雙模地磁車位檢測器技術(shù)解決方案

一、 總體設計目標

根據(jù)以上需求和問題，本方案提供一種完整的解決辦法，主要設計思路和內(nèi)容是：首先以大容量干電池技術(shù)解決車位檢測器電源問題，不用再考慮取電困難，因為車位檢測器大部分時間是空閑狀態(tài)，無車時如此，有車存在時也不用實時檢測，所以設備大部分時間處于休眠模式，耗電量少，可持續(xù)工作5年，5年換一次電池成本相對低廉;其次用窄帶物聯(lián)網(wǎng)(NB-IOT)解決組網(wǎng)問題，不僅通信標準統(tǒng)一，而且因為數(shù)據(jù)走公網(wǎng)到統(tǒng)一服務器，所以容易大數(shù)據(jù)融合，便于提供后續(xù)服務和是設備管理;第三，利用地磁傳感器解決車位檢測器問題，目前三軸地磁傳感器芯片成本低廉，容易大批量推廣。

綜上所述，本套技術(shù)方案的總體設計目標如下：

1、基于大容量干電池技術(shù)的無線地磁車位檢測器應用，解決取電和成本問題，目標控制在600元/只以下，電池5年一換;

2、基于NB-IOT窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的組網(wǎng)通信技術(shù)，解決通信標準化問題，由NB-IOT模塊采集車位信息，然后傳到公網(wǎng)獨立IP服務器;

3、在NB無線地磁車位檢測系統(tǒng)的基礎上，進行大數(shù)據(jù)融合，提供共享停車APP服務，解決現(xiàn)代城市停車難問題，便于綠色出行和城市管理。

二、 需求背景

現(xiàn)代城市，伴隨汽車保有量越來越高，城市停車位資源未進行高效管理，使得許多城市不僅停車難，而且很多車輛到達目的后無法停車占據(jù)車行路面而導致交通擁堵和尾氣排放過高，因此智慧停車、開放停車、共享停車逐漸上升為現(xiàn)代城市嚴峻課題。經(jīng)過調(diào)研和摸排不難發(fā)現(xiàn)，其實停車難的主要問題主要歸結(jié)于以下三點：

1、車位信息沒有全社會共享，無論路邊停車場還是地下停車場，都處于分散式管理階段，城市各角落車位信息難以獲得;

2、低成本的車位檢測系統(tǒng)缺乏，不是工程實施復雜需要綜合布線，就是車位傳感器系統(tǒng)造價過高，或者取電困難;

3、組網(wǎng)標準難以統(tǒng)一，目前車位檢測器組網(wǎng)系統(tǒng)里，有RS485總線、LORA、ZIGBEE、GPRS和光纖以太網(wǎng)等多種組網(wǎng)模式，分立分散，難以多數(shù)據(jù)源融合。

雙模地磁車位檢測器IDM-ET34基于MP-AMR(微功率地磁感應檢測)技術(shù)的停車場探測器.一類用于PIS和PDS應用的一體化NB-IoT/LoRa/LoRaWan無線地磁感應檢測器，在地磁算法的基礎上，結(jié)合超低功耗雷達識別技術(shù)，進一步提高檢測器的識別準確率。

- 以微功率地磁感應車輛檢測技術(shù)(MP-AMR)為基礎消防通道檢測器478x382.jpg

- 結(jié)合毫米波識別技術(shù)，提高識別準確率

- 電池供電工作

- 抗壓外殼，可用于室內(nèi)和室外的停車信息系統(tǒng)(PIS)應用

- 運營商NB-IoT網(wǎng)絡，支持移動、聯(lián)通、電信網(wǎng)絡，不需要網(wǎng)關(guān)和中繼

- 電池壽命長，且可更換電池

- 工作的溫度范圍大且防水

- 易于安裝、調(diào)試，自學習功能，免人工初始化

- IP68等級防水外殼，內(nèi)外膽設計，易于維修

三、方案構(gòu)成

根據(jù)總體設計目標確定的無線地磁系統(tǒng)圖如下：

審核編輯：湯梓紅