新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)三相全橋SiC MOSFET方案

不同于傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)不僅要承擔(dān)座艙熱管理，還要承擔(dān)電池系統(tǒng)的熱管理，電機(jī)電控的熱管理。而壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的心臟，其作用是將低溫低壓的氣態(tài)冷媒從低壓側(cè)吸入壓縮，使其溫度和壓力升高，再泵入高壓側(cè)成為高溫高壓的氣態(tài)冷媒，由此往復(fù)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)外部環(huán)境熱量和汽車系統(tǒng)熱量換熱的作用。

電動(dòng)空調(diào)其實(shí)也是一個(gè)“小三合一”系統(tǒng)，其包括逆變器，永磁同步電機(jī)，機(jī)械渦旋結(jié)構(gòu)三大部件。針對(duì)逆變器部件，目前市場(chǎng)上主流的方案采用三相全橋拓?fù)銼iC MOSFET方案，國(guó)產(chǎn)第二代SiC MOSFET反向傳輸電容Crss 在市面主流競(jìng)品中是比較小的，帶來(lái)關(guān)斷損耗Eoff也是市面主流產(chǎn)品中非常出色的，優(yōu)于部分海外競(jìng)品，特別適用于新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)。

另外，國(guó)產(chǎn)SiC MOSFET相對(duì)競(jìng)品有較為充足的設(shè)計(jì)裕量來(lái)確保大規(guī)模制造時(shí)的器件可靠性。其1200V系列擊穿電壓BV值實(shí)測(cè)在1700V左右，高于市面主流競(jìng)品，擊穿電壓BV設(shè)計(jì)余量可以抵御碳化硅襯底外延材料及晶圓流片制程的擺動(dòng)，能夠確保大批量制造時(shí)的器件可靠性。

國(guó)芯思辰B2M第二代碳化硅MOSFET器件主要特色：

? 比導(dǎo)通電阻降低40%左右

? Qg降低了60%左右

? 開關(guān)損耗降低了約30%

? 降低Coss參數(shù)，更適合軟開關(guān)

? 降低Crss，及提高Ciss/Crss比值,降低器件在串?dāng)_行為下誤導(dǎo)通風(fēng)險(xiǎn)

? 最大工作結(jié)溫175℃

? HTRB、 HTGB+、 HTGB-可靠性按結(jié)溫Tj=175℃通過(guò)測(cè)試

? 優(yōu)化柵氧工藝，提高可靠性

? 高可靠性鈍化工藝

? 優(yōu)化終端環(huán)設(shè)計(jì)，降低高溫漏電流

? AEC-Q101

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