深挖蘿卜快跑供應(yīng)鏈——千億市場背后的機遇

編輯：感知芯視界 Link

7月10日，無人車“蘿卜快跑”登上了熱搜，武漢街頭出現(xiàn)了多臺全無人駕駛汽車，在網(wǎng)絡(luò)引起熱議。

2024年初，武漢自動駕駛出行累計超過68萬單，是全國運營里程最多的城市。武漢還有無人自動駕駛車隊布局規(guī)模全國第一的紀錄。

走在武漢的路上，辨別自動駕駛車的方法很簡單：“它高一點”——這是車輛頂部配的激光雷達，用來感知路面；“它車身也寫著嘛，蘿卜快跑四個字”——這是武漢市允許自動駕駛出租車試運營的主要品牌。

但據(jù)說，武漢司機多喜歡叫“蘿卜快跑”為“苕蘿卜”。湖北話“苕”，意思是有些憨，甚至蠢笨。一個開車喜歡聽播客的網(wǎng)約車司機說，蘿卜快跑經(jīng)過學(xué)校路段會一直禮讓行人，導(dǎo)致劇烈擁堵；有時候它被別的車加塞了，還會在川流不息的馬路中央剎車停下來——“苕得很”。

蘿卜快跑的大量落地，帶來了許多新的馬路問題出現(xiàn)了。不僅僅是司機的安置，更關(guān)乎無人駕駛的下一步。

01產(chǎn)業(yè)鏈與傳感器機遇

數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)約車平均每年訂單數(shù)為90億單以上，以每單8公里計算，總行駛里程720億公里，如果按照品牌滲透率20%-50%算，其市場規(guī)模在780-2000億元之間。

如此龐大的市場，需要更多的汽車落地支撐，這不僅是整車的機會，更是包括傳感器在內(nèi)的零部件的機會。

據(jù)悉，蘿卜快跑共6代車型，第一代跟寶馬合作，2013年推出；第二代跟奇瑞、比亞迪、北汽合作，2016年年初上市；第三代跟林肯合作，2017年；第四代跟紅旗合作，2018年推出，四代及之前大概2000+臺；五代與極狐和埃安合作，2000多臺；第六代，百度自己研發(fā)，外界傳聞或由江鈴代工，百度自己宣稱成本可做到20萬。

從零部件來看，激光雷達目前是禾賽，也在跟速騰討論合作機遇；攝像頭為華陽代工；

更多供應(yīng)鏈信息，從其他公司的對外消息中可以窺見一二。

深交所上市企業(yè)星網(wǎng)宇達，主營業(yè)務(wù)為主要從事信息感知、衛(wèi)星通信以及無人系統(tǒng)業(yè)務(wù)，透露公司為百度無人車提供無人駕駛專用慣導(dǎo)產(chǎn)品，與蘿卜快跑有合作。

上交所上市企業(yè)經(jīng)緯恒潤，主營業(yè)務(wù)為向客戶提供電子產(chǎn)品、研發(fā)服務(wù)及解決方案和高級別智能駕駛整體解決方案。公開表示公司與百度Apollo在研發(fā)服務(wù)及解決方案業(yè)務(wù)方向有開展相關(guān)合作。

華陽集團表示，公司汽車電子業(yè)務(wù)和百度有合作，已有多個項目量產(chǎn)或開發(fā)中。

德賽西威表示，公司為百度Apollo首批成員，并參與百度BCU、DuerOS的共同研發(fā)。該公司主營業(yè)務(wù)是智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。產(chǎn)品線涵蓋車載信息娛樂系統(tǒng)、車身信息與控制系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)、智能駕駛輔助安全系統(tǒng)及部件等產(chǎn)品；產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于智能駕駛、汽車零部件等領(lǐng)域。

中海達表示，公司與百度Apollo在高精度差分定位方案產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域有業(yè)務(wù)合作。公司主營業(yè)務(wù)為主要從事高精度定位技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)軟硬件產(chǎn)品和服務(wù)的研發(fā)、制造和銷售。產(chǎn)品線涵蓋北斗高精度定位裝備、高精度時空信息解決方案等產(chǎn)品。

相對于L2++來說，L4車上，激光雷達成為標配，還不止裝配一個激光雷達，因此，感知系統(tǒng)的清潔度變得更加重要，傳感器清洗裝置就成為標配，車路協(xié)同也變得更加重要。

02體量到底有多大？

蘿卜快跑作為百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺，其運用情況在近年來取得了顯著進展。蘿卜快跑的訂單量持續(xù)增長，顯示出其在市場中的受歡迎程度。

按照百度的數(shù)據(jù)，Apollo第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，整車成本相較于5代車直接下降60%，單車采購價降低到了20.46萬元。車子5年分攤，再加上電費、基建分攤、運營監(jiān)管等。以蘿卜快跑的收費標準是起步價16元，?里程單價2.8元/公里，每單五公里算，至少10單以上，考慮到初期打折問題，平均要跑到20單。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，蘿卜快跑的總訂單量已超過600萬單，測試里程超1億公里。這表明蘿卜快跑在自動駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)積累了大量的用戶基礎(chǔ)和運營數(shù)據(jù)。在武漢市，蘿卜快跑的單日單車峰值訂單量已超過20單，這一數(shù)字與出租車司機單日訂單情況達到同一水平。

蘿卜快跑：目前在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)等11個城市運營，其中武漢運營規(guī)模最大。

03未來的“威脅”

以武漢為例，今年5月，武漢市交通運輸局曾公布，武漢市日均運營網(wǎng)約車2.94萬輛，單車日均訂單13.2單，每天訂單總量為38.808萬單；出租車的數(shù)據(jù)顯示，2023年，巡游出租車客運量完成21434.56萬人次。平均每天運輸58.7萬人次，以每輛車平均2～3個人簡單推算，單車日均10～15單左右，日均訂單20萬左右。

粗略估計，每天武漢市的“網(wǎng)約車+出租車”整體訂單數(shù)量為約58萬單。

蘿卜快跑于今年5月，在武漢投入500輛自動駕駛汽車，其中全無人自動駕駛車輛超過300輛。百度財報顯示，在智能駕駛業(yè)務(wù)上，蘿卜快跑供應(yīng)的自動駕駛訂單在一季度達成約82.6萬單。換算下來，每一天不到1萬單。

但是，近日數(shù)萬名武漢司機集體情愿，表達了對飯碗不保的擔憂。但即便有諸多不滿，蘿卜快跑呼嘯而至，自動駕駛的潮流已然無法阻擋，這是科技進步和發(fā)展必然的商業(yè)規(guī)律。技術(shù)爆炸時代風(fēng)險與機遇分處兩端，普羅大眾只能慢慢的適應(yīng)并從中建立起新的秩序。

*免責(zé)聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，本文所用圖片、文字如涉及作品版權(quán)，請第一時間聯(lián)系我們刪除。本平臺旨在提供行業(yè)資訊，僅代表作者觀點，不代表感知芯視界立場。

今日內(nèi)容就到這里啦，如果有任何問題，或者想要獲取更多行業(yè)干貨研報，可以私信我或者留言

審核編輯 黃宇