歐陽明高回應(yīng)“電動(dòng)化是西方的陷阱”，汽車百人會(huì)：汽車電動(dòng)化不可逆

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）在北京成功舉辦。本屆論壇，新能源汽車依然是重點(diǎn)話題。不過，相較以往不同的是，這一次論壇前產(chǎn)業(yè)有一些不和諧的聲音，也成為論壇的焦點(diǎn)話題。比如“電動(dòng)化是西方的陷阱”這一論調(diào)，得到了中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高的正面回復(fù)。

在國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，此次論壇釋放出很多利于新能源汽車發(fā)展的積極信號(hào)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向前發(fā)展。

中國引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)變革

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉指出，中國的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界第一。中國新能源汽車在實(shí)現(xiàn)由小做大、由大向強(qiáng)的過程中，正面臨新的內(nèi)外環(huán)境，既有有利因素，也有前所未有的挑戰(zhàn)。

2023年，隨著中國在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)高歌猛進(jìn)，以及歐美車企在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)政策動(dòng)搖，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一個(gè)言論稱，新能源汽車是西方國家精心為中國汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備的利益陷阱。

相關(guān)評(píng)論的“理論依據(jù)”有二：其一是新能源汽車提倡沒有污染、環(huán)保，然而具有回收價(jià)值的鉛酸電池并沒有在新能源汽車上得到普及，得到廣泛應(yīng)用的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池具有很大的回收挑戰(zhàn)；其二是新能源汽車出現(xiàn)的時(shí)機(jī)恰恰是國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起勢(shì)的時(shí)候，如今國內(nèi)市場燃油車被排擠得厲害，國產(chǎn)車企已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)又落后了。

讓這種論調(diào)達(dá)到高潮的是梅賽德斯-奔馳的調(diào)整。前不久，奔馳宣布，將調(diào)整既定的2030年全電動(dòng)化目標(biāo)，決定在接下來的十年里繼續(xù)專注于燃油車的研發(fā)與生產(chǎn)。調(diào)整后的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略為，計(jì)劃到2030年，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在總銷量中所占的比例將達(dá)到50%。

針對(duì)這種輿論聲音，歐陽明高院士回應(yīng)稱，“誰在引領(lǐng)電動(dòng)化？有一部分人說電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱，這不符合事實(shí)。發(fā)展新能源汽車是中國綜合考慮石油安全，大氣污染，產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)施的重大國家戰(zhàn)略?！?br />
他表示，2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一，這是中國首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技、民用大宗消費(fèi)品。相比之下，國外是從2016年開始轉(zhuǎn)型。中國新能源汽車的市場占有率超過1%之后各個(gè)國家開始轉(zhuǎn)型。

中國引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展確實(shí)是不爭的事實(shí)。在長達(dá)10年的新能源汽車補(bǔ)貼政策下，中國在新能源汽車技術(shù)研發(fā)上取得了顯著的成果。比如，目前中國擁有世界上最先進(jìn)的鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)，擁有寧德時(shí)代、比亞迪等一批國際領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)。之所以中國大力投入鋰電池，一個(gè)重要的原因是鋰電池是時(shí)下最理想的電池材料。歐陽明高院士道，鋰電池的利用價(jià)值高、回收技術(shù)豐富，而且創(chuàng)新活躍?，F(xiàn)在主要有火法回收、濕法回收、直接回收三條技術(shù)路徑。

歐陽明高院士也談到了為什么電合成燃料（E-FUEL）內(nèi)燃機(jī)汽車不是汽車低碳化的主流技術(shù)路線。他說道：“雖然合成燃料的使用端不需要建基礎(chǔ)設(shè)施，但生產(chǎn)端是需要建基礎(chǔ)設(shè)施的。生產(chǎn)1L的合成燃料需要從空氣中捕捉約2.9—3.6公斤的二氧化碳，這個(gè)過程能耗很大。如果采用煤化工的二氧化碳，就不是碳中和?！?br />
此外，自新能源汽車發(fā)展至今，還有一個(gè)質(zhì)疑聲音一直沒有停止過，那就是電動(dòng)車不是新能源汽車。針對(duì)這個(gè)質(zhì)疑，歐陽明高院士說，中國新能源全球領(lǐng)先。按照目前的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車相比燃油車全生命周期碳減排要超過40%。按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，2030年中國的風(fēng)電光伏裝機(jī)將超過30億千瓦，非化石能源發(fā)電量將超過60%，電動(dòng)汽車將成為消費(fèi)綠電為主體的新能源電動(dòng)汽車。

因此他認(rèn)為，中國汽車電動(dòng)化“不能動(dòng)搖，無需改變。”

實(shí)際上，電動(dòng)汽車不僅是能量驅(qū)動(dòng)屬性的變革，也是承載汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化最好的平臺(tái)，包含日本車企在內(nèi)，全球車企在固態(tài)電池、小型化高性能電機(jī)、全主動(dòng)懸架等未來技術(shù)上依然在大力投入，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車發(fā)展不可逆的趨勢(shì)。

