2018CES展上的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車有哪些？

如果用一個(gè)詞去形容剛落下帷幕的2018 CES展，那一定是未來。無論是汽車廠商還是科技界廠商都展示了自己對(duì)未來技術(shù)的理解。這些新技術(shù)如果能夠一一實(shí)現(xiàn)，將會(huì)對(duì)我們的未來生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

拜騰SUV概念車

信息點(diǎn)：純電動(dòng)SUV 2019年上市 續(xù)航520KM

BYTON拜騰旗下首款SUV概念車定位于中大型豪華SUV，采用純電驅(qū)動(dòng)，高配車型最大續(xù)航里程520KM，目前已達(dá)到“準(zhǔn)量產(chǎn)”程度，計(jì)劃2019年上市銷售，預(yù)計(jì)起售價(jià)人民幣30萬元左右。

車內(nèi)最引人注目的是橫貫中控臺(tái)的50英寸共享全面屏。屏幕長(zhǎng)125厘米、高25厘米，可以根據(jù)環(huán)境光照的變化來調(diào)整明暗度，確保不會(huì)令駕駛員分心，或影響視線。這一特有的橫向布局，為實(shí)現(xiàn)真正智能出行時(shí)代的到來做好了準(zhǔn)備。

動(dòng)力方面，拜騰SUV量產(chǎn)車將提供兩個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇。其中，后驅(qū)版本采用后驅(qū)單電機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩400Nm，并搭載71kwh電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用前后雙電機(jī)組合，最大功率350kW，最大扭矩710Nm，并搭載95kwh電池組，續(xù)航可達(dá)520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。

小鵬汽車G3車型

信息點(diǎn)：標(biāo)配全液晶儀表和懸浮式中控屏 采用全景式前風(fēng)擋設(shè)計(jì)

小鵬汽車發(fā)布的2.0版量產(chǎn)車型G3，與圓潤(rùn)飽滿的1.0版量產(chǎn)車型相比，采用了更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前后燈組的造型也更加前衛(wèi)、犀利，并計(jì)劃在2018年春天正式上市銷售。

此次小鵬汽車并沒有展示車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但據(jù)官方介紹，小鵬汽車G3的駕駛座艙將標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，并采用全景式前風(fēng)擋設(shè)計(jì)，帶來更佳的駕乘體驗(yàn)。

Fisker Emotion電動(dòng)跑車

信息點(diǎn)：電動(dòng)跑車?yán)m(xù)航里程644km 極速259km/h

Fisker推出的EMotion電動(dòng)跑車將矛頭直指特斯拉，新車不僅開門方式很有新穎，內(nèi)飾造型也充滿科技感，動(dòng)力方面搭載了一套145kWh的電池組，使續(xù)航里程達(dá)到了644km。

車輛內(nèi)飾很有科技感，中控臺(tái)一直貫穿至后排座椅，增加了車輛的豪華感，此外車輛還配備了液晶儀表盤、后排顯示屏等，車輛的豪華感很不錯(cuò)。座椅布局方面，EMotion采用了2+2的4座布局形式。

動(dòng)力方面，車輛搭載了一套145kWh的電池組，續(xù)航里程超過644km。車輛的最高時(shí)速為259km/h。在充電方面，EMotion在快充模式下，9分鐘內(nèi)即可行駛160km。

起亞Niro EV概念車

亮點(diǎn)：純電動(dòng)SUV 續(xù)航超380km

起亞發(fā)布的niro EV概念SUV采用圓潤(rùn)流暢的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，其前臉采用家族造型的封閉飾板將配有LED陣列，可用于顯示文字等信息。車輛可提供超過380km的最大續(xù)駛里程。

內(nèi)飾方面，新車采用極簡(jiǎn)的貫穿式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，其多功能方向盤采用雙輻設(shè)計(jì)，并配有液晶儀表以及中央大屏。新車采用旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，車內(nèi)按鍵全部為觸控式操作。此外，其內(nèi)部還添加了星光式的LED內(nèi)飾燈組，效果出色。

動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)可輸出150kW最大功率的電動(dòng)機(jī)，其64kWh鋰聚合物電池組可以提供超過380km的最大續(xù)駛里程，其在快充模式下可在30分鐘內(nèi)充入可供行使185km的電量。

