開啟新能源新競爭時代，需要一個領(lǐng)跑者

每一次汽車大國崛起的路上，都必然伴隨著一代國民神車的傳奇。T型車是美國19世紀(jì)初蒸蒸日上的標(biāo)志，高爾夫象征著德國汽車重建輝煌，卡羅拉則見證了日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)騰飛。

最能體現(xiàn)一國汽車工業(yè)實力的并非豪車超跑，而恰恰是我們最習(xí)以為常的“國民車”。它們大都貼合最主流消費(fèi)人群的核心需求，不偏門不抄近道；并非高端豪奢，卻也不會是入門廉價車。

中國汽車近十年的崛起，還沒有出現(xiàn)足以代表這段歷史的國民級車型。銷量榜頭部仍主要來自傳統(tǒng)品牌，難以反映新一代中國汽車的智能化與年輕化。

考慮中國市場情況，15-20萬元新能源中型SUV大概是最適合孕育國民車。近幾個月來，零跑C11迅速殺入了這一市場的頭部位置，11月更是以7856輛月銷量登頂，顯示出巨大的潛力和后勁。

全域自研的意義與生俱來的超值

主流中國消費(fèi)者從來不慣著高配低價，但凡能在這里持續(xù)獲得歡迎的爆款產(chǎn)品，一定少不了高價值、高性價比作為核心優(yōu)勢。

汽車市場價格戰(zhàn)從年初打到年尾，盡管對“內(nèi)卷”的哀嚎已經(jīng)遍布行業(yè)各個角落，但依然有像零跑這樣的選手，在保持自身健康發(fā)展的前提下，還有余力迎難而上把價格戰(zhàn)進(jìn)行到底。

以零跑C11增程版為例，在15萬元級新能源中型SUV中，率先搭載了同級最大的43.7kWh電池組，帶來300km超長純電續(xù)航。而競品車型如宋PLUS DM-i、深藍(lán)S7和銀河L7，最接近的也只有200km級別續(xù)航。

因為基于原生新能源架構(gòu)，零跑C11擁有同級少有的后驅(qū)動力布局，并選用了200kW、360N·m的油冷高性能電機(jī)。相比上述同級競品，無論是紙面性能數(shù)據(jù)，還是多達(dá)50次零百加速的耐久性，都占據(jù)絕對優(yōu)勢。

零跑C11超級增程升級了全新的四缸1.5L增程器，采用低壓EGR、14.9:1高壓縮比、阿特金森循環(huán)等先進(jìn)高效技術(shù)，既提高了燃油效率，也優(yōu)化了平順性。最低荷電下的油耗低至5.2L/100km，即便不充電使用油耗也比燃油車更低。

即便在價格戰(zhàn)已近白熱化、同級優(yōu)惠力度空前的第三季度，零跑超級增程依然能夠脫穎而出，給競品和消費(fèi)者“一點小小的零跑震撼”。

更重要的是，和一些同行競品不同，零跑能在已如此激烈的性價比戰(zhàn)爭中越打越猛，并不是活一天是一天的不顧后果瘋狂內(nèi)卷，而是有著全域自研、成本可控的底氣在支撐。

今年“內(nèi)卷”二字席卷行業(yè)，逐漸出現(xiàn)了一些為求生存、求銷量、求低價而不擇手段的做法。有些在灰色地帶偷工減料、在監(jiān)管邊緣試探，有些則是慌不擇路、不顧虧損，以產(chǎn)品和企業(yè)層面的潛在隱患為代價。

但是零跑超越同級的高性價比，并不是為討好市場、諂媚消費(fèi)者而段位求生，而是真的有把價格戰(zhàn)奉陪到底的底氣和實力在支撐。

從誕生起，零跑便一直堅持全域自研，整車成本中多達(dá)70%的部分都可以實現(xiàn)自給自足，從而大大減少了受供應(yīng)商和零配件供給環(huán)境變化的影響。全域自研厚積薄發(fā)，任它外界環(huán)境風(fēng)起云涌，零跑有自己的避風(fēng)港。

別人打價格戰(zhàn)，是咬緊牙關(guān)殺敵八百自損一千；零跑打價格戰(zhàn)，是與生俱來的優(yōu)勢稟賦，“每降一分都憑自己的本事”。

精準(zhǔn)切中“中國寶寶”體質(zhì)