汽車百人會(huì)彰顯決心

從中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）的嘉賓發(fā)言來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)發(fā)展新能源汽車是非常堅(jiān)決的。

在政策方面，國家各有關(guān)部委紛紛發(fā)言，從各個(gè)維度大力支持中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔表示，我國培育形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和全球最大的新能源汽車市場，去年新能源汽車產(chǎn)銷量、出口量再創(chuàng)新高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新突破、邁上了新臺(tái)階?？傮w而言，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)但前景光明、空間廣闊。國家發(fā)展改革委將采取更多務(wù)實(shí)舉措，支持新能源汽車行業(yè)企業(yè)發(fā)展，與有關(guān)方面共同譜寫新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

商務(wù)部副部長盛秋平介紹道，今年商務(wù)部將以實(shí)施汽車以舊換新為重點(diǎn)，聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈全過程壯大新能源汽車市場。將深入開展汽車以舊換新，加大財(cái)政金融支持力度，打好政策組合拳，進(jìn)一步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車銷量的占比。

其次是技術(shù)創(chuàng)新，目前我國已經(jīng)在很多新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域取得國際領(lǐng)先的地位，未來將繼續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)過程中，行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)都扮演著重要力量。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。我國在新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新引領(lǐng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育高素質(zhì)人才成長，催生高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。他強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池是下一代電池的重要方向。

比亞迪董事長兼總裁王傳福認(rèn)為，在全球新能源乘用車的整體滲透率約18%左右之時(shí)，中國新能源乘用車的整體滲透率超過了35%，屬于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期。伴隨新能源汽車研發(fā)力度持續(xù)增強(qiáng)，新車投放數(shù)量也在快速提升，我國新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點(diǎn)。他預(yù)計(jì)，未來3個(gè)月新能源汽車的滲透率可能會(huì)突破50%，甚至?xí)撸纬尚履茉雌囋谑袌龅闹鲗?dǎo)地位。

長安汽車總裁王俊稱，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展也面臨諸多的問題和挑戰(zhàn)，要從四方面著手應(yīng)對(duì)。第一是加強(qiáng)電池的技術(shù)攻關(guān)，著力研究電池補(bǔ)能效率，全域的使用場景的痛點(diǎn)問題；第二是加快完善新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的布局，擴(kuò)大補(bǔ)能設(shè)備的覆蓋范圍，優(yōu)化充電樁的結(jié)構(gòu)；第三是高度重視并加大在人工智能、半導(dǎo)體、先進(jìn)通信、先進(jìn)材料等方面里面的投入；第四是加速推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和推廣，加快全球化發(fā)展的進(jìn)程。

內(nèi)卷下國產(chǎn)車企眾生相

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024），華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，蔚來汽車、創(chuàng)始人、CEO李斌，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等國產(chǎn)新能源企業(yè)明星人物均出席，他們的話題主要在產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷，一個(gè)共識(shí)是當(dāng)下這個(gè)階段就是國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽，車企也紛紛拿出自己的應(yīng)對(duì)之策，卷成本、卷技術(shù)以及推新品牌將是主要手段。

其中，余承東講到，華為做的智能駕駛系統(tǒng)還是成本偏高了，30萬以下的車用華為智能駕駛系統(tǒng)還有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有30萬以上的車才用得起，才能夠盈利。預(yù)計(jì)今年華為車BU能夠扭虧為盈。

李斌稱，現(xiàn)在這個(gè)階段，價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的一件事情，是正常的商業(yè)發(fā)展的過程。十年后全球前十大車廠將有五家來自中國，比亞迪、吉利已經(jīng)鎖定兩個(gè)席位。格戰(zhàn)最終還是會(huì)回歸到商業(yè)本質(zhì)，即價(jià)值創(chuàng)造，品牌到底給用戶創(chuàng)造什么價(jià)值。蔚來將打造三個(gè)品牌，即第一品牌NIO（蔚來）、第二品牌“樂道”、第三品牌“螢火蟲”。

安聰慧表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車代表的是更先進(jìn)的新質(zhì)生產(chǎn)力，和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非簡單的替代關(guān)系，而是全方位的進(jìn)化。成為新能源汽車時(shí)代的大眾集團(tuán)，是吉利控股集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)。

何小鵬說，小鵬汽車宣布正式進(jìn)軍10萬-15萬元A級(jí)車全球市場，并將很快推出全新品牌。智駕是小鵬汽車布局10萬-15萬元級(jí)別電動(dòng)汽車市場的殺手锏。

結(jié)語

堅(jiān)持新能源汽車發(fā)展不動(dòng)搖是中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）最大的主題，一切質(zhì)疑和反對(duì)言論將自此失效，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將滾滾向前。同時(shí)，當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵期，排位賽的競爭更加激烈，車企也都拿出了自己的殺手锏。若真如李斌所言，除了比亞迪和吉利，誰能夠跟著上岸，答案預(yù)計(jì)很快揭曉。