混合動力系統(tǒng)構型P0到P4介紹

在混合動力技術的不斷演進中，不同的動力系統(tǒng)構型為汽車工業(yè)注入了新的活力。每一種構型都具備獨特的技術特點和應用場景，從P0到P4，本文將深入探討每種構型的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，為讀者提供全面而深入的了解。

1、P0構型：啟停技術的革新

P0構型通過將電機直接安裝在發(fā)動機前端的皮帶上，實現(xiàn)了與曲軸的直接連接。這種布局利用了一個小型發(fā)電機（BSG），當發(fā)動機運轉時，曲軸帶動發(fā)電。法雷奧為吉利提供的iBSG 48V啟動/發(fā)電一體電機是這一構型的典范。該設計不僅支持快速起停、制動能量回收和輔助轉矩，還能在特定條件下停止發(fā)動機工作，并在需要時迅速重新啟動。這項微混技術因其改進成本低和良好的適配性，已受到多個品牌的青睞。然而，其節(jié)油效果相對有限，大約能達到8%至15%。

2、P1構型：高效整合于動力輸出

在P1構型中，電機被放置在發(fā)動機曲軸上，位于離合器之前，替代了原有的飛輪位置。這種設計使得電機與曲軸轉速相等，要求電機具有較大的轉矩。P1構型支持發(fā)動機起停、制動能量回收發(fā)電，并能輔助動力輸出。由于其高可靠性和較低的成本，P1構型廣泛應用于輕度混合型混合動力電動汽車。本田思域混動和Insight的第一代本田IMA混動，以及奔馳的S400混動均采用了P1布局。需要注意的是，P1構型不能使用純電動模式。

3、P2構型：靈活性與純電動模式的結合

P2構型將電機布置在發(fā)動機和變速器之間，提供了更高的布置靈活性。電機可以直接套在變速器輸入軸上，也可以通過皮帶或減速齒輪連接。P2模式下，電機后面有變速器，可以利用變速器的所有擋位。這種構型允許在純電動模式下與發(fā)動機斷開連接，避免了拖動發(fā)動機，同時能夠實現(xiàn)純電驅動和動能回收。P2是目前市場上混合動力車型采用最多的模式之一，其優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)純電驅動，且不需要太大的轉矩，從而降低成本和電機體積。

4、P2.5構型：優(yōu)化油電銜接與力矩放大

P2.5構型（也稱PS）介于P2和P3之間，將電機整合進變速器內(nèi)。這種布局在油電銜接瞬時沖擊方面具有優(yōu)勢，并能通過變速器多擋位放大電機的力矩。相比P2和P3， P2.5提供了更廣的經(jīng)濟運行區(qū)域和更小的電機選型。吉利博瑞GE的PHEV版本采用了P2.5構型的混合動力系統(tǒng)。實際應用中，許多被稱為P3的混合動力構型實際上是P2.5，如大眾速騰混動、奧迪A3 etron等。

5、P3構型：純電驅動與高效動能回收

P3構型將電機放置在變速器輸出端，與發(fā)動機共享一根軸。這種布局的主要優(yōu)勢在于可以純電驅動和高效動能回收。P3比P2少一組離合器，且純電傳動更為直接和高效。這種構型非常適合后驅車，有充足的空間進行布置。

6、P4構型：四驅系統(tǒng)的電動化

P4構型將電機放置在后橋上，支持四輪驅動。這種布局的最大特點是電機與發(fā)動機不驅動同一軸。如果混動車型有兩個電機，則形成Pxy構型。例如，長城WEY P8混合動力汽車采用了P04（P0+P4）構型；沃爾沃的T8混合動力四驅則屬于P24（P2+P4）構型。P4大多應用于插電混動或微混模式，不方便純電驅與純發(fā)動機驅動間的切換。因此，大部分P4混動采用插電混動，以電機后驅為主，只有在需要更大功率時才啟動發(fā)動機驅動前軸。

從P0到P4，每種混合動力系統(tǒng)構型都展現(xiàn)了不同的技術創(chuàng)新和應用優(yōu)勢。選擇合適的構型取決于具體的性能需求、成本考慮以及車輛設計。隨著技術的不斷進步，這些構型將在未來的汽車市場中發(fā)揮更加重要的作用，推動汽車行業(yè)向更高效、環(huán)保的方向發(fā)展。