現(xiàn)代NEXO全新燃料電池車

信息點(diǎn)：注重環(huán)保 續(xù)航里程560km

現(xiàn)代NEXO基于可定制平臺(tái)打造，外觀方面，新車的整體外觀采用了此前在2017上海車展亮相的氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell車型的設(shè)計(jì)元素。車尾方面，新車采用圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配兩側(cè)LED燈組和與前臉呼應(yīng)的后保險(xiǎn)杠，科技感極強(qiáng)。

新車采用了十分環(huán)保的無紡布混合的材料，中控布局整潔，平直方正，采用了以白色和灰色為主色調(diào)的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)造型。中控臺(tái)中央配有一塊大尺寸液晶屏，并與儀表盤相連，這也是近段時(shí)間諸度汽車廠商運(yùn)用較多的一種設(shè)計(jì)理念，增加了內(nèi)飾的科技感。

動(dòng)力方面，新車搭載可輸出120kW最大功率的電動(dòng)機(jī)并搭載最新的氫燃料電池技術(shù)，在低溫環(huán)境下的性能更強(qiáng)，其最大續(xù)航里程超過560km，整體壽命超過240000km。

Genovation GXE

信息點(diǎn)：基于雪佛蘭科爾維特C7打造 電動(dòng)超跑

車初創(chuàng)公司Genovation所推出的GXE車型是基于雪佛蘭科爾維特C7Grand Sport打造的電動(dòng)跑車。該車的外觀設(shè)計(jì)更為激進(jìn)，在科威特C7的基礎(chǔ)上，車頭和車尾增加了空氣動(dòng)力學(xué)套件，而尾翼的造型也更加夸張。

車輛內(nèi)飾采用更有運(yùn)動(dòng)感的紅黑色調(diào)，中控臺(tái)和車門整體都被絨面材質(zhì)包裹，車輛原有的中控屏尺寸被加大了，以配合電動(dòng)車的身份，更具有科技感。

動(dòng)力方面，GXE配備兩個(gè)電動(dòng)引擎，其聯(lián)合輸出最大功率達(dá)500kW，峰值扭矩達(dá)813Nm。傳動(dòng)方面，GXE為了增強(qiáng)車輛操控性，使用了一款6速手動(dòng)變速箱。GXE所使用的電池功率為60kWh，續(xù)航里程為209公里。

瑞士Rinspeed Snap概念車

信息點(diǎn)：更有未來感 功能性豐富

來自瑞士的設(shè)計(jì)公司Rinspeed推出了全新自動(dòng)駕駛概念車Rinspeed Snap，該車采用獨(dú)特底盤，座艙可以與之分離，十分具有未來感。

Rinspeed Snap概念車的用途基本上是公共交通和商用小型客運(yùn)，該車配備“滑板造型底盤“，承載科技感十足的乘客座艙。這兩個(gè)部分可以拆分，分離之后，上半部分的乘客座艙可變?yōu)槁稜I(yíng)房車或者是移動(dòng)商店。

車輛擁有全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，內(nèi)部還配備個(gè)人助理系統(tǒng)，每位乘客有三個(gè)顯示屏，系統(tǒng)可以提供豐富的生活和工作服務(wù)。另外Snap車內(nèi)也設(shè)計(jì)了可栽種草莓或其他植物的空間。動(dòng)力方面，Snap采用ZF提供的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和兩個(gè)轉(zhuǎn)向軸，并配備了規(guī)格為225/35-18的輪胎。

豐田e-Palette概念車

信息點(diǎn)：未來產(chǎn)品 2020年試運(yùn)行

豐田所推出的e-Palette概念車并不單純是車的概念，而是名叫“移動(dòng)盒子”的新概念。e-Palette將會(huì)伴隨各種功能以及搭載各種設(shè)備來實(shí)現(xiàn)人們的各種需求，并將于2020年東京奧運(yùn)會(huì)開始試運(yùn)營(yíng)。

功能性方面，豐田展示了e-Palette的多種可能，購物、娛樂、餐飲服務(wù)都將融入其中，e-Palette為使用者提供了更加私密、便捷的體驗(yàn)。豐田e-Palette目前已與亞馬遜、滴滴、必勝客等知名企業(yè)開展合作，未來可能將迎來更多的企業(yè)參與其中。

