動(dòng)力底盤域的“一小步”，智能汽車的“一大步”

什么樣的人能稱為“老司機(jī)”？是秋名山車神，還是路怒癥十級(jí)患者？“道路千萬(wàn)條，安全第一條”，不管車技多牛、駕齡多久，安全意識(shí)應(yīng)該是一名“老司機(jī)”的必備條件。

提到安全，冰霜雨雪天的打滑路面，可能是“老司機(jī)看了會(huì)流淚，新手司機(jī)看了會(huì)崩潰”的高難度了。

中國(guó)國(guó)家應(yīng)急廣播發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，冰雪天氣條件下，交通事故發(fā)生概率是正常天氣的2倍，其中，每百萬(wàn)輛車每公里發(fā)生碰撞、刮擦事故5.86起，是非雪天0.41起的13倍之多。

如何保障雨雪天的行駛安全呢？老司機(jī)們可能會(huì)對(duì)換冬季胎、裝防滑鏈等操作信手拈來(lái)。不過(guò)，在“軟件定義汽車”的今天，智能技術(shù)正在對(duì)汽車進(jìn)行全面升級(jí)，作為整車動(dòng)力輸出和安全保障的動(dòng)力底盤域也不例外。一項(xiàng)不怕滑的新技術(shù)——華為DriveONE iTRACK，就通過(guò)動(dòng)力底盤域的智能化，讓新老司機(jī)都無(wú)懼雨雪。

這個(gè)黑科技到底是什么原理？真的可靠嗎？打開(kāi)手機(jī)，專業(yè)的知識(shí)很多，通俗易懂的科普也不少，但既專業(yè)又通俗的少之又少。我們此前推薦過(guò)華為數(shù)字能源的黑科技視頻欄目《比特與瓦特》，每期邀請(qǐng)專家，對(duì)熱點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行解讀。第9期就由華為數(shù)字能源的專家，詳細(xì)解讀了智能動(dòng)力域的原理和作用。

汽車智能化的大趨勢(shì)下，無(wú)論新老司機(jī)，都得及時(shí)刷新駕駛知識(shí)，掌握新的安全駕駛技巧了。不妨一起在動(dòng)力底盤域的“一小步”中，找尋汽車智能化時(shí)代背后的邏輯。

想象：駕駛安全的另一種可能

面對(duì)雨雪天濕滑路面的安全挑戰(zhàn)，動(dòng)力底盤域究竟能發(fā)揮什么作用呢？

傳統(tǒng)底盤的枷鎖，主要來(lái)自兩個(gè)“慢”：

一是感知慢。雨雪天車輪與地面的摩擦力不夠，車輪就會(huì)飛轉(zhuǎn)打滑，老司機(jī)也很難控制。理論上，如果汽車的底盤控制，對(duì)地面摩擦力的感知度足夠高，能夠快速感知到打滑狀態(tài)，讓電機(jī)控制系統(tǒng)更快做出調(diào)整。但是，傳統(tǒng)架構(gòu)中的輪速傳感器，感知的精細(xì)程度無(wú)法滿足車輛打滑需要的毫秒級(jí)控制。

二是反應(yīng)慢。等輪速傳感器檢測(cè)到了打滑狀態(tài)，還需要經(jīng)由ESC——VCU——MCU——電機(jī)執(zhí)行，完成指令的傳遞，整個(gè)流程加上時(shí)延，需要100ms左右。較長(zhǎng)的反應(yīng)鏈路和時(shí)間，一秒的時(shí)間，車能竄出去好幾米，老司機(jī)也得把剎車踩出火星子。

底盤的感知慢、反應(yīng)慢，極大地影響了車輛控制和行駛安全。從這個(gè)角度說(shuō)，底盤快一點(diǎn)，汽車就穩(wěn)一點(diǎn)，駕駛員和乘客也就更加安全，也能極大緩解城市交通在惡劣天氣的擁堵情況。這可能嗎？

華為數(shù)字能源的黑科技，就讓這種可能走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

觸碰：智能動(dòng)力域直達(dá)未來(lái)

如今，汽車已經(jīng)成為能源技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)字化、智能化技術(shù)的融合體。動(dòng)力底盤域的智能化，也讓不打滑的汽車成為可能。

