上期拆解報(bào)告展示了春風(fēng)電摩控制器的拆解,這期給大家?guī)?lái)喜德盛禧瑪諾SHIMANO Ebike 領(lǐng)先 600Pro 儀表及其整車(chē)電氣通訊方案的拆解分析。
禧瑪諾(Shimano) ,作為全球知名品牌,這次在 Ebike 通訊設(shè)計(jì)上也做了新的嘗試。而領(lǐng)先 600 Pro 該款助力車(chē)也是采用 Shimano 的核心零部件,其低壓直流載波通訊作為整車(chē)通訊方案,更是精簡(jiǎn)了整車(chē)走線(xiàn) ,在兩輪車(chē)電氣通訊方案中相對(duì)少見(jiàn)。
目前該車(chē)某東和某寶上整車(chē)售價(jià)約 8K ,下面就來(lái)看下具體的拆解學(xué)習(xí)記錄。
一 領(lǐng)先 600Pro 整車(chē)展示
領(lǐng)先 600Pro 電氣部分主要有 240W 中置電機(jī)及電機(jī)控制器、36V 12.8Ah 鋰電池、液晶儀表、LED 前燈等四個(gè)部件。
4 個(gè)部件中,接到儀表的線(xiàn)束有 2 根,且嘗試了 2 根線(xiàn)束可以任意插入到儀表的 4 個(gè)接口中,不需要防呆,即主控一共 4 個(gè)接口,外接 2 根線(xiàn),2 根線(xiàn)接任意其中 2 個(gè)接口,不影響功能。
其線(xiàn)束接口有點(diǎn)類(lèi)似射頻同軸線(xiàn),一個(gè)芯信號(hào)針 + 一個(gè)地皮包裹外圍,通過(guò)精簡(jiǎn)的線(xiàn)束,初步可以確認(rèn)其整車(chē)通訊方案為電力線(xiàn)載波通訊 :
二 領(lǐng)先 600Pro 儀表拆解
儀表拆下來(lái)后,展示如下:
儀表線(xiàn)束出線(xiàn)示意圖如下:底殼上采用 2 個(gè) 4 PIN接口接到主板上,組成對(duì)外的 4 個(gè)接口,可以看到 線(xiàn)束上均為 1 紅 1 黑,且沒(méi)有做防呆和區(qū)分 。
儀表堆疊和背面電路拆解如下:
儀表正面電路拆解如下:
儀表拆機(jī)初步感受總結(jié):
三 載波通訊方案學(xué)習(xí)
通過(guò)對(duì)上電時(shí),線(xiàn)束上波形抓取,可以看到載波通訊方案實(shí)際波形如下:
改變車(chē)速時(shí),信號(hào)抓取波形如下,可以看到從輪速信息獲取到更新到儀表的過(guò)程中,線(xiàn)上通訊波形。可以看到直流低壓電壓為 8 V ,在電源線(xiàn)能看到疊加的信號(hào)波形:
對(duì) 8 V 的直流低壓電力線(xiàn),了解到其除了成本高的缺點(diǎn)外(兩輪行業(yè)批量應(yīng)用場(chǎng)景較少),還存在干擾較強(qiáng)問(wèn)題,它是影響數(shù)據(jù)在直流低壓線(xiàn)上高質(zhì)量傳輸?shù)闹饕蛩亍?/p>
直流低壓線(xiàn)上的干擾主要來(lái)自加載在電力線(xiàn)上面的設(shè)備,如開(kāi)關(guān)電源、功放、電機(jī)等。開(kāi)關(guān)電源發(fā)出的基波頻率從 15 KHZ 到 1 MHZ上,所占頻帶很寬,其諧波的振幅也很大,產(chǎn)生的強(qiáng)干擾將給通信帶來(lái)致命的傷害,以至于在接收端根本無(wú)法識(shí)別。初測(cè)下來(lái)調(diào)制信號(hào)雖然有部分毛刺,但整體干擾較小,通訊的穩(wěn)定性在實(shí)際產(chǎn)品上得到了體現(xiàn)。
與市面上較多的整車(chē)通訊 R485 方案相比,載波通訊可能的優(yōu)勢(shì)如下:
目前國(guó)內(nèi)做載波通訊的一些主流廠商了解信息如下:
載波通訊 SOC 的大致實(shí)現(xiàn):
四、拆解總結(jié)
總體拆解完畢,喜勝得助力車(chē)將載波通訊作為兩輪車(chē)電氣通訊方案,布線(xiàn)走線(xiàn)顯得更簡(jiǎn)潔高端,同時(shí)在低壓直流載波通訊信號(hào)衰減強(qiáng),抗干擾能力弱(兩輪電氣系統(tǒng)上射頻、DCDC、電機(jī)等干擾場(chǎng)景多),時(shí)變性和隨機(jī)性大的背景下也能穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)通訊功能, 給兩輪通訊方案提供了一種思路 。但目前兩輪車(chē)行業(yè)批量應(yīng)用低壓載波通訊方案的場(chǎng)景相對(duì)較少,其成本高的問(wèn)題也仍待優(yōu)化。
審核編輯:湯梓紅
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原文標(biāo)題:禧瑪諾SHIMANO載波通信方案拆解
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