FOD案例及危害？

飛行安全不得不警惕的“FOD”

為了航空安全，航空器的檢查必不可少，而為避免起降和滑行中的航空器因外來物產(chǎn)生各種危險，機場跑道的FOD檢查也是非常重要的環(huán)節(jié)，因為一個疏忽，F(xiàn)OD就會成為航空殺手。

01

什么是FOD

FOD是（Foreign Object Debris）的縮寫，即可能損傷航空器的某種外來的物質(zhì)、碎屑或物體。如金屬零件、防水塑料布、碎石塊、報紙、瓶子、行李牌等，以上統(tǒng)稱外來物。典型的有：金屬器件（螺帽、螺釘、墊圈、釘子、保險絲等）、機械工具、飛行物品（私人物品、鋼筆、鉛筆、紐扣等）、橡膠碎片、塑料制品、混凝土瀝青碎塊（石頭、沙子、冰渣等）、紙制品、動植物等。

機場范圍內(nèi)外來物的種類繁多、來源復雜，按照對航空器運行安全的危害大小可大致分為三類：高危外來物、中危外來物和低危外來物。

（一）高危外來物：金屬零件和重量較重的外來物。高危外來物極為堅硬，擊中航空器會對其造成的極大地損傷。

（二）中危外來物：碎石塊、報紙、包裝箱等對飛行安全有一定影響的外來物。

（三）低危外來物：非金屬零碎垃圾、紙屑、食品等對飛行安全威脅較小的外來物。

02

FOD的危害

航空器對于外來物來說相當脆弱，一塊塑料膜吸入發(fā)動機就能引起空停，硬幣、螺母等金屬物甚至會打壞航空器引擎的葉片，而導致發(fā)生航空事故，螺釘、金屬片或者尖銳的石子也會扎傷航空器的輪胎引起爆胎，產(chǎn)生的輪胎碎片又會打傷航空器本體或重要部件，如液壓管、油箱等。

據(jù)統(tǒng)計，全球民用航空業(yè)每年因FOD 造成的直接損失超過40億美元，同時還會造成航班延誤、中斷起飛、關閉跑道等間接損失，其間接損失至少為直接損失的4倍；中國民航每年都發(fā)生5000起以上的FOD損傷飛機事件，約占航空事故征候總數(shù)1/3。

案例回顧

案例1

2000年7月25日，從巴黎戴高樂機場起飛的一架法國航空公司的協(xié)和超音速客機發(fā)生了空難。據(jù)說這架法航的協(xié)和飛機在起飛56秒鐘之后，機場控制塔的工作人員，突然發(fā)現(xiàn)它的尾部起火，飛行員發(fā)現(xiàn)情況在緊急迫降的過程中，不幸墜毀。這不僅造成機上109人全部遇難，同時地面的4位無辜百姓，也因此喪生。

經(jīng)過一個多月的調(diào)查，專家們出乎意料地發(fā)現(xiàn)，這一次事故的原因，是飛機在起飛滑跑的過程中，軋到了跑道上的一塊43厘米長的金屬薄片，導致輪胎爆裂，爆裂的輪胎碎片飛起，正好擊中了飛機的油箱，引發(fā)燃油泄漏并燃起大火，最終導致飛機墜毀。而那導致整個慘案的罪魁禍首——金屬薄片，正是從上一班飛機上遺漏的異物。由于航班的頻次多，飛機跑道不可能被隨時巡查，所以那塊奪命的金屬薄片，才沒有被及時發(fā)現(xiàn)，釀成了慘劇。

案例2

2005年1月20日，某航空公司的一架B737-700準備離港，當機組啟動發(fā)動機，地面機務人員發(fā)現(xiàn)左發(fā)前方有火星閃出，立即通知機組關車。

經(jīng)查，飛機左發(fā)吸入異物（小水泥碎塊），多個葉片被打壞，飛機停場更換葉片。且現(xiàn)場有兩塊道面板因掉邊有修補過的痕跡，修補處已松動脫落，從而產(chǎn)生水泥碎塊。

案例3

2010年10月19日19∶27時，國航CA1234航班在西寧機場正常推出滑行至11號跑道等待起飛時，由于11號跑道順風過大，改用29號跑道起飛。19∶38時，在該航班由11號跑道自西向東滑行過程中，在距離A滑行道向西10米左右，距跑道中心線5米左右處發(fā)現(xiàn)屬A滑行道臨時關閉標志物的一部分。隨后場務人員迅速清理了跑道，并對道面進行了檢查，確認道面適航。CA1234航班最終使用11號跑道于19∶53時正常起飛。

經(jīng)查，A滑行道于2010年3月15日至2010年10月31日期間臨時關閉。臨時關閉標志采用兩塊3.75m×1.5m和一塊9.0m×1.5m的黃色彩鋼板與空腹方鋼骨架連接后在滑行道拼鋪，每塊彩鋼板標志采用四根15kg的混凝土預制條壓住四周。

雖然該關閉標志尺寸符合《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH5001-2006）第6.7.2條規(guī)定，但材料不符合《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH5001-2006）第6.7.2條及《民用機場運行安全管理規(guī)定》（191號令）第二百四十四條之規(guī)定的易折要求。同時由于所設置的臨時關閉標志固定方式不夠牢固，關閉標志中一塊3.75m×1.5m板材，被吹至跑道，導致事件發(fā)生。

案例4

2015年，12月11日，由廣州飛往昆明的航班在機場東跑道降落著陸時飛機輪胎發(fā)生爆胎，后被拖至指定停機位。經(jīng)檢查，飛機輪胎爆胎是由于中線跑道燈脫落而導致的。

案例5

2017年10月27日，新西蘭某機場一名地勤人員在對一架A320飛機進行檢查時，不慎將寫字夾板遺漏在右側的發(fā)動機里，迫使客機起飛后返航。經(jīng)查，地勤組在飛機跑道發(fā)現(xiàn)了寫字板殘骸及碎紙片，飛機被發(fā)現(xiàn)“發(fā)動機內(nèi)全是紙屑”，發(fā)動機風扇葉和用于抑制噪音的摩擦襯墊也出現(xiàn)輕微損壞。

03

FOD防范

目前，國內(nèi)外大多數(shù)機場的FOD檢測仍然是以人工檢測為主，這種方法不但可靠性差、效率低，而且占用了寶貴的跑道使用時間。

隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展，為滿足不斷增加的客貨運輸量，越來越多的機場都在進行大規(guī)模的擴建和新建，與此同時，機場的安全隱患問題也在不斷的增加，現(xiàn)有的技術難以有效保障航班安全。尤其法航協(xié)和號飛機的失事推動了FOD自動監(jiān)測系統(tǒng)的研究。

目前世界上較為典型的有英國開發(fā)的Tarsier 系統(tǒng)、以色列開發(fā)的FODetect系統(tǒng)、新加坡開發(fā)的iFerret系統(tǒng)和美國開發(fā)的FOD Finder系統(tǒng)。

國內(nèi)，對跑道異物自動監(jiān)測系統(tǒng)的研究才剛剛起步，一些高校和科研單位也在積極進行技術研發(fā)和產(chǎn)品探索。

縱觀國內(nèi)外多年的FOD檢測實踐，目前FOD智能檢測的技術發(fā)展趨勢是采用毫米波雷達+近紅外與高清攝像融合成像的多種探測傳感手段融合識別技術。