隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體迎來百年未有之大變革,國內(nèi)汽車市場也呈現(xiàn)出群雄并起、百家爭鳴的繁榮景象,中國品牌以強(qiáng)勁實(shí)力占據(jù)了世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一梯隊(duì)。
電動(dòng)化、智能化發(fā)展到今天,“自動(dòng)駕駛”、“L2智能輔助駕駛”、“高級(jí)輔助駕駛”等營銷層出不窮,大家早已在市場鋪天蓋地的造勢中“審美倦怠”。
但近日,兩位業(yè)內(nèi)頗具影響力的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于AEB的爭論引起熱議,輿論迅速升級(jí)發(fā)酵,官方媒體下場回應(yīng),業(yè)內(nèi)高管科普自薦,科技媒體也紛紛開啟AEB 功能測評(píng)。
那么在這場討論技術(shù)的“隔空對(duì)話”中,AEB 作為本次爭論的焦點(diǎn),究竟有什么新奇呢?
AEB國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
AEB全稱為Autonomous Emergency Braking。該系統(tǒng)采用雷達(dá)和攝像頭測出與前車或者其他障礙物的距離,系統(tǒng)控制模塊將測出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較,小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示;而小于安全距離時(shí),則AEB制動(dòng)啟動(dòng),使汽車剎停。
其中,報(bào)警及剎車有2種方式:ttc即相對(duì)距離/相對(duì)速度,hmw即相對(duì)距離/自車車速。
在實(shí)際場景中,HMW主要在車距近的情況下報(bào)警,可以幫助駕駛員養(yǎng)成開車保持車距的規(guī)范駕駛習(xí)慣,將其定義為 “危險(xiǎn)不緊急”型功能;而FCW(ttc)主要針對(duì)前后兩車距離較近且存在較大速度差的緊急情況,比如前車急剎,屬于 “危險(xiǎn)且緊急” 型功能。
目前,美國交通部下屬的國家公路交通安全管理局于今年6月13日發(fā)布擬議規(guī)則制定通知,要求在乘用車和輕型卡車上安裝針對(duì)車輛和行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)。歐盟則在法規(guī)層面,聚焦AEB在商用車領(lǐng)域的強(qiáng)制安裝。
國內(nèi)則與歐盟相似,GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、JT/T1178《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》相繼出臺(tái),公路客車、大型牽引車、貨車等商用車需要強(qiáng)制安裝AEB。在乘用車方面,我國僅發(fā)布了一項(xiàng)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)——GB/T 39901-2021《乘用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)性能要求及試驗(yàn)方法》對(duì)AEB的基本性能、警報(bào)信號(hào)、碰撞測試、相鄰車道誤響應(yīng)等提出具體技術(shù)要求。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)報(bào)告,AEB作為重要的主動(dòng)安全功能,在國內(nèi)今年上市的大多數(shù)新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。這意味著新能源汽車智能化的普及進(jìn)入到下半場,這場爭論看似為兩家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在汽車智駕領(lǐng)域的輿論交鋒,實(shí)則為新能源汽車在智能化業(yè)務(wù)中,激烈競爭的一個(gè)縮影。
本次雙方交鋒爭議逐漸從不同時(shí)速下,AEB系統(tǒng)能否在在靜止和移動(dòng)障礙物前自動(dòng)剎停,進(jìn)一步延伸為“有效測試是否應(yīng)具備足夠的覆蓋范圍而非單一的評(píng)測維度”,以及在誤剎體驗(yàn)及保障安全方面如何平衡。
中科慧眼AEB獨(dú)家優(yōu)勢
作為智能駕駛項(xiàng)目獲獨(dú)家定點(diǎn),AEB系統(tǒng)批量裝車10萬余臺(tái)的專精特新“小巨人”企業(yè),中科慧眼在該領(lǐng)域具備從研發(fā)到落地的獨(dú)家實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
回顧本次爭論,在系統(tǒng)自動(dòng)介入的程度方面,一家企業(yè)更激進(jìn)而另一家更保守。
