億緯鋰能動力船舶引領(lǐng)綠色低碳航運推進

在鋰電池多元場景化滲透和底層性能突破的推動之下，船舶已成為動力電池的下一個大型應(yīng)用領(lǐng)域。

隨著雙碳政策的驅(qū)動加快以及動力電池系統(tǒng)價格的不斷下降，純電動船舶或者混合動力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其在城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船和港口拖船等領(lǐng)域的使用場景更加清晰。

9月23日，伴隨著杭州亞運會開幕，由億緯鋰能供貨的“恩波”、“ 暖波”兩艘綠色新能源船舶亮相大運河?！芭ā?、“恩波”為28米純電動游船，最大船長28.00m，型寬5.80m，型深2.00m，設(shè)計吃水1.15m，可搭載乘客120人。

在電池方面，“暖波”、“恩波”采用了億緯鋰能提供的船用鋰電池系統(tǒng)，整船鋰電池容量共計約559.104kWh，可驅(qū)動2臺55kW的推進電機。

據(jù)悉，億緯鋰能該項目（電動船舶）電池系統(tǒng)采用長循環(huán)型磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品LF280K，可有效提高船舶生命周期續(xù)航里程，PACK箱體達到IP67防護等級，同時采用BMS安全冗余設(shè)計，滿足CCS安全認證要求，保障船舶動力系統(tǒng)在不同復(fù)雜工況下的安全應(yīng)用。

在實現(xiàn)零排放目標、滿足長續(xù)航需求的同時，億緯鋰能電動船舶此番亮相不僅為杭州亞運會期間的運輸提供了便利，也對國內(nèi)船舶電動化的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化推進起到了積極作用。

電池企業(yè)入局電動船舶“高門檻”

誠然，在動力電池新能源汽車領(lǐng)域競爭白熱化的背景下，電動船舶市場顯然是一片藍海，增量市場不可小覷。

據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2027年全球電動船舶市場規(guī)模達108.2億美元（約合人民幣690億元）。

需要指出的是，囿于技術(shù)和成本，電動船舶距離大批量應(yīng)用、真正實現(xiàn)市場化仍有很長一段路要走，僅有少數(shù)電池企業(yè)掌握了船舶電池的核心技術(shù)并進行了應(yīng)用布局。而億緯鋰能是其中之一。

首先，船舶本身應(yīng)用場景的需要對動力電池的性能提出了更高要求，高安全、長壽命、高能量密度等性能成為船舶電池的必然需求。

這意味著，一方面，在研發(fā)生產(chǎn)階段，電池企業(yè)需要從材料端和技術(shù)端不斷進行升級創(chuàng)新，提高電池的安全性、電池容量以及循環(huán)性，從而滿足電動船舶的場景需求。

另一方面，由于對電池性能要求的嚴苛性，在認證階段電池企業(yè)也面臨更嚴苛的審核。CCS認證的程序和流程都較為復(fù)雜，需要面臨覆蓋電芯、模組、BMS、電池包等每一個零部件的全面審核。

其次，成本也是制約電動船舶市場化的重要因素。雖然從長遠來看電動船舶運營成本更低，但在初期投資成本大，電池造價成本高。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，船舶電動化成本按電池容量計算約為1度電2000至2500元，這意味著1兆瓦的電池容量成本達200萬到250萬元，收回電動化成本的時間為3到4年甚至4到5年。

由于電動船舶的初期投資較傳統(tǒng)船舶大大增加，極大限制了市場對于電動船舶的積極性。目前來看，船舶電動化仍處于政策驅(qū)動階段。

隨著國內(nèi)節(jié)能減排政策和“電動長江”工程的推動，內(nèi)航船舶市場電動化程度不斷加大，且向大型、長距離航線船舶領(lǐng)域不斷滲透。這對入局企業(yè)的資金實力、研發(fā)能力、制造能力等提出一定的要求。

電池企業(yè)除了需要足夠的資金支撐起前期的研發(fā)投入以實現(xiàn)動力電池能量密度等底層性能的突破，還是需要不斷通過技術(shù)和制造工藝升級以及規(guī)模量產(chǎn)等手段來實現(xiàn)降低成本，從而在經(jīng)濟賬計算上“跑贏”燃油機，真正實現(xiàn)電動船舶市場化。

這也意味著，未來電動船舶領(lǐng)域巨大的電池需求藍海將掌握在有實力的頭部電池企業(yè)手中。

領(lǐng)先布局 瞄準國際船舶綠色轉(zhuǎn)型“藍?！?/p>

作為國內(nèi)較早一批進入船舶領(lǐng)域的鋰離子電池廠家，億緯鋰能擁有船舶動力電池多項關(guān)鍵技術(shù)，提供包括電芯開發(fā)、Pack開發(fā)、BMS開發(fā)、系統(tǒng)消防等電動化全面解決方案。

目前，億緯鋰能從電芯到電池包到電池系統(tǒng)的船舶動力產(chǎn)品已獲得CCS、DNV、ABS等多家船級社證書，產(chǎn)品已覆蓋從小型游船、貨船、海上養(yǎng)殖平臺、到大型遠洋混動船的絕大部分應(yīng)用場景。

根據(jù)官方信息，除了“恩波”、“ 暖波”純電動游船，億緯鋰能發(fā)布的產(chǎn)品還有國內(nèi)第一艘入級 CCS 的純電動客船“君旅號”、國內(nèi)第一艘純電動港作拖輪“4000HP 連云港純電動拖輪”、國內(nèi)首艘 2000 噸級集散兩用純電動運輸船“東興 100”、粵港澳大灣區(qū)第一艘入級 CCS 純電客船“藍海豚游船”、樂山大佛景區(qū)“嘉州07/09”98客位姊妹船等。

數(shù)據(jù)顯示，截止2023年8月，億緯鋰能累計裝船量高達429艘，全國有超過50%的電動船舶配套億緯的電池解決方案，累計出貨規(guī)模超過200MWh，億緯鋰能的船用電池系統(tǒng)已經(jīng)過市場的應(yīng)用驗證。

此外，億緯鋰能還將目標瞄準了國際市場。2023年7月5日，億緯鋰能與安易控在船舶動力領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作。

安易控是中國第一家以磷酸鐵鋰電池獲得 DNV 認證的公司，將磷酸鐵鋰電池帶入了國際大型船舶市場，并陸續(xù)通過 LR、BV、RINA、CRS、歐洲內(nèi)河航運等認證，是擁有國內(nèi)最早和最多的國際一流船級社的企業(yè)。

億緯鋰能與安易控的合作將加強在船舶動力中的資源共享與優(yōu)勢互補，在互利共贏中推動全球航運綠色高質(zhì)量發(fā)展，共同開發(fā)國際船舶動力電池系統(tǒng)的藍海市場。

在航運業(yè)節(jié)能減排目標推進的必然趨勢之下，電動船舶行業(yè)仍具有很大的增長潛力，船舶領(lǐng)域?qū)恿﹄姵氐氖袌鲂枨髮⒊掷m(xù)提升。

而像億緯鋰能等這樣一批率先布局的電池企業(yè)將先一步搶奪市場機遇，在實現(xiàn)電池技術(shù)升級、推進批量生產(chǎn)和市場化進程等方面更具備競爭優(yōu)勢，在為客戶提供安全可靠、環(huán)保經(jīng)濟的船舶動力定制化解決方案的同時，引領(lǐng)綠色低碳航運推進，為助力船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展賦能。

審核編輯：湯梓紅