除了知名廠商和科技界新秀所展示的各類概念車，最新的技術(shù)也是CES的一大亮點(diǎn)，通過這些新技術(shù)，我們可以看到未來汽車將會(huì)采用的新技術(shù)和亮點(diǎn)，讓我們與未來可以更進(jìn)一步。

奔馳發(fā)布全新人機(jī)交互系統(tǒng)

信息點(diǎn)：炫酷 低端車型也會(huì)配備

奔馳此次帶來的全新的人機(jī)交互系統(tǒng)--Mercedes-Benz User Experience，簡(jiǎn)稱為MBUX系統(tǒng)，MBUX系統(tǒng)依舊沿用之前的雙大屏設(shè)計(jì)，并且采用了貫通式的屏幕，讓儀表臺(tái)與中控臺(tái)形成一個(gè)整體。

目前，奔馳采用這樣人機(jī)交互系統(tǒng)的只有E級(jí)以上的車型，新款的人機(jī)交互系統(tǒng)將更多的應(yīng)用于入門級(jí)車，未來，新款奔馳A級(jí)，CLA級(jí)，B級(jí)等車型將會(huì)陸續(xù)普及這套系統(tǒng)。新的人機(jī)交互系統(tǒng)將采用新的UI界面，整體更加簡(jiǎn)潔明了，同時(shí)也會(huì)有不同的儀表臺(tái)風(fēng)格可以選擇，因?yàn)椴捎萌壕x表，更多的車輛信息也會(huì)集成在儀表臺(tái)中，比如導(dǎo)航等信息，將更加直觀的給用戶帶來便捷的體驗(yàn)。

起亞全新概念中控臺(tái) 曲面大屏橫貫前排

信息點(diǎn)：提升科技感 使內(nèi)飾更簡(jiǎn)潔

起亞展示的最新的概念中控臺(tái)使用了一塊曲面液晶屏和一塊近似于iPad大小的屏幕來實(shí)現(xiàn)中控臺(tái)的所有功能。中控臺(tái)上方的曲面液晶屏從駕駛位一直貫穿至副駕駛位，在顯示儀表盤信息的同時(shí)，還可以顯示其它更豐富的信息給車內(nèi)人員。

雷克薩斯自動(dòng)駕駛技術(shù)亮相

信息點(diǎn)：更接近量產(chǎn)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品

雷克薩斯自動(dòng)駕駛技術(shù)的試驗(yàn)車型LS 600hL裝備了激光雷達(dá)系統(tǒng)、雷達(dá)和攝像頭陣列。這套自動(dòng)駕駛技術(shù)的亮點(diǎn)在于將傳感器和攝像頭都融入到了車輛本身，使外觀更整潔。

此次亮相的自動(dòng)駕駛技術(shù)為3.0版本，與之前的版本相比增加了一個(gè)激光雷達(dá)系統(tǒng)，這套激光雷達(dá)系統(tǒng)包含4顆激光雷達(dá)，這4顆激光雷達(dá)分布在車輛四周。激光雷達(dá)可在視線不好的環(huán)境下對(duì)周圍進(jìn)行掃描，并對(duì)半徑200米范圍內(nèi)的人和物體進(jìn)行識(shí)別。

博世交通互聯(lián)及自動(dòng)泊車等技術(shù)亮相

信息點(diǎn)：車輛自動(dòng)尋找停車位即將成為現(xiàn)實(shí)

在博世對(duì)外公布的城市交通及自動(dòng)泊車等方面的全新技術(shù)中，其中值得注意的是，博世未來將打造智能城市，并有望在全球14個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，其中包含中國(guó)天津、美國(guó)舊金山以及德國(guó)柏林。

博世展示的社區(qū)泊車能夠幫助車主找到住宅區(qū)和市中心難尋的停車位。當(dāng)汽車沿著路邊行駛時(shí)，它將自動(dòng)識(shí)別并測(cè)量已停泊車輛之間的空隙距離。這些信息被實(shí)時(shí)傳送到電子停車地圖中，司機(jī)可以通過該地圖找到最近的空位。

此外，自動(dòng)代客泊車也有新進(jìn)展，汽車將自動(dòng)完成泊車而無需司機(jī)任何操作。車主只需將車停于停車場(chǎng)入口處，通過智能手機(jī)程序發(fā)出相應(yīng)的指令，汽車便會(huì)自動(dòng)尋找空位停車。智能停車庫基礎(chǔ)設(shè)施通過連接車載軟件，成為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車的關(guān)鍵技術(shù)。

