電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/吳子鵬)根據(jù)英國市場調(diào)查公司駿特商務(wù)咨詢發(fā)布的最新報告,2023年中國汽車品牌銷量達1340萬輛,首次超越美國品牌。如下圖所示,中國品牌在全球汽車品牌總體銷量的占比已經(jīng)達到17.9%,僅次于日本的29.1%和歐洲的24.9%。日本品牌汽車在2023年的銷量為2359萬輛,仍居全球第一。
圖源:駿特商務(wù)咨詢
面對中國品牌汽車的崛起,目前美國和歐洲已經(jīng)有所動作。比如美國方面,在一份政府聲明中提到,拜登政府將繼續(xù)保留其前任特朗普政府實施的關(guān)稅政策,并加征對其他中國商品的關(guān)稅,包括電動汽車、鋼鐵和鋁材、醫(yī)療用品、半導體、電池、關(guān)鍵礦物、太陽能電池和起重機等。其中,針對中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%。
不過,有分析觀點認為,由于中國品牌在新能源汽車技術(shù)上的全面領(lǐng)先,以及新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的獨特優(yōu)勢,后續(xù)中國品牌汽車仍有一定的增長空間。
兩大因素推動中國品牌汽車快速增長
駿特商務(wù)咨詢在研報中指出,去年中國品牌汽車銷量增長有兩大推動因素,一是本土品牌比亞迪銷量的強勢增長,二是中國品牌整體在新興經(jīng)濟體市場大受歡迎。
比亞迪是中國汽車品牌崛起的主要推動力之一,根據(jù)該公司的財報,2023年比亞迪完成了自己設(shè)定的年銷300萬輛的目標,全年銷售3024417輛,同比增長61.8%。由于比亞迪已經(jīng)沒有傳統(tǒng)意義上的燃油車,因此這一銷量讓比亞迪斬獲了2023年全球新能源汽車銷冠的殊榮。同時,300萬+的銷量也是中國汽車品牌單年度銷量的最高紀錄。
2023年上半年,比亞迪憑借125萬輛的銷量挺進全球汽車品牌榜的前十,也是中國汽車工業(yè)發(fā)展70多年來創(chuàng)造的歷史。
目前,比亞迪已經(jīng)形成了自己的核心競爭力并擁有了自己的護城河。在技術(shù)方面,比亞迪執(zhí)行自研+合作雙技術(shù)路線,圍繞“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”的核心宗旨,過去幾年比亞迪一直維持著3.5%-5%的研發(fā)投入比,并在三電方面完成了全棧自研。
在電池技術(shù)上,比亞迪刀片電池是其電池技術(shù)的代表作,具有大容量、高能量密度、安全可靠等特點。尤其是在安全性方面,得益于磷酸鐵鋰材料的高穩(wěn)定性以及創(chuàng)新的疊片設(shè)計和“陶瓷電池技術(shù)”,刀片電池著火點大約在500攝氏度,相比之下,三元鋰電池的著火點僅為200攝氏度。并且,我們此前多次提到過,比亞迪刀片電池成功挑戰(zhàn)了針刺實驗?!搬槾檀┩笢y試”是行業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性更為嚴苛的檢測手段,有著動力電池測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”之稱。在相關(guān)實驗里,比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火,無煙,電池表面的溫度僅有30-60℃左右。
比亞迪的電機技術(shù)同樣處于全球領(lǐng)先的位置,比亞迪的電機采用高度集成化的設(shè)計,將電機、變速器和電機控制器完美融合。此前有媒體拆解了比亞迪海豹,該車采用全新的純電平臺e平臺3.0,提供全球首創(chuàng)的八合一電動力總成,涵蓋驅(qū)動總成(電機和變速器)、電機控制器、PDU(電源分配單元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS等8大核心點。在電機方面,比亞迪海獅07EV是首款量產(chǎn)電機23000rpm轉(zhuǎn)速的電動車。更為重要的是,這款電機不僅進一步提升了電機的轉(zhuǎn)速,同時體積更小,把節(jié)省下來的電驅(qū)布置空間讓給寶貴的乘員艙空間。
另外就是電控方面,就光是在上面提到的比亞迪海獅07EV上,比亞迪就有智能升流快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、超級iTAC等技術(shù),就不要說在仰望U8這樣頂級車型上了。實際上,在比亞迪易四方、e平臺3.0、云輦等平臺上都有非常先進的電控技術(shù),并且這些平臺都是比亞迪發(fā)展的長期主題。
