)比。而且，設(shè)備上接口密密麻麻，但由于不清楚其用途，無法進(jìn)行有效的引腳測(cè)試，這也為進(jìn)一步探究其工作原理和應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)置了障礙。下面就跟著我們的拆解，一探究竟吧！

這是一臺(tái)疑似大眾發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的東西，具體應(yīng)用在哪個(gè)型號(hào)汽車上不確定。

背面還有一個(gè)疑似氣孔的東西

該設(shè)備的外殼工藝獨(dú)具特點(diǎn)，四周環(huán)繞著大量灰色密封膠，歷經(jīng)歲月洗禮，其柔軟度依然保持良好，這或許是為了確保內(nèi)部元件免受外界環(huán)境干擾，起到防水、防塵以及穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的作用。

氣孔內(nèi)側(cè)。

PCB背面無芯片，下面芯片基本都是英飛凌和ST的。

主控芯片采用了英飛凌的C167CR方案，這應(yīng)該是整個(gè)系統(tǒng)的核心大腦，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和控制各項(xiàng)功能的運(yùn)行。

還配備了AMD的4Mbit FLASH。

用于存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)；IDT（現(xiàn)已被瑞薩收購）的256Kbit SRAM則為數(shù)據(jù)的快速讀寫提供了支持。

TI的TPIC8101作為振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器接口芯片，承擔(dān)著感知發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)鍵任務(wù)。

英飛凌的多種芯片也各展其能，如TLE 7209--2R 7A H橋驅(qū)動(dòng)芯片用于驅(qū)動(dòng)相關(guān)部件動(dòng)作。

英飛凌的A2C56211極低壓降三重穩(wěn)壓器確保電壓穩(wěn)定供應(yīng)。

英飛凌的BTS4140N高側(cè)電源開關(guān)實(shí)現(xiàn)電源的有效管理。

EPCOS的電信數(shù)據(jù)線扼流圈則對(duì)信號(hào)起到濾波和抗干擾作用，英飛凌的TLE6250高速CAN收發(fā)器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的收發(fā)傳輸。

剩下都是一些找不到數(shù)據(jù)手冊(cè)的芯片。

比較奇怪的是大部分ST的芯片也找不到數(shù)據(jù)手冊(cè)。

這種晶振使用了底座固定，以前看到開發(fā)板上都是直接甩一坨錫。

接口密密麻麻，不知道這些引腳都是做什么用的無法測(cè)試。

盡管目前尚不能確定這款設(shè)備確切應(yīng)用于大眾的哪個(gè)型號(hào)汽車，但這次拆解無疑為我們打開了一扇了解其內(nèi)部構(gòu)造的窗口，為后續(xù)更深入的研究和分析奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也激發(fā)了我們對(duì)其更多未知功能和應(yīng)用領(lǐng)域的探索熱情，為汽車電子技術(shù)的發(fā)展提供有價(jià)值的參考和借鑒。