電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近年來國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，截至2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年保持全球第一。同時(shí)，我國已成為動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者，市場規(guī)模連續(xù)8年全球領(lǐng)先。動力電池回收市場也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，成為環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的一個重要分支。

超千億電池回收市場

從市場需求來看，2021年中國廢舊動力電池的理論回收量為29.4萬噸，預(yù)計(jì)2023-2025年動力電池的理論回收量分別為54萬噸、60萬噸、120萬噸。

到2030年，中國退役動力電池預(yù)計(jì)將達(dá)到350萬噸，動力電池回收利用市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1406億元人民幣。國際能源署的預(yù)測則更為樂觀，估計(jì)未來10年內(nèi)全球動力電池回收行業(yè)的規(guī)模可能達(dá)到1648億元人民幣。

根據(jù)工信部規(guī)定，2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或者12萬公里質(zhì)保。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，未來8年時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)動力電池質(zhì)保到期的汽車將累計(jì)突破近2000萬輛。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和退役電池?cái)?shù)量的增加，電池回收市場正處于快速增長階段，不僅在中國，全球范圍內(nèi)也是如此。這不僅代表著巨大的商業(yè)機(jī)會，也是推動綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在動力電池回收各細(xì)分市場中，當(dāng)前三元電池回收市場規(guī)模占比較高，到2021年末，三元電池回收占我國動力電池回收總規(guī)模的比重高達(dá)40%以上，為動力電池回收行業(yè)第一大細(xì)分市場；其次為磷酸鐵鋰電池和3C電池回收市場規(guī)模占比分別為36%和15%，儲能電池回收市場占比為9%左右。

廢舊電池的回收涉及到許多過程，如分類、分解、處理等。首先，使用過的電池需要被收集起來，并根據(jù)電池的類型進(jìn)行分類。正確的分類對于后續(xù)處理至關(guān)重要，因?yàn)椴煌愋偷碾姵睾胁煌幕瘜W(xué)物質(zhì)和金屬。對于一些類型的電池，如鋰離子電池，由于其潛在的火災(zāi)和爆炸風(fēng)險(xiǎn)，需要在特殊的防爆環(huán)境下進(jìn)行預(yù)處理，確保安全。

電池被拆解，外殼、電解液、正負(fù)極材料等各組成部分被分離。這個過程可能涉及物理破碎、熱處理、化學(xué)浸出等多種技術(shù)。通過化學(xué)或物理方法從電池組件中提取有價(jià)值的材料，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等金屬，以及塑料等非金屬材料。這些材料可以重新用于生產(chǎn)新的電池或其他產(chǎn)品。同時(shí)，處理過程中產(chǎn)生的不可回收部分需按照環(huán)保要求進(jìn)行無害化處置，確保不對環(huán)境造成污染。

當(dāng)然，對于性能尚可的退役電池，可以在要求較低的應(yīng)用中繼續(xù)使用，如家庭儲能或小型電動工具。部分退役電池在經(jīng)過評估后，如果認(rèn)為其性能仍能滿足特定應(yīng)用需求，可能直接進(jìn)入二手市場。

回收電池市場仍以中小企業(yè)為主

當(dāng)前我國動力電池回收行業(yè)尚處于初期階段，行業(yè)內(nèi)沒有大型龍頭企業(yè)，而中小型企業(yè)眾多。據(jù)XYZ-Research數(shù)據(jù)，截至2021年末，國內(nèi)動力電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量達(dá)2萬家左右，與2020年同期相比大幅度上升190%以上，到2022年行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)數(shù)量繼續(xù)增加，首次超過3萬家，達(dá)到3.8萬家左右，較2021年同期增長約90%，其中動力電池梯次利用企業(yè)占比達(dá)66%，拆解回收企業(yè)占比34%。

國內(nèi)尚未建立國家統(tǒng)一的回收渠道，大部分企業(yè)還處于搶占市場的階段，因此動力電池回收渠道較多且較為雜亂，動力電池回收渠道主要包括電池廠、整車企業(yè)、第三方運(yùn)營企業(yè)、拆車廠、保險(xiǎn)公司、個人用戶。其中，電池廠渠道占比50%，整車企業(yè)占比20%。

中國電池工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月末，國內(nèi)已有162家汽車生產(chǎn)企業(yè)和77家動力電池梯次利用企業(yè)共設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10507個。目前，全球已經(jīng)有超過15000家回收網(wǎng)點(diǎn)，基本上能覆蓋到85%以上的新能源汽車使用市場領(lǐng)域，在企查查中顯示，當(dāng)前已經(jīng)有超過15萬家相關(guān)動力電池回收企業(yè)。

盡管如此，但有業(yè)內(nèi)人士透露，目前動力電池回收體系建設(shè)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及關(guān)鍵技術(shù)裝備其實(shí)一直是欠缺的。比如，電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)不完善，缺乏相關(guān)的學(xué)科設(shè)置和人才培養(yǎng)，拆解回收的自動化程度不高。

這也導(dǎo)致盡管大部分企業(yè)涌入這一市場，但擁有回收資質(zhì)的企業(yè)卻只占少數(shù)，多數(shù)企業(yè)只是以“作坊”形式存在。并且為了節(jié)省成本，這些“作坊”企業(yè)通常會徒手拆解電池，不僅會面臨爆炸風(fēng)險(xiǎn)，也將面臨身體健康的問題。

但支持這些“作坊”企業(yè)持續(xù)運(yùn)營的是高昂的利潤，在2023年行情較好的時(shí)候，1噸廢舊動力電池的收購價(jià)可以超過萬元，而賣給那些下游企業(yè)的黑粉，也就是廢舊電池處理后，得到的含鋰等金屬的黑色粉末，價(jià)值可以達(dá)到8萬元/噸。

而一個常見的80度點(diǎn)的動力電池包，即便電池容量僅為原裝的50%，利潤也可以達(dá)到2000元左右，整體利潤率可以保持在10-20%。

好在如今各地都開始推動規(guī)范動力電池回收的政策，讓市場健康發(fā)展，比如近期深圳推出了《深圳市促進(jìn)安全節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，里面提到要完善動力電池、儲能電池溯源網(wǎng)絡(luò)，推動廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

鼓勵電池梯次利用、再生利用項(xiàng)目建設(shè)，支持有關(guān)產(chǎn)業(yè)用地遴選，對新能源汽車廢舊動力蓄電池、廢舊儲能電池高價(jià)值綜合利用示范項(xiàng)目，按照經(jīng)核定總投資的30%，給予最高1000萬元資助。

小結(jié)

電池回收不僅有助于減少環(huán)境污染，還能有效緩解鋰等礦產(chǎn)資源緊張的狀況，具有重要的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)意義。當(dāng)前電池回收市場競爭格局正處在快速演變中，隨著行業(yè)逐步成熟，預(yù)期將出現(xiàn)更多整合，而政策導(dǎo)向和市場需求增長將繼續(xù)成為推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素。