實際上,通過幾次車展能夠明顯感受到,目前我國眾多品牌在新能源汽車領(lǐng)域都有一定的技術(shù)領(lǐng)先性。在之前,產(chǎn)業(yè)界一直都在問:國產(chǎn)新能源汽車是否已經(jīng)達到了世界先進水平。通過外企車廠的表現(xiàn)來看,國產(chǎn)新能源汽車實際上已經(jīng)代表了世界先進水平。
除了比亞迪在三電方面擁有很深厚的技術(shù)積累,在國內(nèi)由華為技術(shù)驅(qū)動的新能源汽車也是廣受歡迎。華為深度賦能已經(jīng)成為很多品牌汽車的賣點,比如市場大熱的問界M7和智界S7。就以智界S7來說,這款車搭載了8項來自華為的“黑科技”,包括華為SuperCharge高壓快充技術(shù)、HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能底盤等技術(shù)。根據(jù)最新消費者購車調(diào)研顯示,智界S7憑借智駕使用率超九成的傲人成績,成功俘獲了大量用戶的心。這其實也說明了,中國汽車品牌不僅在新興經(jīng)濟體市場大受歡迎,同時在國內(nèi)也是受到消費者的廣泛認可。
中國汽車品牌仍有增量空間可挖掘
駿特商務(wù)咨詢報告指出,中國汽車品牌在中東、歐亞大陸、非洲等地區(qū)的市場份額大幅上升,在拉美、東南亞等地區(qū)的市場份額也有所增長,在歐洲、澳大利亞、新西蘭和以色列等發(fā)達經(jīng)濟體的份額同樣有所增加。另外,駿特商務(wù)咨詢高級分析師費利佩·穆尼奧斯(Felipe Munoz)在報告中表示:“傳統(tǒng)汽車制造商的疏忽導致汽車價格持續(xù)居高不下,無意中促使消費者轉(zhuǎn)向更實惠的中國替代品?!?br />
2023年全球銷量排名前25的車型,圖源:駿特商務(wù)咨詢
然而,由于國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)進入內(nèi)卷的狀態(tài),國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展將進入下半場,核心競爭將集中在智能化上。在《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中,國務(wù)院也明確提出,電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展成為未來主要方向。同時,很多業(yè)者將2024年定義為中國自動駕駛落地的元年。為了搶奪市場,中國品牌汽車在提升智能化能力的同時,并不以犧牲性價比為代價,有時候反而會進一步下調(diào)產(chǎn)品的售價以適應(yīng)新的市場競爭,這就導致中國品牌汽車在性價比方面會進一步提升,以提升國產(chǎn)新能源汽車的市場滲透率。2030年,中國新能源汽車目標滲透率是60%,當前階段已經(jīng)在50%左右浮動。有分析觀點認為,隨著電池技術(shù)獲得突破,加上比亞迪產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富,60%的滲透率目標是非常保守的。
另外,國產(chǎn)新能源汽車出海仍處于早期階段,后續(xù)也有巨大的潛力值得去挖掘。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華近日在談到國產(chǎn)新能源汽車出海時表示,隨著中國汽車工業(yè)從成長期邁向成熟期,國內(nèi)市場總體增速開始變緩,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨出海和升級的新機遇。在出海方面,國產(chǎn)品牌應(yīng)制定海外發(fā)展的中長期戰(zhàn)略目標(10年-20年),確定企業(yè)海外發(fā)展的重點區(qū)域和重點國家,制定合適的出口模式?!艾F(xiàn)在車企一方面通過貿(mào)易的形式出口,另一方面也通過海外建廠的方式來立定腳跟。我認為日本汽車產(chǎn)業(yè)的出口以及海外建廠的發(fā)展之路是值得學習的?!?br />
確實,相較于日本汽車品牌的出海戰(zhàn)略和成果,中國汽車品牌還有很長的路要走,也有很大的發(fā)展空間。
結(jié)語
中國汽車品牌超越美國汽車品牌是一個發(fā)展的歷史里程碑,接下來排在我們前面的就剩下日歐兩大傳統(tǒng)汽車強國(地區(qū))。對于中國汽車品牌而言,新能源汽車是手里最鋒利的劍,一方面要著力提升國內(nèi)的新能源汽車市場滲透率,另一方面要學習日本汽車品牌的出海經(jīng)驗,在更廣闊的全球市場贏得機會。誠然,目前中國汽車品牌在出海方面面臨著巨大的壓力,但這些阻礙在絕對的技術(shù)領(lǐng)先下都可能被克服。
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