阿里云城市大腦與滴滴智慧交通圈地城市之爭(zhēng)不可避免

1月29日，馬來西亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)構(gòu)(MDEC)和吉隆坡市政廳(DBKL)聯(lián)合宣布引入阿里云ET城市大腦，人工智能將全面應(yīng)用到馬來西亞交通治理、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，在第一階段將應(yīng)用到馬來西亞首都吉隆坡281個(gè)道路路口，通過紅綠燈動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)、交通事故檢測(cè)、應(yīng)急車輛優(yōu)先通行，來緩解吉隆坡?lián)矶碌慕煌顩r。

滴滴智慧交通戰(zhàn)略，信號(hào)燈是切入口；阿里云城市大腦大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，信號(hào)燈也是切入點(diǎn)，盡管智慧交通和城市大腦規(guī)劃發(fā)展上并不完全相同，但就當(dāng)下，他們對(duì)飚了。

滴滴于2018年1月25日正式發(fā)布“交通大腦”，已在全國(guó)20多座城市進(jìn)行部署，從智慧誘導(dǎo)屏、智慧信號(hào)燈等智慧交通著手。

阿里云城市大腦在浙江省內(nèi)成功布局之后也于2018年向省外、甚至是向國(guó)外拓展，相繼在重慶、西安，包括在馬來西亞首都吉隆坡落地。

城市之爭(zhēng)

2017年，阿里云以浙江省為根據(jù)地，相繼在杭州市區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)，蘇州、衢州、烏鎮(zhèn)落地。從阿里云城市大腦目前的落地形式來看，主要通過與政府合作，從上至下來拓展市場(chǎng)。無論是杭州，還是重慶、西安等城市都有地方政府的強(qiáng)力支撐，走出浙江，城市復(fù)制趨勢(shì)明確。

2017年我們就開始討論阿里云城市大腦向省外復(fù)制的可能性及復(fù)雜程度，2018年伊始，媒體相繼爆出與重慶、西安、馬來西亞等地簽約城市大腦項(xiàng)目。

再看滴滴，自2017年3月在濟(jì)南首次建設(shè)智慧信號(hào)燈之后，相繼在武漢、成都、貴陽(yáng)等20多座城市落地。截止2017年底，滴滴優(yōu)化超過1200個(gè)信號(hào)路口，發(fā)布并上線100多塊誘導(dǎo)屏產(chǎn)品、2條拉鏈潮汐產(chǎn)品，上線滴禹平臺(tái)，實(shí)時(shí)反映50個(gè)城市交通運(yùn)行情況。

據(jù)了解，滴滴2018年將計(jì)劃優(yōu)化10000個(gè)路口。推測(cè)一下，滴滴2017年優(yōu)化超過1200多個(gè)路口，與20多座城市合作，那么10000個(gè)路口預(yù)計(jì)將在160多座城市落地。

從發(fā)展趨勢(shì)來看，2018年阿里云和滴滴都在將智慧交通業(yè)務(wù)向更多城市拓展。圈地城市之爭(zhēng)不可避免。

人才之爭(zhēng)

阿里云和滴滴在各大城市快速?gòu)?fù)制業(yè)務(wù)的同時(shí)，需要落到實(shí)處的是過硬的技術(shù)與專業(yè)的人才。

首先，業(yè)務(wù)拓展需要更多人才。

其次，進(jìn)入智慧交通需要更多行業(yè)人才。

第三，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)也開始發(fā)力信號(hào)優(yōu)化、人工智能和精細(xì)化交通管理業(yè)務(wù)，除去互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的人才競(jìng)爭(zhēng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)之間也存在人才之爭(zhēng)。

過去一年，滴滴在交通行業(yè)人才招攬上下了大功夫，成立智慧交通FT團(tuán)隊(duì)，引援美國(guó)密西根大學(xué)終身教授劉向宏。過去幾個(gè)月，更是不斷從行業(yè)中挖掘?qū)I(yè)人才，崗位遍及技術(shù)、市場(chǎng)、傳播和管理，對(duì)智能交通行業(yè)發(fā)展前景的看好，發(fā)展智能交通的決心和對(duì)交通專業(yè)人才的渴求可見一斑。

“落地”之爭(zhēng)

何為落地？即行業(yè)用戶對(duì)阿里云和滴滴智慧交通業(yè)務(wù)的認(rèn)可。整體就互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入智慧交通領(lǐng)域來看，阿里云和滴滴并不能得到全行業(yè)人的認(rèn)可，口碑上被認(rèn)為是浮夸多一些，對(duì)專業(yè)的理解不夠?qū)I(yè)。

那么，獲得行業(yè)的認(rèn)可首先要做到幾點(diǎn)。

第一，對(duì)交通行業(yè)的理解。

第二，了解用戶需求，針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，需要做切合需求的應(yīng)用。交

第三，行業(yè)文化的融合。

而傳統(tǒng)智能交通企業(yè)似乎正應(yīng)了“傳統(tǒng)”這個(gè)詞，謹(jǐn)慎，低調(diào)，不善宣傳?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)與行業(yè)的結(jié)合，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再低調(diào)一些，行業(yè)視角再開拓一些，中間層尋找文化融合。

實(shí)際上，除去偏見和利益沖突背景下的評(píng)論，智能交通行業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入智能交通領(lǐng)域充滿期待，期待發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)、數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)思維上的優(yōu)勢(shì)，為行業(yè)帶來真正的改變，幫助交通環(huán)境的改善。

合作伙伴之爭(zhēng)

“合作共贏”是古往今來的戰(zhàn)略。合作伙伴不僅能取長(zhǎng)補(bǔ)短，還可以借勢(shì)發(fā)力。

在城市大腦建設(shè)初期，阿里云就聯(lián)合了13家企業(yè)，目前的杭州交通小腦也主要由中控信息、銀江股份以及?？低?/u>等企業(yè)共同完成項(xiàng)目?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)缺少對(duì)交通行業(yè)的理解，而傳統(tǒng)智能交通企業(yè)正好補(bǔ)充了這一短板，真正落地的項(xiàng)目離不開二者緊密的合作。