2017共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)“死亡榜”：九死一生下的累累尸骨

近期，在福建廈門(mén)一堆場(chǎng)，暫扣的共享單車堆成“小山”。拉車師傅說(shuō)，每天要處理1000多輛，光這里就堆了近10萬(wàn)輛。

因共享單車亂停亂放，廈門(mén)計(jì)劃通過(guò)清理整治減少一半島內(nèi)共享單車存量。

觸目驚心！

共享是個(gè)筐，啥都往里裝。

2017年，在創(chuàng)業(yè)圈最火的詞應(yīng)該就是“共享經(jīng)濟(jì)”。

在歷經(jīng)一年多爆發(fā)式增長(zhǎng)后，“共享們”今年猛然剎車，淪為死亡重災(zāi)區(qū)。截至目前，共有19家投身共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)。

“我們的每一個(gè)牛逼都是含著淚吹出來(lái)的?！盓ZZY創(chuàng)始人的“臨別感言”道出了多少黯然離場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者心聲。

2017年，風(fēng)口來(lái)了，吹起了一只又一只豬；風(fēng)口停了，站在風(fēng)口飛起的豬，都相繼掉了下來(lái)。

共享單車：巨頭的棋子？

悟空單車

2017年6月13日，悟空單車打響共享單車倒閉第一槍。停止運(yùn)營(yíng)后，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計(jì)約100余萬(wàn)元。

町町單車

“猝死潮”接踵而至。8月，町町單車宣布倒閉。10月31日，町町單車創(chuàng)始人丁偉表示，對(duì)于退不了押金的一萬(wàn)多用戶，仍希望退還錢(qián)款，或者每人分到一臺(tái)成本為1800元的單車。

酷騎單車

同是8月，酷騎單車“退押金難”問(wèn)題蔓延，其與P2P平臺(tái)誠(chéng)信貸之間撲朔迷離的關(guān)系也讓外界心生警惕。自9月中旬起，酷騎單車位于沈陽(yáng)、合肥、鄭州、西安等多地的分公司都陸續(xù)被曝出“人去樓空”。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在11月21日的文章中指出，酷騎仍有7億元押金未退還用戶。

小藍(lán)單車、小鳴單車

11月，用戶口碑都不錯(cuò)的小鳴和的小藍(lán)相繼離場(chǎng)。據(jù)小鳴單車員工，小鳴目前欠用戶的押金大概在5000萬(wàn)元左右。他同時(shí)表示，小鳴單車現(xiàn)在僅剩微博一個(gè)退款通道。

而小藍(lán)單車的形勢(shì)更加撲朔迷離。10月20日，小藍(lán)單車曾發(fā)布公告稱，用戶于2017年10月30日之前申請(qǐng)的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。而到了11月中旬，小藍(lán)單車承諾的退款期限已過(guò)，卻有不少網(wǎng)友反映并未收到退款。

3Vbik、卡拉單車

3Vbike和卡拉單車則是被“偷出局”的。2月，卡拉單車用19天時(shí)間投放了667輛車，結(jié)果只找回來(lái)157輛車，投資方撤資退出，隨即宣布倒閉。

6月，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華表示，他自掏腰包造了1000輛自行車，投放市場(chǎng)后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達(dá)到100%，實(shí)在撐不下去了。

自2014年問(wèn)世以來(lái)，共享單車盈利模式尚不明朗，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。摩拜、ofo小黃車“寵冠六宮”，其背后站著的是騰訊、阿里、滴滴這些巨頭，AT瞄準(zhǔn)的都是共享單車平臺(tái)上的流量。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》分析，中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司正習(xí)慣于棋子的角色。許多創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，如果干得好，那么在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)就需要選擇是接受騰訊或阿里的投資。若不接受，那么接受巨頭投資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)坐享優(yōu)質(zhì)資源，將自己“殺”得片甲不留。

