大屏+觸摸按鍵+語音控制=智能汽車？座艙人機交互的背后

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）談起智能汽車，在很多社交媒體上能夠看到不少消費者對其嗤之以鼻，評論中經(jīng)常能夠看到諸如“冰箱大彩電‘遙遙領先’”“加個大平板和語音識別就是智能了？”等各種嘲諷和質(zhì)疑。

當然在質(zhì)疑和嘲諷的背后，也有很大原因是車企在宣傳上的夸大和模糊，以及在產(chǎn)品定義上創(chuàng)造一些為宣發(fā)服務的功能，沒有真正為用戶帶來實質(zhì)性的體驗升級。另一方面，消費者對智能汽車的概念也有所混淆，同時電動汽車興起后車內(nèi)人機交互的形式發(fā)生一些趨勢上的改變，也使得原本的用戶對交互體驗感到陌生。

所以，應該如何定義智能汽車？智能汽車的交互應該為人們帶來哪些體驗上的提升？

智能汽車定義

首先，在對智能汽車的定義上，國內(nèi)已經(jīng)有一些部門以及行業(yè)協(xié)會給出了說明。2020年2月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等11個部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，就將智能汽車定義為“通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛汽車等”。

而2021年9月，中汽協(xié)聯(lián)合中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以及AUTOSEMO組織下的46家成員單位共同編撰的《中國汽車基礎軟件發(fā)展白皮書2.0》正式發(fā)布，在該白皮書中對智能汽車的定義是：

智能汽車由單車智能與車聯(lián)網(wǎng)組成，是指通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合信息通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術，實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車外網(wǎng)、車際網(wǎng)的智能信息交換、共享，具備信息共享、復雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化協(xié)同控制功能，與智能公路與輔助設施共同組成智能移動空間和應用終端的新一代智能出行系統(tǒng)。

相比傳統(tǒng)汽車，智能汽車的核心區(qū)別在于自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，所以智能汽車也是由智能駕駛、智能交互、智能服務三大核心部分組成。

細分來看，智能駕駛主要涉及車輛控制和駕駛功能，包括輔助駕駛、智能安全配置、車輛智能控制、智能地圖等；智能交互則主要是人將需求輸入到車輛的途徑，以及主動識別的能力，比如語音交互、手勢/面部/生物體征識別等；智能服務則是與人、生活相關的服務，包括后市場服務、出行服務、社交及生活服務等。

所以在智能汽車上，當硬件如智能座艙芯片、自動駕駛芯片、傳感器等逐漸標準化后，軟件就成為智能汽車的核心競爭力。

而關于智能汽車的體現(xiàn)，前面提到自動輔助駕駛、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。而要做到這三點，實際上背后的技術與傳統(tǒng)汽車相比有更加明顯的區(qū)別。最核心的技術就是電子電氣架構的集中化，比如在座艙中，以往各個部分都是通過獨立按鈕控制，無法相互進行聯(lián)動；在智能座艙中，則通過集中化的電子電氣架構，將座艙內(nèi)的傳感器、電子部件、通信整合到一個高算力系統(tǒng)中，最終令軟件指令可以控制車上所有電子部件，以及獲取不同部件當前的狀態(tài)，通過預設程序或是人工智能來對各個部件進行調(diào)整，主動去迎合用戶的習慣，提高使用體驗。

從按鍵到觸摸語音，是智能還是添堵？

人機交互的發(fā)展，一直伴隨著新技術的誕生而進行演變。傳統(tǒng)的汽車座艙中，顯示信息以及控制等都是以機械的形式為主，包括汽車時速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油箱容量等，都是用機械指針配合儀表盤上的刻度來顯示汽車當前狀態(tài)。而對車輛以及座艙進行各種控制，比如空調(diào)、座椅調(diào)整、CD播放、大燈開關等，都需要相應的獨立按鈕來進行操作。

正如手機從功能機往智能手機發(fā)展的過程中，顯示屏幕以及觸控交互逐步取代了功能機上的按鈕，如今智能手機上幾乎只保留了電源和音量兩種必要的實體按鈕。隨著顯示技術以及傳感技術的發(fā)展，智能手機帶來的人機交互革命，也被帶到了汽車上。

在智能汽車時代，我們可以看到如今的智能座艙正在逐步減少實體按鈕的存在，除了座椅控制和車窗升降、車門開關等保留實體按鈕外，甚至連換擋、轉(zhuǎn)向燈等控制都被集成到屏幕，或是使用觸摸按鈕來代替實體控制。

前面提到的智能座艙背后是電子電氣架構的高集成化，而高集成化的體現(xiàn)，就是將所有車輛電子部件的控制操作都集成到一個交互入口中，而視覺作為信息密度最高的交互形式，觸控屏自然就成為了這個交互入口的中心。

從操作效率的角度去看，一些高頻使用的實體控制按鍵，一旦取消確實會給使用帶來不便。比如轉(zhuǎn)向撥桿變成方向盤上的觸控按鈕后，以往在轉(zhuǎn)向時，可以在轉(zhuǎn)動方向盤的同時順帶撥動一下方向盤后的撥桿，由于撥桿不跟隨方向盤轉(zhuǎn)動，因此無論是方向盤在什么角度，都能夠直觀地打開轉(zhuǎn)向燈。但如今的觸控按鈕被集成到方向盤正面，跟隨方向盤轉(zhuǎn)動，當方向盤轉(zhuǎn)動時，左右轉(zhuǎn)向燈的按鈕位置就會發(fā)生錯亂，特別是對于觸控按鈕來說很容易按錯。

另一方面，一些中低頻操作，其實轉(zhuǎn)為觸控屏控制雖然影響不大，但在人機交互體驗上就會有較大的降級。屏幕換擋就是典型的例子，實際上屏幕換擋并沒有人們想象中這么難以接受，操作也比較直觀，但相比在中控扶手位置有機械反饋的換擋結構以及方向柱上的換擋撥桿，操作效率會明顯降低，并且屏幕的位置需要舉起手來操作，僅從交互體驗來說，這是明顯的降級。

而對于其他的中低頻操作（比如導航、音樂控制、空調(diào)、座椅按摩加熱等功能），其實以目前智能座艙的語音識別水平，已經(jīng)可以用語音完全替代實體按鍵了。而對于語音交互的未來，根據(jù)筆者個人的觀察，在2010年后出生的孩子對于語音識別的接受程度相當高，這來源于在成長環(huán)境中大量接觸到比如智能音箱等產(chǎn)品，而這些也是最早加入語音識別以及AI助手的產(chǎn)品。

這證明了能否培養(yǎng)用戶的習慣，是一項交互能否成功的關鍵因素之一。從10后的群體來看，未來他們也將會成為消費的主力軍，因此語音交互在未來無論是智能座艙，還是其他智能產(chǎn)品中，都將會繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

小結：

當然，每個人的使用習慣不同，有人喜歡新的無實體按鍵設計，就會有人希望回到以前多實體按鈕的設計。但對于智能汽車的交互，目前無實體按鈕的設計已經(jīng)成為大趨勢，不過在語音+觸摸+顯示屏的交互趨勢之下，也希望在智能座艙設計時也需要考慮操作是否符合人體工學，適當保留一些必要的實體按鍵。