據(jù)中科慧眼團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn),AEB系統(tǒng)介入程度更多需要與駕駛者駕駛習(xí)慣相匹配。尤其經(jīng)過與華東、華南客車與出租車集團(tuán)配備AEB系統(tǒng)的多年合作,中科慧眼可基于AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)采集司機(jī)的真實(shí)制動(dòng)數(shù)據(jù),通過云平臺(tái)數(shù)據(jù)反饋,將制動(dòng)時(shí)機(jī)、制動(dòng)力曲線與大部分司機(jī)的駕駛習(xí)慣巧妙融合,有效補(bǔ)充駕駛員觀察力及注意力,最終在駕駛過程中實(shí)現(xiàn)最優(yōu)制動(dòng)體感。
圍繞AEB測評(píng)維度與覆蓋范圍方面的爭議,主要在于是否評(píng)價(jià)單一。在不同時(shí)速是否支持正面剎停的維度之外,關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)與非標(biāo)準(zhǔn)障礙物、移動(dòng)與靜止障礙物方面,也是大家尤為關(guān)注的。
中科慧眼2020年AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)障礙物測試
中科慧眼AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)基于雙目立體視覺優(yōu)勢,無懼雨霧雪等惡劣環(huán)境,能夠?qū)崿F(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)障礙物、小障礙物等全障礙物檢測。當(dāng)車速在0km/h~60km/h范圍內(nèi),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員行車速度變化,實(shí)時(shí)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),通過聲光預(yù)警及分級(jí)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)剎停。當(dāng)車速超過60km/h,系統(tǒng)會(huì)發(fā)出最大制動(dòng)力,通過緩剎減少碰撞。尤其針對(duì)城市內(nèi)復(fù)雜道路環(huán)境下的行人、兒童、快遞車以及“鬼探頭”等,系統(tǒng)會(huì)通過極高的檢測準(zhǔn)確度和測距精準(zhǔn)度做出識(shí)別,并即時(shí)反饋。
當(dāng)車輛啟動(dòng)預(yù)警功能時(shí),系統(tǒng)同步進(jìn)行聲光提醒;當(dāng)車速高于0km/h時(shí),碰撞緩解功能可自動(dòng)激活,利用行車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng),避免在起步階段發(fā)生意外碰撞。值得注意的是制動(dòng)減速度可連續(xù)變化,保持動(dòng)態(tài)調(diào)整。
中科慧眼曾在2020年與合作伙伴共同完成AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)的專業(yè)測評(píng),完整版視頻如下:
良性競爭,迎來下半場全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
目前,雙方對(duì)AEB的爭論仍在繼續(xù),科技媒體的下場測評(píng)也進(jìn)一步將事態(tài)擴(kuò)大化。其中一家企業(yè)社交平臺(tái)最新亮出10月份E-NCP官方測試成績,力圖把輿論引向?qū)I(yè)評(píng)鑒機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。本次業(yè)內(nèi)的爭論將從輿論場上,加速以AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)為代表的智能化功能從小眾路線邁向更加普世的大眾領(lǐng)域,智能化也將成為消費(fèi)增長、車企爭奪的戰(zhàn)略重地。
近年來,中國汽車產(chǎn)業(yè)通過“變道超速”取得了先發(fā)優(yōu)勢,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長曾表示汽車革命下半場是智能化,其涉及面更廣、技術(shù)復(fù)雜度更高,也會(huì)進(jìn)一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈。
發(fā)展智能汽車是帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的戰(zhàn)略需要,其意義已經(jīng)超出了汽車本身。業(yè)內(nèi)良性的競爭也必將加速全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)優(yōu)化,為中國贏得汽車產(chǎn)業(yè)下半場競爭的全面勝利。
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原文標(biāo)題:AEB迎智駕競爭新戰(zhàn)場,究竟什么是隨時(shí)喊停的安全能力?
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