汽車電子半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)鏈全景圖（車規(guī)級(jí)芯片）

貞光科技——深耕電子元器件領(lǐng)域數(shù)十載，憑借卓越的業(yè)界口碑，已與全球眾多頂尖廠商構(gòu)筑了穩(wěn)固且持久的戰(zhàn)略合作關(guān)系。我們專注于為汽車及工業(yè)領(lǐng)域用戶提供芯片與解決方案及定制服務(wù)。

中國(guó)作為全球電子產(chǎn)品制造中心，是全球最大的半導(dǎo)體消費(fèi)市場(chǎng)。隨著以智能手機(jī)、AI電腦服務(wù)器，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車電子為代表的新興消費(fèi)電子市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及汽車電子、工業(yè)控制、AI、物聯(lián)網(wǎng)等科技產(chǎn)業(yè)的興起，強(qiáng)力帶動(dòng)了整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)規(guī)模迅速增長(zhǎng)。在國(guó)際形勢(shì)的影響和國(guó)家政策的扶持下，國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體俞受重視的同時(shí)，更迎來了不少挑戰(zhàn)。

隨著汽車智能化，網(wǎng)聯(lián)化的滲透與普及，汽車電子電氣零部件占汽車的比重也逐漸提高。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，車載多媒體娛樂系統(tǒng)等逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注且左右購買決策的功能配置。越發(fā)復(fù)雜的系統(tǒng)對(duì)傳感器、電子控制器（Electronic Control Unit, ECU）的數(shù)量有了需求，如自動(dòng)駕駛的攝像頭，毫米波雷達(dá)，多媒體娛樂系統(tǒng)的副駕駛娛樂屏幕，HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的 ECM 模塊、管理新能源汽車電池的 BMS 模塊以及用于 360 度環(huán)視影像融合計(jì)算的 AVM 模塊等等。據(jù)焉知汽車數(shù)據(jù)，一輛現(xiàn)代豪華汽車中通常包含了70到100個(gè)ECU。



汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

車身控制器，車身一個(gè)名氣不咋大，但管理的功能卻遍布全車，主要是用于增強(qiáng)汽車的安全、舒適和便利性，以及與車外連接。
車身控制器的功能主要包括燈光控制、雨刮控制、門窗控制、后視鏡控制、PEPS、座椅控制等等，下圖是某主機(jī)廠車身控制器的拓?fù)鋱D，更直接的可以看出車身控制器功能的多樣性。

車身控制器框圖

以往制造一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500-600顆左右的芯片，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，如今的汽車逐漸由機(jī)械式轉(zhuǎn)向電子式的方向發(fā)展，汽車做得越來越智能，那么所需要的芯片數(shù)量自然就更多了。據(jù)了解，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1000顆以上。

除了傳統(tǒng)汽車以外，新能源汽車才是芯片“大戶”，這種車需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對(duì)IGBT、MOSFET、 二極管等半導(dǎo)體器件的需求量也有大幅增加，一臺(tái)好些的新能源汽車需要芯片可能達(dá)到2000顆左右，需求量十分驚人。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華指出，目前全球半導(dǎo)體行業(yè)的芯片規(guī)模在3000億美元～4000億美元之間。其中，車用芯片大概為400億美元左右，占比不到10%，顯然會(huì)造成車企在排產(chǎn)或者爭(zhēng)搶訂單時(shí)的弱勢(shì)局面。

從技術(shù)要求上來看，車規(guī)級(jí)芯片著實(shí)令大多數(shù)芯片企業(yè)望而卻步。消費(fèi)電子芯片技術(shù)迭代非?？?，而車規(guī)級(jí)芯片幾乎都是十多年前的技術(shù)，可技術(shù)雖然“過時(shí)”，但門檻卻并沒有因此降低。相反，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)于性能指標(biāo)、使用壽命、可靠性、安全性、質(zhì)量一致性的要求之高，是消費(fèi)電子芯片難以匹敵的。

相比于消費(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，汽車芯片的工作環(huán)境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動(dòng)、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問題，汽車芯片對(duì)于可靠性及安全性的要求也更高，一般設(shè)計(jì)壽命為15年或20萬公里?！败囈?guī)級(jí)”芯片需要經(jīng)過嚴(yán)苛的認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn) AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

車規(guī)級(jí)芯片的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、長(zhǎng)周期，將入行門檻一再拔高，這也直接導(dǎo)致了只有綜合能力或垂直整合能力非常強(qiáng)，并有本事將規(guī)模優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，才能將車規(guī)級(jí)芯片納入生產(chǎn)清單。放眼全球，這樣的車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)也就恩智浦、英飛凌、西門子等少數(shù)幾家，僧多粥少，這也是導(dǎo)致汽車芯片供不應(yīng)求的另一原因。

我國(guó)正在努力建立起一個(gè)完善的汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，解決我國(guó)汽車行業(yè)接下來發(fā)展中的短板。國(guó)內(nèi)車企中的比亞迪、上汽以及不少半導(dǎo)體企業(yè)已先后入局車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。

重磅:紫光同芯近期發(fā)布了全球首顆開放式架構(gòu)安全芯片E450R及國(guó)內(nèi)首顆ASIL D認(rèn)證的高端R52+內(nèi)核車規(guī)MCU THA6412，屬THA6家族新品，具備大容量、強(qiáng)外設(shè)、多引腳特性，主頻400MHz，全面對(duì)標(biāo)國(guó)際水平。此前，紫光同芯已推出國(guó)內(nèi)首批ASIL D認(rèn)證汽車域控芯片THA6系列，完成百萬公里路測(cè)，并成功應(yīng)用于多家車企。此次又首發(fā)THA6系列新品THA6206，為國(guó)內(nèi)首款Arm Cortex-R52+內(nèi)核ASIL D MCU。THA6412同樣采用Cortex-R52+內(nèi)核及V8精簡(jiǎn)指令集，算力強(qiáng)，帶鎖步功能，支持虛擬化與多任務(wù)隔離，滿足新一代E/E架構(gòu)需求。

THA6系列兩代芯片均獲ISO 26262 ASIL D認(rèn)證，此標(biāo)準(zhǔn)為汽車行業(yè)最高安全等級(jí)。紫光同芯的推出標(biāo)志著本土高端車規(guī)MCU產(chǎn)業(yè)向全球市場(chǎng)邁進(jìn) 。其產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源、底盤控制、ZCU、ADAS、數(shù)字鑰匙、T-BOX、V2X、網(wǎng)關(guān)等汽車核心領(lǐng)域?？梢詫?duì)標(biāo)國(guó)際大廠NXP、Infineon等主流產(chǎn)品。

作為紫光同芯戰(zhàn)略伙伴---貞光科技用戶提供芯片與解決方案和定制服務(wù)。

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