還是以C11增程版為例，零跑登頂11月15-20萬元新能源中型SUV榜首，當(dāng)然不止是無腦堆料、瘋狂降價就夠，要成為“國民車”的種子選手，還要求產(chǎn)品形態(tài)、優(yōu)勢賣點精準(zhǔn)命中主流人群的真實需求。

作為零跑日漸龐大的車主群體之一，autocarweekly就有一輛C11作為工作車。在這幾個月的實際使用中，不難體會到C11對于典型中國用戶真實日常需求的恰到好處。

得益于新能源平臺的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，C11擁有超過2.9米的大軸距，寬敞的車內(nèi)空間哪怕是坐滿五位同事，長距離奔襲差旅也絲毫感覺不到擁擠或者難捱，同時后備箱還足夠放下行李物品外加全套攝影器材。

而這種大空間并非純粹來自增加車身尺寸，C11的外部尺寸并不夸張，4780mm的長度對于都市用車而言剛剛好。在上海高峰期路面穿行，在狹窄的地庫中騰挪，都不至于像某些龐然大物一樣束手束腳。

大電池讓用車大部分時間都可以純電模式運(yùn)行，通勤一周足夠撐到周末閑暇時再找時間充電。C11平日使用時的靜謐性和平順性同純電SUV無異，又無需擔(dān)心恰逢低電量時突然有長途出行的需要。

而全新的四缸增程器，跑長途啟動時的“存在感”很低，不細(xì)心甚至難以察覺。高效能優(yōu)勢直接利好日常經(jīng)濟(jì)性，即便是偶爾電量耗盡、全靠增程器發(fā)電，C11的實際油耗也很接近5.2L/100km的標(biāo)稱數(shù)據(jù)。

再配合一周哪怕僅一次的電網(wǎng)充電，平均下來的綜合使用成本，大概只有最經(jīng)濟(jì)的燃油車的幾分之一。但C11僅7到8秒的百公里加速性能，200kW后驅(qū)電機(jī)平順而即時的動力輸出，確實經(jīng)濟(jì)型燃油車望塵莫及的。

15萬元級中型SUV，尤其是新能源SUV，可以說是當(dāng)下最符合主流國人需求的家用車型。

這個級別既保證了可以提供足夠的智能化與豪華配置，不至于像更廉價市場那樣，讓車企沒有成本空間去應(yīng)用較先進(jìn)的技術(shù)成果；同時，又不像更高端級別那樣，不得不多多少少地設(shè)計一些華而不實的功能以支撐溢價。

在這個絕大多數(shù)普通國民都能夠負(fù)擔(dān)的價位，零跑C11提供了充足而不笨拙的空間尺寸，提供了同級最優(yōu)的車身底盤和動力系統(tǒng)，提供了行業(yè)前列的智能化功能，還保證了豪華舒適配置的應(yīng)有盡有。

今天的主流購車群體，已經(jīng)度過了對于汽車產(chǎn)品的生疏期，不會再輕易為一些看上去誘人、但實際使用價值存疑的花哨功能付出不合理的價格增幅，而是更注重車輛本身的價值匹配、企業(yè)的理念和行為方式。

論產(chǎn)品，零跑C系列車型尤其是作為SUV車型的C11，既給到了足以滿足最“摳門”人群的高性價比，又從不把功夫用在花哨無用的營銷式偽創(chuàng)新上。論企業(yè)，零跑品牌沒有什么負(fù)面花邊，反而倒是踏實做事的自研形象深入人心。

這也恰恰符合新一代中國車、中國汽車工業(yè)崛起的時代信條：腳踏實地、實事求是、自研自強(qiáng)。當(dāng)然中國汽車也需要沖高端、造豪華，但屹立于世界工業(yè)前列的根本，和造福更多本土消費(fèi)者的，終究是國民級車型。

結(jié)尾

進(jìn)入到12月，正值零跑八周年歲末，零跑再接再勵為全系車型推出了限時鉅惠活動。在優(yōu)惠期內(nèi)繳納定金，可以享受到至高17000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，另外還包括選裝基金、金融補(bǔ)貼和贈送家充在內(nèi)的一系列優(yōu)惠政策。

隨著限時鉅惠年末發(fā)力，可以想象12月的零跑進(jìn)一步夯實其銷量地位。已然成為新勢力15萬元級SUV銷冠的零跑C11，也將在中國版“國民神車”的道路上繼續(xù)邁進(jìn)。

厚積薄發(fā)的規(guī)律正在見效，零跑正加速進(jìn)入正循環(huán)。或許多年過后最能代表這一時期中國汽車崛起的，誰說不可能是某一款零跑呢？