淺談實現(xiàn)汽車零部件的射頻類抗擾度EMS測試的軟件

為了實現(xiàn)ISO11452系列中的-2，-4，-9汽車零部件的射頻類抗擾度EMS測試，以及車企標準中的同類測試，需要一套完整的測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)中的硬件在以前的文章中已經(jīng)分別提到過，比如：

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為了實現(xiàn)標準里規(guī)定的校準和測試，除了硬件設(shè)備，還需要控制整套系統(tǒng)的大腦--測試軟件。

等同于ISO11452-2,-4,-9的測試，不同車企的標準里測試要求都不太一樣，具有以下特點：

各自定義的測試頻段不同；

不同頻段的測試場強不同；

不同頻段的調(diào)制方式不同；

很多車企的標準里都要求對同一頻段既要做CW測試，還要加不同類型的調(diào)制進行測試；

調(diào)制的類型主要有AM和多種不同參數(shù)的脈沖調(diào)制，還有個別廠家自己定義的采用特殊碼型的脈沖調(diào)制。

這就要求測試軟件能夠支持以上這些特點和要求，尤其是上面的第4點，以往的測試方法可能是針對某個頻段先做一遍CW測試，然后再對同樣這個頻段再做一遍加了某種調(diào)制的測試，假如測完一遍的時間是1個小時，重復(fù)再測一遍就一共需要2個小時。在測試過程中針對每個頻點的測試駐留時間通常也就是2秒，然而系統(tǒng)針對每個頻點都需要根據(jù)校準數(shù)據(jù)和目標場強花時間去調(diào)整在這個頻點所需要的輸出功率，這個調(diào)整時間會遠遠長于測試駐留時間，如果按照以往的重復(fù)測試法，時間加倍。

為了節(jié)省整個測試過程的時間，可以采用在每個頻點切換測試信號的方式，比如先采用CW測2秒，再切換成加某種調(diào)制的信號再測2秒，這樣就減少了調(diào)整輸出功率所需的時間，從而大大提高了測試速度和效率。

不管是-2,-4還是-9，針對不同車企標準里的不同測試要求，結(jié)合CIS，我編了一個程序，可以方便地進行不同頻段不同調(diào)制方式的選擇和設(shè)置，下面舉幾個例子：

例1：針對寶馬和大眾的測試標準，對不同頻段要求進行如下測試：

可以通過軟件方便地將不同頻段的調(diào)制類型設(shè)置為標準所要求的：

例2：針對通用汽車的測試標準，對不同頻段要求進行如下測試

可以通過軟件方便地將不同頻段的調(diào)制類型設(shè)置為標準所要求的：

例3：針對福特的測試標準，對不同頻段要求進行如下測試

可以通過軟件方便地將不同頻段的調(diào)制類型設(shè)置為標準所要求的：

例4：針對VOLVO的測試標準，對不同頻段要求進行如下測試

可以通過軟件方便地將不同頻段的調(diào)制類型設(shè)置為標準所要求的：

在測試過程中會有窗口提示當前正在進行的測試：

在測試結(jié)果中會顯示出不同頻點的信息，包括所采用的調(diào)制類型：

總之，射頻類的抗擾度測試是汽車零部件必不可少的測試項目，不同車企的要求不同，搞射頻類的測試系統(tǒng)，需要知識，需要動腦子想辦法去實現(xiàn)，也可以當成是一件有樂趣的事兒。

電磁兼容測試是一門實驗科學(xué)，最終要落實到如何能具體實現(xiàn)標準所規(guī)定的測量，因此，制定標準的時候必須要考慮到標準的可實現(xiàn)性等因素。