法雷奧最新技術(shù)成果

信息點(diǎn)：正在研發(fā)無人出租車

電氣化：48伏純電動(dòng)樣車

法雷奧全新48伏純電動(dòng)樣車在2018年消費(fèi)電子展迎來全球首秀。這款小型兩座電動(dòng)樣車可在任何電動(dòng)車充電樁進(jìn)行充電，最高速度可達(dá)100km/h，續(xù)航里程為100km，尤其適合城市低速通勤和短途出行。

My Mobius人機(jī)交互系統(tǒng)

XtraVue超級(jí)視距創(chuàng)新技術(shù)是My Mobius的核心內(nèi)容，該技術(shù)集成了安裝于車身的遠(yuǎn)程通訊天線、激光掃描儀和法雷奧攝像系統(tǒng)，它能讓駕駛者對(duì)道路狀況一目了然，甚至包括視野之外的路況。

無人駕駛出租車

法雷奧投資的法國(guó)Navya公司在2018年消費(fèi)電子展上推出純電動(dòng)無人駕駛出租車Autonom Cab，其安裝了7個(gè)法雷奧SCALA激光掃描儀。SCALA激光掃描儀是目前市場(chǎng)上首款也是唯一一款量產(chǎn)的激光雷達(dá)，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。它提供了車輛所需的3D視野（距離超過200米）以確保車輛的整體安全。該技術(shù)通過為周圍環(huán)境創(chuàng)建3D地圖，可以確切探測(cè)障礙物，并對(duì)車輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位。

采埃孚ProAI人工智能技術(shù)

信息點(diǎn)：針對(duì)國(guó)情開發(fā)的自動(dòng)駕駛

采埃孚展示了搭載ProAI自動(dòng)駕駛技術(shù)的歐寶雅特旅行版車型。這套系統(tǒng)達(dá)到了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛等級(jí)，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用了英偉達(dá)DRIVE PX2 AI高性能運(yùn)算平臺(tái)打造，并與百度自動(dòng)駕駛技術(shù)展開深入合作，非常適應(yīng)國(guó)內(nèi)的駕駛習(xí)慣于道路情況。最先應(yīng)用這套系統(tǒng)的將是搭載了百度apollo 2.0系統(tǒng)的奇瑞車型。

大陸第五代雷達(dá)助力自動(dòng)駕駛技術(shù)

信息點(diǎn)：提升雷達(dá)探測(cè)能力

大陸第五代雷達(dá)系統(tǒng)的特色之一就是高于前幾代雷達(dá)的分辨率，能夠獲取更準(zhǔn)確的交通路況畫面。除此之外，這種傳感器的評(píng)估測(cè)量精度還有利于檢測(cè)路邊石等道路邊界以及橋下交通堵塞尾部等物體的高度。即使是入門級(jí)的長(zhǎng)距雷達(dá)，其探測(cè)距離也有200米，開度角為±45°。目前正在制備的擴(kuò)展階段將可探測(cè)前方300米距離，開度角為±60°。

一代雷達(dá)產(chǎn)品是大陸集團(tuán)技術(shù)組合中的一個(gè)重要元素，進(jìn)一步加強(qiáng)和提高在輔助和自動(dòng)化駕駛開發(fā)領(lǐng)域的能力。雷達(dá)傳感器的升級(jí)測(cè)量功能可以更精確地檢測(cè)出各種物體，并且提高了對(duì)較小物體檢測(cè)的能力。

百度發(fā)布Apollo2.0系統(tǒng) 支持簡(jiǎn)單自動(dòng)駕駛

信息點(diǎn)：量產(chǎn)后實(shí)用性強(qiáng)

百度的Apollo2.0自動(dòng)駕駛技術(shù)將可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的城市道路駕駛，并且首次對(duì)外開放了安全服務(wù)。ApolloPilot還與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務(wù)商AccessLA等合作伙的落地應(yīng)用成果，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務(wù)等多種場(chǎng)景。

除了更新到2.0版本之外，Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還將在今年支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計(jì)算平臺(tái)。在這之后，百度還將吸引更多合作伙伴加入。