單車智能+車路云一體，芯片廠商尋找5G技術(shù)發(fā)力點

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年7月1-31日，中國新能源汽車銷量累計零售499.1萬輛，同比增長34%。與去年同期的數(shù)據(jù)相比，盡管國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長，但提升速度收窄，市場競爭更加激烈，汽車企業(yè)需要尋找突圍新路徑，智能化成為發(fā)力點之一。


當(dāng)前，新能源汽車朝著電氣化、智能化的方向發(fā)展，技術(shù)差異化成為擴(kuò)大市場的關(guān)鍵方式之一。在今年上半年，L2以上智駕滲透率達(dá)43%。在激烈的競爭下，單車智能快速滿足商業(yè)化要求，進(jìn)入2024年到2026年的發(fā)展階段，業(yè)內(nèi)在加速探索車路云一體化的發(fā)展路徑，并在2027年進(jìn)入“單車智能+車路云一體”協(xié)同發(fā)展階段。

中興微市場總監(jiān)周國全在2024中國（深圳）集成電路峰會上分享道，“車路云一體化”強(qiáng)調(diào)車、路、云、網(wǎng)、圖、安等各環(huán)節(jié)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，突出“網(wǎng)聯(lián)賦能”加持作用，從場景上覆蓋協(xié)同預(yù)警、協(xié)同駕駛輔助、協(xié)同自動駕駛等不同等級的網(wǎng)聯(lián)化功能應(yīng)用。他表示5G/5G-A依托網(wǎng)可助力車路云一體化。

2024年被稱為5G-A的發(fā)展元年，5G-A帶來了無縫萬兆、空天地一體、全域通感等發(fā)展機(jī)會，契合了汽車智能化的發(fā)展趨勢。

具體來看5G有哪些特性契合汽車的發(fā)展。一方面是5G提供車云流量業(yè)務(wù)，例如車載娛樂信息流量、駕駛輔助信息升級流量。另一方面在車路云一體化中，5G Uu承載V2X業(yè)務(wù)、邊緣算力以及部分路側(cè)感知功能。5G Uu車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)指的是使用5G網(wǎng)絡(luò)的Uu口承載車聯(lián)網(wǎng)中各終端之間的通信信息，可用于道路信息提示、綠燈車速引導(dǎo)、限速預(yù)警等對時延要求較低的場景中。

周國全進(jìn)一步表示，在車路云一體系統(tǒng)中，5G可以提供網(wǎng)、云、路相關(guān)功能。在網(wǎng)方面，5G uu承載V2X業(yè)務(wù)，實現(xiàn)車-車、車-路、車-云、路-云、云-云等不同通信對象間的數(shù)據(jù)交互。在云方面，算力下沉助力分級算力基礎(chǔ)設(shè)施搭建，邊緣云功能處理實時類車聯(lián)業(yè)務(wù)。要知道隨著技術(shù)的發(fā)展和需求的提升，新能源汽車對芯片算力的需求是持續(xù)疊加的，在功耗的限制下又無法無限拓展算力，在云端分擔(dān)算力成為一個應(yīng)用點。在路方面，5G-A毫米波通感一體可替代雷達(dá)感知功能，可持續(xù)演進(jìn)。

智能化作為成為上下游產(chǎn)業(yè)鏈玩家持續(xù)攻克的方向，中興微也圍繞汽車智能化，展開端到端的芯片布局，目前推出了S1V 5G/V2X Modem芯片——ZXIC S1V，滿足eMBB大帶寬、URLLC低延時高可靠、C-V2X車載直連通信能力等。

隨著車路云一體化的發(fā)展為Robotaxi的落地打下了通信基礎(chǔ)。在技術(shù)上，單車智能+車路云一體化能夠補充單車智能無法解決的極限場景。時任百度智駕部總裁的李震宇曾表示，在部分地段依靠單車智能速度只能開到7km/h，但有了車路協(xié)同的輔助，能夠開到10km/h。

如祺出行的數(shù)據(jù)顯示，2024年至2030年，預(yù)計中國Robotaxi市場規(guī)模的年復(fù)合增長率將達(dá)到247.7%，全球Robotaxi市場的年復(fù)合增長率將達(dá)238.8%。不管是乘用車還是商用車，未來新能源汽車市場依舊有著巨大的發(fā)展機(jī)會。