在第九期的《比特與瓦特》中，華為數(shù)字能源高級(jí)專家沈老師，就為大家詳解了智能動(dòng)力域的黑科技——華為DriveONE iTRACK。

具體內(nèi)容咱們先賣個(gè)關(guān)子，大家可以在趣味動(dòng)畫科普視頻中詳細(xì)了解。這里就先劇透三個(gè)“一”：一秒、一萬(wàn)、一步。

前面說(shuō)過(guò)，傳統(tǒng)架構(gòu)下底盤控制難，是因?yàn)楦兄?，反?yīng)慢，而華為DriveONE iTRACK的核心，其實(shí)就是化繁為簡(jiǎn)，用三個(gè)“一”變慢為快。

一秒：華為DriveONE ITRACK，讓MCU實(shí)現(xiàn)1秒千次的智能調(diào)扭。

一萬(wàn)：智能感知，讓汽車電機(jī)對(duì)路面的檢測(cè)高達(dá)1秒一萬(wàn)次。

一步：簡(jiǎn)化流程，將原本需要四個(gè)步驟的閉環(huán)調(diào)節(jié)，縮小到只有一步。

感知快、響應(yīng)快、執(zhí)行快，智能技術(shù)的加持，以及華為的深度創(chuàng)新，讓電機(jī)控制系統(tǒng)改頭換面。全新的智能動(dòng)力域，讓新老司機(jī)握住了更安全的出行體驗(yàn)。

瞭望：汽車智能化的“深水區(qū)”

這集節(jié)目為什么值得看？對(duì)我來(lái)說(shuō)，有一個(gè)重要的原因是，動(dòng)力底盤域的一小步，隱藏著汽車智能化的大變化。

風(fēng)起于青萍之末，變革到來(lái)之前其實(shí)已經(jīng)有很多蛛絲馬跡。而《比特與瓦特》所解讀的一個(gè)個(gè)黑科技，正是技術(shù)大變局的草蛇灰線。

就拿動(dòng)力底盤域的智能化來(lái)說(shuō)，就意味著智能汽車已經(jīng)進(jìn)入了創(chuàng)新的“深水區(qū)”。

大家可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)說(shuō)法，未來(lái)的汽車就是安裝了輪子與引擎的手機(jī)、PC。但汽車畢竟不是真的手機(jī)、PC，決定著駕駛?cè)撕徒煌ǖ恼w安全，在安全問(wèn)題上不容有失。

而對(duì)行車安全起到關(guān)鍵作用的底盤，是傳統(tǒng)的汽車三大件之一，也是主機(jī)廠的強(qiáng)項(xiàng)。對(duì)底盤進(jìn)行電動(dòng)化、智能化，不僅技術(shù)難度高，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件的集成和優(yōu)化，而且要求嚴(yán)苛，資金投入極大。

因此，很多新勢(shì)力打造的汽車智能化解決方案，以座艙改造、車載大屏、駕駛系統(tǒng)等的升級(jí)為主。并不是說(shuō)這些不重要，而是智能汽車的創(chuàng)新，必須敢于啃“硬骨頭”。

如果不深入創(chuàng)新“深水區(qū)”，解決用戶最關(guān)心的安全問(wèn)題，智能汽車的普及就始終受限，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)日趨同質(zhì)化、白熱化。提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力域的智能化勢(shì)在必行。

從這一期《比特和瓦特》中，我們可以看到，智能汽車正在走向產(chǎn)業(yè)深處，已經(jīng)有不少研究人員和產(chǎn)業(yè)者在努力攻克更難的問(wèn)題，啃難啃的骨頭。

智能動(dòng)力域已經(jīng)和智能駕駛、智能座艙一起，成為智能汽車的新三大件。汽車的全面電動(dòng)化、智能化，會(huì)讓所有人都擁有一個(gè)更安全的未來(lái)交通。

未來(lái)到來(lái)之前，總有一小部分人會(huì)先一步看到它、擁抱它?！侗忍嘏c瓦特》這檔節(jié)目，就是你那扇瞭望產(chǎn)業(yè)前沿的窗口。