固態(tài)電池市場大爆發(fā)前夜 這家電池企業(yè)打響第一槍

受限于三元材料以及磷酸鐵鋰電池在能量密度、安全性、循環(huán)壽命等多方面的限制，純電汽車產品始終無法完成對傳統(tǒng)燃油車的致命一擊。在此背景下，優(yōu)勢明顯的固態(tài)電池被寄予厚望，眾多車企以及電池企業(yè)紛紛加碼這一細分領域，以求占領技術制高點。目前，業(yè)界普遍將全固態(tài)電池小批量量產上車的時間節(jié)點定在2027年左右，大規(guī)模量產上車的時間節(jié)點定在2030年。

在新能源汽車之外，固態(tài)電池在消費電子和?航空飛行器等領域，也有著非常樂觀的市場前景。整體來看，固態(tài)電池正處于大爆發(fā)的前夜。作為電池企業(yè)中的佼佼者，比克電池已經率先打響一槍。

半固態(tài)是必經之路 比克實現技術領跑

在技術層面，從液態(tài)鋰電池到全固態(tài)電池并不能一蹴而就，中間必須經過半固態(tài)電池階段。有專家表示，半固態(tài)到全固態(tài)是逐步升級，能存液體的空間越來越小，直到沒有液體，能量密度隨之越來越高。半固態(tài)電池是過渡至全固態(tài)的必然過程。

因此，現階段誰能在半固態(tài)電池領域取得優(yōu)勢，特別是技術優(yōu)勢，將會成為決勝未來的基礎和關鍵，而比克電池已經有比較成熟的產品和技術問世。

在今年4月舉行的第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會上，比克電池攜半固態(tài)電池新品亮相，其產品不僅在容量、尺寸、循環(huán)壽命和安全性上達到新的高度，拓寬更多應用領域，更在產業(yè)化進程中邁出了堅實的步伐。

據悉，比克半固態(tài)鋰電池新品采用新型體系，能量密度可達到350Wh/kg以上，呈現高能量、高安全、低膨脹、低內阻、寬溫區(qū)的特性。其中，比克電池30Ah半固態(tài)產品最大充放電倍率達到3C，定位于電摩，經過3000周的循環(huán)使用，電池容量依然可以保持在70%以上。60Ah和100Ah半固態(tài)產品應用于電動汽車，最大充放電倍率達到3C，經過1500周的循環(huán)使用后容量可保持在80%以上。

材料體系匹配升級 比克瞄準細分市場

困擾固態(tài)電池發(fā)展的一大阻礙是成本。固態(tài)電池與液態(tài)電池的成本差異主要體現在電解液與隔膜上。要做到高能量密度，正極負極摻的固態(tài)電解質就會比較多，還要采用固態(tài)電解質涂覆的隔膜，再加一些特殊的技術方案，整體成本會明顯增加。

降低成本的關鍵在于建立基于半固態(tài)電池的新型材料體系。比克電池已搭建起能量密度290-360Wh/kg的材料匹配體系。較為完善的材料匹配體系，使得比克電池可以定制化匹配不同細分市場對不同能量密度的固態(tài)電池的需求。

目前，比克能量密度大于320Wh/kg，循環(huán)壽命1500周的第一代半固態(tài)電池，順利通過3mm針測和150℃熱箱測試，應用輻射數碼產品領域，實現批量出貨，以極致安全性能，賦能防爆安全領域。此外，已經有電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)與比克電池達成初步合作意向。

產品應用領域廣泛 比克未來前景可期

當前，比克電池產品主要應用于三大領域，包括智能終端業(yè)務，儲能業(yè)務，新能源汽車業(yè)務。由于半固態(tài)不受限于封裝形式，可以賦能全品類產品的迭代升級，這將推動比克半固態(tài)電池應用逐步破圈專業(yè)級和消費級無人機、兩輪車、車電、儲能等領域。

值得一提的是，比克新型的半固態(tài)技術方案可以推及到圓柱產品。這對于深耕圓柱電池20余年的比克電池來說，無疑是能量加倍。

早在2019年，比克電池就形成了獨有的全極耳圓柱技術路線。2021年，比克電池全極耳技術率先應用于大圓柱電池產品，在國內率先發(fā)布4680電池，并陸續(xù)進行樣品的批量交付，所有電芯的性能都符合甚至超出預期，實現了大圓柱電池的前瞻性布局。

半固態(tài)電池技術會實現大圓柱電池能量密度的進一步提升。據比克電池透露，目前大圓柱全極耳平臺4680電芯能量密度超302Wh/kg，全極耳4695電芯能量密度超270Wh/kg，在固態(tài)技術的加持下，大圓柱電池有望在2030年之前突破400Wh/kg。

所謂“不積跬步，無以至千里”，在固態(tài)電池市場全面開花之前，每一年的積累都至關重要。從目前的競爭態(tài)勢上來看，誰能最后坐在牌桌之上，存在極大的不確定性，但至少可以確定的是，像比克電池這樣蹄疾步穩(wěn)的選手，定能成為主要的競爭者之一。