作為全球最重要的貿(mào)易運輸方式,全球航運大物流近年來轉(zhuǎn)向綠色低碳、智能高效開展布局。近日,上海經(jīng)信委等多部門聯(lián)合印發(fā)了《上海船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展計劃(2023-2025)》,提出“到2025年上海初步建成原創(chuàng)技術(shù)策源和綠色智能引領(lǐng)的全球船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)高地”的目標。
因此,未來國內(nèi)外船舶技術(shù)與制造將基于政策驅(qū)動和市場需求持續(xù)走向新能源化。本文將梳理國內(nèi)外新能源船舶的發(fā)展情況并展開分析,對這一領(lǐng)域的革新展開討論、分享見地。
2023/12/22
「VOL.30」
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發(fā)展情況:
電動船舶嶄露頭角,國內(nèi)內(nèi)河應用增速
海外對新能源船舶的探索起步較早,相關(guān)研發(fā)嘗試最早可追溯到19世紀40年代——德國科學家研制了世界第一艘電動船。但很快,電池電機等相關(guān)技術(shù)不夠成熟、發(fā)動機的后續(xù)興起和廣泛應用等原因使人們的注意力發(fā)生轉(zhuǎn)移。
而隨著國際社會對氣候變化的關(guān)注增加,海運等大物流領(lǐng)域開始面對降低碳排放的壓力。2023年3月,國際能源署(IEA)發(fā)布了《2022年二氧化碳排放報告》(CO(2) Emissions in 2022),指出2022年交通運輸?shù)奶寂欧艦?.37億噸,增加了2.1%,仍是繼電力供熱、工業(yè)之外第三大碳排放來源。在走向低碳的過程中,電動船舶以其獨特優(yōu)勢,吸引各國制造商投入研發(fā),市場規(guī)模不斷擴大。目前,電動船舶的建造和運營市場主要集中在歐洲。
而對于我國而言,相較于電動汽車相對優(yōu)勢的建立,電動船舶市場整體仍處于一種初級狀態(tài),但內(nèi)河船舶電氣化已取得較快發(fā)展,在節(jié)能減排方面已發(fā)揮一定作用。
未來,電動船舶的發(fā)展前景如何?為此,針對電動船舶的整體SWOT分析總結(jié)如下:
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未來可能:
甲醇動力、生物燃料等動力船舶百花齊放
基于上述分析,電動船舶作為一種創(chuàng)新技術(shù)瑕瑜互見、機遇挑戰(zhàn)并存。而在全球范圍內(nèi),氫能船舶、風能船舶、太陽能船舶等類型的船舶為新能源船舶領(lǐng)域帶來了更加多樣化的技術(shù)路線和發(fā)展路徑。
案例1:
馬士基部署首艘大型綠色甲醇動力船舶
今年8月,世界上首艘使用綠色甲醇作為動力燃料的集裝箱船“勞拉馬士基”(Laura Maersk)開啟首航,航線包括英國第一大港菲力斯杜港(Port of Felixstowe)等世界物流樞紐港口。綠色甲醇作為一種可再生能源,具備適應性強、燃燒效率較高、動力充足等優(yōu)勢。同時,馬士基公司也表示將在未來根據(jù)實際情況探索更多可能性,“不排除在未來的船舶中使用氨或其他綠色材料,甲醇船也可以改裝成使用其他材料”。
案例2:
國際能源署探討生物燃料的應用潛力
國際能源署(IEA)發(fā)布的生物能源研究報告《生物燃料部署的成功與教訓評估》則強調(diào)了另一種動力燃料——生物燃料在應對氣候變化、取代傳統(tǒng)化石燃料等方面的應用潛力。報告指出,從中長期來看,未來生物燃料使用將不僅局限于公路運輸領(lǐng)域,還將轉(zhuǎn)向航空和航運等領(lǐng)域。據(jù)悉,目前生物燃料主要包括由甘蔗、玉米等農(nóng)作物,逐漸也會隨著相關(guān)技術(shù)的迭代進展,將生物廢料、作物殘茬和非糧作物等納入范疇。
船舶是航運物流場景的重要載體和節(jié)點。因此,以電動船舶為代表的新能源船舶,與港口、基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)型,將共同推動全球航運智能化、綠色化的進程,構(gòu)建起航運大物流的全新業(yè)態(tài)。
參考文章
世界首艘“綠色甲醇”動力貨船開航:二氧化碳排放量降低 65%,可運載 2100 個 6 米長集裝箱,IT之家
國際能源署:加快生物燃料的使用對全球交通脫碳至關(guān)重要,中國能源協(xié)會
電動船舶市場規(guī)模和份額分析-增長趨勢和預測(2023-2028),Mordor Intelligence
電動船舶的技術(shù)現(xiàn)狀和風險研究,國研網(wǎng)
電動船會是下一個電動車嗎,中國船舶網(wǎng)
2023年中國電動船舶發(fā)展趨勢,燃料電池與混合動力船舶
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原文標題:西「景」洞察|綠色智能大物流轉(zhuǎn)型下,新能源船舶成為全球航運新勢力
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