混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型P0到P4介紹

在混合動(dòng)力技術(shù)的不斷演進(jìn)中，不同的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型為汽車(chē)工業(yè)注入了新的活力。每一種構(gòu)型都具備獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景，從P0到P4，本文將深入探討每種構(gòu)型的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)，為讀者提供全面而深入的了解。

1、P0構(gòu)型：?jiǎn)⑼＜夹g(shù)的革新

P0構(gòu)型通過(guò)將電機(jī)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上，實(shí)現(xiàn)了與曲軸的直接連接。這種布局利用了一個(gè)小型發(fā)電機(jī)（BSG），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸帶動(dòng)發(fā)電。法雷奧為吉利提供的iBSG 48V啟動(dòng)/發(fā)電一體電機(jī)是這一構(gòu)型的典范。該設(shè)計(jì)不僅支持快速起停、制動(dòng)能量回收和輔助轉(zhuǎn)矩，還能在特定條件下停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，并在需要時(shí)迅速重新啟動(dòng)。這項(xiàng)微混技術(shù)因其改進(jìn)成本低和良好的適配性，已受到多個(gè)品牌的青睞。然而，其節(jié)油效果相對(duì)有限，大約能達(dá)到8%至15%。

2、P1構(gòu)型：高效整合于動(dòng)力輸出

在P1構(gòu)型中，電機(jī)被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，位于離合器之前，替代了原有的飛輪位置。這種設(shè)計(jì)使得電機(jī)與曲軸轉(zhuǎn)速相等，要求電機(jī)具有較大的轉(zhuǎn)矩。P1構(gòu)型支持發(fā)動(dòng)機(jī)起停、制動(dòng)能量回收發(fā)電，并能輔助動(dòng)力輸出。由于其高可靠性和較低的成本，P1構(gòu)型廣泛應(yīng)用于輕度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。本田思域混動(dòng)和Insight的第一代本田IMA混動(dòng)，以及奔馳的S400混動(dòng)均采用了P1布局。需要注意的是，P1構(gòu)型不能使用純電動(dòng)模式。

3、P2構(gòu)型：靈活性與純電動(dòng)模式的結(jié)合

P2構(gòu)型將電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，提供了更高的布置靈活性。電機(jī)可以直接套在變速器輸入軸上，也可以通過(guò)皮帶或減速齒輪連接。P2模式下，電機(jī)后面有變速器，可以利用變速器的所有擋位。這種構(gòu)型允許在純電動(dòng)模式下與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)連接，避免了拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收。P2是目前市場(chǎng)上混合動(dòng)力車(chē)型采用最多的模式之一，其優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，且不需要太大的轉(zhuǎn)矩，從而降低成本和電機(jī)體積。

4、P2.5構(gòu)型：優(yōu)化油電銜接與力矩放大

P2.5構(gòu)型（也稱(chēng)PS）介于P2和P3之間，將電機(jī)整合進(jìn)變速器內(nèi)。這種布局在油電銜接瞬時(shí)沖擊方面具有優(yōu)勢(shì)，并能通過(guò)變速器多擋位放大電機(jī)的力矩。相比P2和P3， P2.5提供了更廣的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域和更小的電機(jī)選型。吉利博瑞GE的PHEV版本采用了P2.5構(gòu)型的混合動(dòng)力系統(tǒng)。實(shí)際應(yīng)用中，許多被稱(chēng)為P3的混合動(dòng)力構(gòu)型實(shí)際上是P2.5，如大眾速騰混動(dòng)、奧迪A3 etron等。

5、P3構(gòu)型：純電驅(qū)動(dòng)與高效動(dòng)能回收

P3構(gòu)型將電機(jī)放置在變速器輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)共享一根軸。這種布局的主要優(yōu)勢(shì)在于可以純電驅(qū)動(dòng)和高效動(dòng)能回收。P3比P2少一組離合器，且純電傳動(dòng)更為直接和高效。這種構(gòu)型非常適合后驅(qū)車(chē)，有充足的空間進(jìn)行布置。

6、P4構(gòu)型：四驅(qū)系統(tǒng)的電動(dòng)化

P4構(gòu)型將電機(jī)放置在后橋上，支持四輪驅(qū)動(dòng)。這種布局的最大特點(diǎn)是電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)同一軸。如果混動(dòng)車(chē)型有兩個(gè)電機(jī)，則形成Pxy構(gòu)型。例如，長(zhǎng)城WEY P8混合動(dòng)力汽車(chē)采用了P04（P0+P4）構(gòu)型；沃爾沃的T8混合動(dòng)力四驅(qū)則屬于P24（P2+P4）構(gòu)型。P4大多應(yīng)用于插電混動(dòng)或微混模式，不方便純電驅(qū)與純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)間的切換。因此，大部分P4混動(dòng)采用插電混動(dòng)，以電機(jī)后驅(qū)為主，只有在需要更大功率時(shí)才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸。

從P0到P4，每種混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型都展現(xiàn)了不同的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。選擇合適的構(gòu)型取決于具體的性能需求、成本考慮以及車(chē)輛設(shè)計(jì)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這些構(gòu)型將在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中發(fā)揮更加重要的作用，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向更高效、環(huán)保的方向發(fā)展。