華為入局，“車聯(lián)云一體化”深圳加速！5G-A車聯(lián)網(wǎng)有哪些看點？

(電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）6月2日，深圳交通運(yùn)輸局黨組成員，副局長徐煒在2024全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新論壇上表示，深圳有望成為“國家車路云一體化”、“交通部組織的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級”雙試點。2023年，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到763億，同比增加38.2%，位列深圳20+8戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的首位。2024年，深圳將打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放標(biāo)桿城市，實現(xiàn)200輛以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)營試點。還有推動比亞迪、華為聯(lián)合體入選全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點企業(yè)名單。

6月2日，在粵港澳大灣區(qū)車展舉辦的現(xiàn)場，超智駕轎跑SUV小鵬G6首次亮相，問界M9、比亞迪仰望U7、U8和騰勢N7等新能源汽車集中亮相，除了三電系統(tǒng)外，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也是大家關(guān)注的焦點。當(dāng)天，“2024全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新論壇”舉辦，來自華為技術(shù)有限公司無線5G-A車聯(lián)領(lǐng)域總裁馬金斗，對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最新市場規(guī)模、政策和華為的產(chǎn)品布局，做了詳細(xì)的分析和重點技術(shù)演進(jìn)介紹。

2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車將達(dá)2.59億，驅(qū)動三大智能化應(yīng)用

首先，馬金斗分享智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)。他表示，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車工業(yè)向前發(fā)展的一個剛需，2023年全國新車3000萬輛中，已經(jīng)有2000萬輛具備聯(lián)網(wǎng)功能，達(dá)到70%。到了2025年，聯(lián)網(wǎng)汽車將達(dá)到2.59億，占比汽車保有量的75.6%。隨著GB/T 32960《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》要求必須加載車載終端，新能源汽車強(qiáng)制聯(lián)網(wǎng)。

馬金斗表示，網(wǎng)聯(lián)汽車成為智能汽車的底座，未來將會推動三大應(yīng)用。一、智能座艙，車?yán)锩鎶蕵?，語音助手導(dǎo)航應(yīng)用；二、智能輔助駕駛上車，OTA包云端下載。L2+上車加速，車?yán)锩鏀?shù)據(jù)上傳云端，我們看到車載數(shù)據(jù)很大，30G、50G甚至超過100G流量；三、車路協(xié)同，云端基于車端數(shù)據(jù)的定制化保養(yǎng)和保險服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)兩大路線，中國進(jìn)展如何？智能座艙和車云協(xié)同成為焦點

車聯(lián)網(wǎng)有兩大路線：一、美國和日本推出的DSRC短距直連通信，2020年，美國聯(lián)邦通信委員會FCC宣布，將原本分配給DSRC通信的5.9GHZ頻段全面撤銷，并重新分配給WIFI和C-V2X使用。中國工信部推廣C- V2X，隨著新一代車路云的試點，我們也希望迎來新發(fā)展。二、廣義車聯(lián)網(wǎng)，基于4G/5G蜂窩網(wǎng)，在智能座艙和車云上的應(yīng)用，現(xiàn)在發(fā)展非?；鸨?/p>

車路協(xié)同，中國是在2017年開始定義車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，2018年發(fā)放頻譜。在過去7年間，中國積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)車和雙智城市，全國200多個城市部署100多個車聯(lián)網(wǎng)試點項目，華為參與過半項目的打造過程。一方面加速應(yīng)用的成熟，另外一方面條款法規(guī)的落地，2022年6月，深圳出臺國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的地方性法規(guī)，從道路測試、示范應(yīng)用到準(zhǔn)入登記、使用管理，從交通違法及事故處理到法律責(zé)任等進(jìn)行全鏈條立法。2022年11月，北京、上海相繼跟進(jìn)頒布相關(guān)法律法規(guī)。

馬金斗表示，中國選擇了車路云協(xié)同的技術(shù)演進(jìn)路徑，但與特斯拉主推的單車智能技術(shù)演進(jìn)路徑相比，車路云協(xié)同可能并沒有達(dá)到產(chǎn)業(yè)預(yù)期。過去6年，單車智能發(fā)展超過想象，汽車企業(yè)包括華為車BU，可以和合作伙伴一起決定器件的選擇、算法的選擇和數(shù)據(jù)的選擇，推進(jìn)速度更快。車路協(xié)同還需要政府交通部門、車企、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施廠商多方共同協(xié)同才能解決，落地還面對不少挑戰(zhàn)。

5G上車比例快速提升，5G-A加速提升車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率和降低時延

今年以來，智能座艙在新能源汽車和燃油車的普及都在加速，不少入門級或中級轎車配備1-3塊屏幕，在高端旗艦車型問界M9搭配10塊屏幕。馬金斗表示，汽車升級到生活的“第三空間”，已經(jīng)成為智能汽車標(biāo)配。以問界M9為例，智能駕駛（泊車代駕）、小藝語音（全車智能交互）、華為SOUND劇院級影音，智慧屏交互都涉及到網(wǎng)聯(lián)。

調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics報告顯示，2023年5G模組在汽車前裝標(biāo)配搭載量達(dá)到132萬輛，占比6%，未來到2025年，5G模組在汽車前裝標(biāo)配搭載量將預(yù)計達(dá)到650萬輛，占比提升到35%，2026年5G模組在汽車前裝標(biāo)配搭載量有望達(dá)到1300萬輛，占比將提升到45%。據(jù)悉，2023年蔚來汽車系列、理想L7、L9系列的旗艦車型全系采用5G模組。

馬金斗表示，在技術(shù)方面，5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)可以滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的業(yè)務(wù)需求，實現(xiàn)小規(guī)模的試點示范。在5G-A時代，蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)還會全方位演進(jìn)和強(qiáng)化：網(wǎng)絡(luò)連接的確定性體驗?zāi)芰δ軌蛑С质痉秴^(qū)域內(nèi)車聯(lián)應(yīng)用的規(guī)模化推廣；路側(cè)的超融合感知技術(shù)能夠提供為智慧交通提供精準(zhǔn)的實時道路信息；5G-A基站原生的通感一體能力，結(jié)構(gòu)性降低智慧道路的建設(shè)成本。在5G環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)端到端時延為50毫秒，而5G-A環(huán)境下，這一數(shù)字降低到20毫秒，小區(qū)切換時延從百毫秒級降為毫秒級。

在標(biāo)準(zhǔn)方面，需要持續(xù)推進(jìn)NR車聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的完善，尤其是Uu和PC5接口之間的融合組網(wǎng)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的無縫覆蓋。此前在中國移動的組織下，華為協(xié)同重慶移動、上海移動、江蘇移動在全國多地完成了5G商用網(wǎng)（全Uu空口）的車聯(lián)網(wǎng)摸底測試，空口端到端通信平均時延小于17ms，測試結(jié)果符合預(yù)期。馬金斗表示，5G-A車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展當(dāng)中，Uu空口有望成為車聯(lián)網(wǎng)新的選擇。

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