線纜組件回?fù)p性能的重要性

客戶通常會(huì)將線纜組件的回?fù)p性能視為評(píng)估線束電性能的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。然而，不同的客戶對(duì)于回?fù)p的要求大有差別，有的可能更注重線束的長(zhǎng)度，而有的則更注重線纜組件是否滿足連接器的回?fù)p值要求。那么，到底哪一個(gè)更為重要呢？這個(gè)問題常常讓客戶感到困惑。本文中，我們將進(jìn)一步探討這個(gè)問題，以幫助客戶更好地理解回?fù)p性能的重要性。

回?fù)p是信號(hào)在傳輸過程中由于鏈路中的阻抗不匹配而出現(xiàn)的返回信號(hào)與入射信號(hào)的比值取對(duì)數(shù)的結(jié)果。那么也就是說鏈路中出現(xiàn)的阻抗不匹配越多，回?fù)p就會(huì)越差，是不是這樣呢？

對(duì)于回?fù)p的兩種要求

要求所需一定長(zhǎng)度的線纜組件（如2.135m長(zhǎng)線束）達(dá)到Uscar 17標(biāo)準(zhǔn)中回?fù)p的要求。

要求指定長(zhǎng)度的線纜組件（如3m或者6m）滿足客戶的企標(biāo)回?fù)p要求后，針對(duì)自己所需的其它長(zhǎng)度的線纜組件（如1m或者1.5m）也要滿足其同樣的企標(biāo)要求。

先來看第一種情況，“Uscar17 PERFORMANCE SPECIFICATION FOR AUTOMOTIVE RF CONNECTOR SYSTEMS” 它是汽車射頻連接器系統(tǒng)性能規(guī)范，考察的是連接器，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于回?fù)p的測(cè)試見以下，它是需要開時(shí)間門之后，只測(cè)試一對(duì)連接器的回?fù)p值的。

因此這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不適用于客戶需要的線束組件的回?fù)p結(jié)果參考。

再來看第二種情況，如果3m或者6m長(zhǎng)的線束組件滿足了客戶的企標(biāo)要求，那其他長(zhǎng)度，比如1m，2.5m，5.5m都可以滿足客戶的回?fù)p企標(biāo)要求嗎？

不同長(zhǎng)度線束的回?fù)p結(jié)果

都說實(shí)踐出真知，那么我們來看看不同長(zhǎng)度線束的回?fù)p結(jié)果是什么狀態(tài)的。

從上圖中可以看出RL（1m）＜RL（3m）＜RL（6m），線束組件越長(zhǎng)，其回?fù)p性能越好，為什么呢？

上圖是一根線纜組件在矢網(wǎng)儀上進(jìn)行回?fù)p測(cè)試的測(cè)試簡(jiǎn)圖，整條測(cè)試線束組件上存在很多阻抗不匹配導(dǎo)致的失配點(diǎn)，反射回來的信號(hào)P反1距離S11接收位置較近，被反射回來的信號(hào)很大一部分被完全接收到；反射回來的信號(hào)P反2，由于距離S11接收位置稍遠(yuǎn)些，在返回途中信號(hào)逐漸衰弱，當(dāng)?shù)竭_(dá)S11接收位置時(shí)，信號(hào)可以被接收到較少的一部分；那么反射回來的信號(hào)P反3由于距離S11接收位置太遠(yuǎn)，在返回途中信號(hào)全部被衰減掉了，因此不能被檢測(cè)到。這也就是為什么線纜越長(zhǎng)其回?fù)p越好的原因，因?yàn)楸环瓷浠貋淼男盘?hào)都被衰減掉了，不能被檢測(cè)到了，反應(yīng)出來的情況就是線束越長(zhǎng)其回?fù)p越好，這種情況會(huì)隨著頻率的不斷增高會(huì)更加明顯。

所以客戶如果要求6m線纜組件滿足其企標(biāo)要求，那么會(huì)存在1m、3m不符合的情況。

再來看看上圖，在不同長(zhǎng)度的線束中，都表現(xiàn)出在3-4GHz時(shí)回?fù)p最差的情況，這種是由于線纜本身回?fù)p在3-4Ghz就很差的原因，可以更換回?fù)p性能更好的線纜。

還有一種情況，即使是6米的線束，其回?fù)p性能仍然不如3米的線束好。這是為什么呢？主要原因之一在于線束兩端的連接器不同。一端采用回?fù)p性能極佳的連接器，其阻抗與線纜的阻抗非常接近。而另一端則采用回?fù)p性能較差的連接器，其阻抗與線纜的阻抗存在較大差距。因此，當(dāng)涉及到連接到S11檢測(cè)口的連接器時(shí)，回?fù)p的檢測(cè)結(jié)果也會(huì)有所不同。

因此，我們的建議是，不要只強(qiáng)調(diào)回?fù)p數(shù)值，而應(yīng)該使用衰減值來評(píng)估整個(gè)鏈路的性能。

羅森伯格汽車電子

總部位于德國(guó)的羅森伯格，擁有逾60年的悠久歷史，是一家國(guó)際知名的制造商，專注于射頻、光纖和高壓連接技術(shù)，在全球享有“隱形冠軍”的美譽(yù)。自2000年涉足汽車行業(yè)以來，羅森伯格一直是汽車電子領(lǐng)域的研發(fā)合作伙伴。羅森伯格以創(chuàng)新、開拓前沿技術(shù)為基石，積極參與和支持連接器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂，并將其成功應(yīng)用于車載無線射頻領(lǐng)域。

作為車載高速、高壓連接器與線束一體化方案的技術(shù)開拓者，羅森伯格擁有豐富的產(chǎn)品系列和連接解決方案，如FAKRA、HFM、RosenbergerHSD、MTD、H-MTD、HV、RoPD等。目前已全面服務(wù)于包括歐系、美系、韓系、日系在內(nèi)的眾多國(guó)際汽車品牌，同時(shí)也與中國(guó)的絕大多數(shù)自主品牌開展了深入合作。羅森伯格的汽車電子連接產(chǎn)品及方案在業(yè)界享有盛譽(yù)，以其卓越性能贏得了廣泛的認(rèn)可。

審核編輯：湯梓紅