據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2023年乘用車市場零售達(dá)2170萬輛,同比增長6%。其中新能源乘用車?yán)塾嬃闶?75萬輛,占到總銷售額的36%,同比去年增長36%。按照這個趨勢,電動汽車的占比將會越來越多。隨著電動汽車的銷量增加和市場擴大,廠商之間的競爭也非常激烈。最針鋒相對的便是無人駕駛領(lǐng)域。各大品牌對無人駕駛投入頗大,這項技術(shù)也在不斷的突破。對于無人駕駛而言,最重要的便是定位導(dǎo)航系統(tǒng),而定位導(dǎo)航的重中之重,便是汽車中的IMU導(dǎo)航模塊。愛普生(EPSON)面對目前對于IMU系統(tǒng)模塊越來越高的要求,不斷推陳出新,開發(fā)創(chuàng)新,推出了更適配無人駕駛方面的IMU慣導(dǎo)模塊六軸陀螺儀傳感器:M-G370。
那么為什么說慣導(dǎo)模塊是自動駕駛,無人駕駛的安全防線呢?什么樣的慣導(dǎo)模塊用于自動駕駛和無人駕駛是性價比較高的呢?自動駕駛,無人駕駛中的慣性導(dǎo)航模塊(簡稱:慣導(dǎo)模塊)是一種不依賴于外部信息、不易受到干擾的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。慣導(dǎo)模塊通過測量載體在慣性參考系的加速度,目動進行積分運算,獲得載體的瞬時速度和瞬時位置教據(jù),目把它變換到導(dǎo)航坐標(biāo)系中,從面得到在導(dǎo)航坐標(biāo)系中的速度、偏航角和位置等信息。自動駕駛,無人駕駛中的慣性導(dǎo)航模塊(簡稱:慣導(dǎo)模塊)優(yōu)點在于給定了初始條件后,自動駕駛,無人駕駛的車輛不需要外部參照就可確定當(dāng)前位置、方向及速度。適用于各種復(fù)雜地理環(huán)境和外界干擾下的精準(zhǔn)走位和走向,且能不斷測量位置的變化,保持動態(tài)姿態(tài)基準(zhǔn)。
為了節(jié)省PCB的面積和產(chǎn)品空間,M-G370系列慣性測量單元設(shè)計精巧,且具有6個自由度:三軸角速率和三軸線性加速度,系統(tǒng)采用高精度補償技術(shù),提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和高精度測量能力。IMU內(nèi)置存儲單元用于保存各校準(zhǔn)標(biāo)定參數(shù),這些參數(shù)在上電后可以自動提取應(yīng)用到實際的測量中。
M-G370系列支持通用的SPI或者UART通訊,這些數(shù)字化的通訊便于系統(tǒng)設(shè)計,降低了工程師的應(yīng)用門檻,易于上手、調(diào)試和應(yīng)用。
N-
慣性測量單元M-G370系列采用單電源3.3V供電,工作電流的典型值為16mA, 可以在-40~85℃的溫度范圍內(nèi)進行校準(zhǔn)和持續(xù)工作,數(shù)據(jù)分辨率高達(dá)32位,數(shù)據(jù)輸出可達(dá)2K Sps,支持外部觸發(fā)輸入和外部計數(shù)復(fù)位輸入,6個自由度中三陀螺儀為±450 °/s,三加速度為±10 G,初始基準(zhǔn)偏差360°/ h (1σ) / 2mG (1σ)。
幾點應(yīng)用注意事項:
1. 通訊接口:可以采用SPI通訊或者UART通訊,但不要同時連接兩種通訊,否則可能會導(dǎo)致工作異常。
2. 空引腳處理:對于那些在設(shè)計中沒有用到的引腳,需要通過上拉電阻連接到VCC,不要直接懸空。
3. 復(fù)位引腳:如果設(shè)計中不需要對芯片做復(fù)位處理,該引腳也需要連接到VCC電源端。
4. 輸入引腳:該器件中的所有輸入引腳,IMU內(nèi)部均有弱上拉電阻。
5. ESD保護:在存儲及碰觸該IMU時,注意做好ESD保護,ESD可能會使該器件性能衰減,部分異常甚至徹底損壞。
M-G370系列采用迷你設(shè)計,20針可插拔式接口,方便根據(jù)系統(tǒng)實際需求安裝應(yīng)用,如下圖所示,該IMU的長*寬*高為24*24*10mm,重量僅為10克。
基于以上優(yōu)異的性能參數(shù),慣性測量單元(IMU)M-G370系列可應(yīng)用于諸如攝像頭云臺、導(dǎo)航、振動控制及穩(wěn)定系統(tǒng)、定向跟蹤系統(tǒng)等領(lǐng)域。愛普生慣性測量單元(IMU)有一系列的產(chǎn)品供選型應(yīng)用,在實際應(yīng)用中,如果你的產(chǎn)品設(shè)計需要更多的參數(shù)或精度要求,請與世強FAE聯(lián)系取得相應(yīng)的技術(shù)支持,相信該IMU系列產(chǎn)品中總有一款可以滿足您的期待和產(chǎn)品設(shè)計。
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