共享充電寶：還在天真地坐等思聰吃翔？

2017年上半年，王思聰與陳歐“吃翔”的賭注，使共享充電寶項(xiàng)目成為了資本市場(chǎng)的“網(wǎng)紅”。

2017年4月，共享充電寶企業(yè)融資情況逼近頂峰，僅半個(gè)月就有多家公司獲得融資近3億元。據(jù)IT桔子統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，在共享充電寶領(lǐng)域，共發(fā)生19起投資事件，投資總額超10億人民幣。

然而，進(jìn)入下半年，共享充電寶開(kāi)啟了死亡的閘門(mén)。

10月11日，來(lái)自杭州的共享充電寶公司“樂(lè)電”宣布停止運(yùn)營(yíng)，成為首家公開(kāi)宣布“死亡”的共享充電寶企業(yè)（據(jù)知情人士，6月河馬充電已經(jīng)倒閉，但未公開(kāi)宣布）。緊隨其后，共享充電寶企業(yè)“PP充電”傳出了退出市場(chǎng)的消息。

知情人士稱，截至11月，樂(lè)電、小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項(xiàng)目清算階段。

從無(wú)限風(fēng)光到慘淡收?qǐng)?，不過(guò)隔了半年時(shí)間。

共享汽車：故事很好聽(tīng)，然后呢？

“減少私家車，有效治堵”的共享汽車，“幾塊錢(qián)開(kāi)豪車”的共享奔馳寶馬，當(dāng)初消息出來(lái)之后，皆刷屏數(shù)日，滿屏雞血。只是然后呢？很快，就沒(méi)有然后了。

3月10日上午，“友友用車”官方微信公眾號(hào)更新推送，稱由于之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運(yùn)營(yíng)。

10月23日下午，共享汽車EZZY召開(kāi)臨時(shí)性的全員會(huì)議。會(huì)上，公司創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)突然宣布了公司即將解散、清算的消息。當(dāng)晚有員工稱，他們陸續(xù)被“踢出”微信工作群。

共享新模式——有些被私占，有些被嫌棄，有些被嚴(yán)打

1、共享雨傘

據(jù)桂林晚報(bào)報(bào)道，共享e傘于6月16日正式登陸桂林，首批投放量達(dá)到2萬(wàn)把。不過(guò)僅僅半個(gè)月，做共享雨傘就陷入了無(wú)傘可借的尷尬。

7月，因大量雨傘被破壞、私占，盈利模式不清晰，e傘一夜間倒閉。

2、共享租衣

11月末，有8000萬(wàn)的融資在手的多啦衣夢(mèng)共享租衣APP顯示無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，頁(yè)面呈空白狀態(tài)。面對(duì)退錢(qián)要求，多啦衣夢(mèng)拋出一句話：“要錢(qián)沒(méi)有，用衣服來(lái)抵?！?/p>

3、共享睡眠倉(cāng)

2017年7月，北京、上海、成都等城市出現(xiàn)了“共享睡眠艙”服務(wù)，半小時(shí)6元，里面有恒溫空調(diào)、小風(fēng)扇、Wi-Fi、插座等設(shè)備。然而，7月21日晚，北京警方表示，目前這家公司在全市設(shè)立的16處場(chǎng)所已停止運(yùn)營(yíng)，立即著手“共享睡眠艙”拆除和撤離工作。

經(jīng)歷2016年的“資本寒冬”之后，2017年也沒(méi)等來(lái)“共享春天”。“共享”概念更像是資本的“春藥”，只要聽(tīng)到這兩個(gè)字，投資人就有按捺不住的砸錢(qián)熱情?？上幮钥傆袝r(shí)效，封口一過(guò)，終究免不了一地雞毛。

2017創(chuàng)業(yè)“死亡榜”：九死一生下的累累尸骨

從下面創(chuàng)業(yè)“死亡榜”中我們可以看出，與“共享經(jīng)濟(jì)”有關(guān)的公司所占大半。

當(dāng)然，“共享”并非唯一的悲劇主角。

移動(dòng)直播去年百花齊放，今年儼然已是一片殘敗景象。曾估值5億的光圈直播因融資不利在今年2月17日倒閉；夜魅社區(qū)直播因?yàn)樯纥S被北京政府責(zé)令關(guān)停。

在教育領(lǐng)域，昔日的明星項(xiàng)目——鋼琴培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“星空琴行”，在燒完四輪融資后，一夜關(guān)閉了全國(guó)近60家營(yíng)業(yè)門(mén)店。曾月入1.4億的留學(xué)品牌“小馬過(guò)河”，最終落得變賣資產(chǎn)、破產(chǎn)清算的地步。

值得注意的是，巨頭養(yǎng)的“兒子”也難活。如出生于1999年、堅(jiān)持了18年的搜狐社區(qū)，今年4月20日正式關(guān)停。網(wǎng)易一元奪寶項(xiàng)目因模式爭(zhēng)議，于今年315前夕夭折。

2017年即將結(jié)束，上面“創(chuàng)業(yè)死亡榜”中，項(xiàng)目的創(chuàng)始人，在啟動(dòng)之時(shí)大多飽含熱忱，死亡來(lái)臨前一刻也曾奮力爭(zhēng)取生機(jī)。但很遺憾，深刻的教訓(xùn)，是他們留下的唯一財(cái)富。

別追風(fēng)口，等你發(fā)現(xiàn)風(fēng)口已經(jīng)晚了！

在風(fēng)口上飛著的豬，飛得快，跌的也更慘。

創(chuàng)業(yè)者，一定不要光想著追風(fēng)口，創(chuàng)業(yè)方向應(yīng)該是是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)非常擅長(zhǎng)的領(lǐng)域；其次是團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)基因，進(jìn)取、彪悍、善于探索、善于創(chuàng)造，這樣的團(tuán)隊(duì)在天使階段是很容易勝出的。另外，團(tuán)隊(duì)成員之間要非常默契。

在每一個(gè)新技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)革命的大潮里，會(huì)出一批模式創(chuàng)新的公司，但成功的就那么幾個(gè)，所以技術(shù)和商業(yè)能力才最重要。講出來(lái)的任何一個(gè)吸引人的概念，都要靠扎實(shí)的技術(shù)和商業(yè)手段去落實(shí)。

要做就做風(fēng)口的領(lǐng)導(dǎo)者。

下一個(gè)“風(fēng)口”

1、人工智能

人工智能在企業(yè)服務(wù)和消費(fèi)者服務(wù)這兩個(gè)領(lǐng)域里邊顛覆很多過(guò)去的業(yè)務(wù)，這個(gè)格局會(huì)發(fā)生重大的改變，是一次重大的機(jī)會(huì)。

但為什么那么多人投無(wú)人駕駛，最后卻看不到了？很簡(jiǎn)單，這是大玩家的游戲，小的創(chuàng)業(yè)公司根本沒(méi)任何的機(jī)會(huì)！

對(duì)于人工智能技術(shù)的突破給人類生活帶來(lái)的影響，創(chuàng)業(yè)者一定要非?？陀^地判斷，不能太心急，更不能隨波逐流。

2、智能硬件

在2014年，智能硬件元年就已開(kāi)啟，但因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)的不成熟，讓其難以真正進(jìn)入風(fēng)口期。

如今，新一代信息技術(shù)正加速與個(gè)人穿戴、交通出行、醫(yī)療健康、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域集成融合。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)智能硬件創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3315億元，預(yù)計(jì)2017年產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為3999億元，同比增長(zhǎng)20.63%。而到2019年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將突破5000億元。

但智能硬件創(chuàng)業(yè)門(mén)檻并不低。作為初創(chuàng)公司，進(jìn)入智能硬件領(lǐng)域也要慎之又慎，閉門(mén)造車，不懂市場(chǎng)需求；理想主義，不考慮成本；不夠聚焦，產(chǎn)品線太寬等都會(huì)變成智能硬件公司“失敗”的原因。