地鐵+鐵路系統(tǒng)防雷接地應(yīng)用解決方案

地鐵作為城市軌道交通的一種，是一種高效、安全、環(huán)保的公共交通方式。然而，地鐵也面臨著雷電災(zāi)害的威脅，尤其是在雷暴多發(fā)的地區(qū)。

雷電對(duì)地鐵系統(tǒng)的影響主要有以下幾個(gè)方面：

直接雷擊：雷電直接擊中地鐵系統(tǒng)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)，造成設(shè)備損壞或火災(zāi)，甚至危及人員安全。

間接雷擊：雷電擊中地鐵系統(tǒng)附近的建筑物或其他物體，通過感應(yīng)或傳導(dǎo)將雷電流引入地鐵系統(tǒng)，造成設(shè)備過電壓或過電流，導(dǎo)致設(shè)備損壞或故障。

雷電靜電：雷暴云層產(chǎn)生的強(qiáng)大靜電場對(duì)地鐵系統(tǒng)產(chǎn)生靜電感應(yīng)，使設(shè)備表面帶電，影響設(shè)備正常工作或引發(fā)火花放電。

為了保障地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行，防止雷電災(zāi)害的發(fā)生，必須對(duì)地鐵系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的防雷接地設(shè)計(jì)和施工。根據(jù)《城市軌道交通防雷技術(shù)規(guī)范》2和《港口防雷與接地技術(shù)要求》3等國家標(biāo)準(zhǔn)，本文從以下幾個(gè)方面介紹了地鐵防雷接地的應(yīng)用施工：

地凱科技地鐵防雷接地工程的總體方案

地鐵防雷接地工程的主要內(nèi)容

地鐵防雷接地工程的施工注意事項(xiàng)

地鐵防雷接地工程的總體方案

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

根據(jù)《城市軌道交通防雷技術(shù)規(guī)范》，地鐵防雷接地工程應(yīng)遵循以下原則：

綜合考慮各種因素，如氣象條件、運(yùn)營模式、線路布局、結(jié)構(gòu)形式、設(shè)備配置等，制定適合本項(xiàng)目的防雷接地方案。

采用分區(qū)分級(jí)分層的方法，對(duì)不同區(qū)域、不同等級(jí)、不同層次的設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的防雷保護(hù)措施。

優(yōu)先采用自然接地體（如鋼軌、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等）作為主要接地體，降低人工接地體（如接地網(wǎng)、接地極等）的數(shù)量和規(guī)模。

盡量減少不同金屬材料之間的直接連接，避免發(fā)生電偶腐蝕現(xiàn)象。

盡量減少不同電位之間的直接連接，避免發(fā)生火花放電現(xiàn)象。

盡量增加各種設(shè)備之間的隔離距離，避免發(fā)生感應(yīng)干擾現(xiàn)象。

根據(jù)以上原則，地鐵防雷接地工程可以分為以下幾個(gè)部分：

地面站房和車輛段（庫）的防雷接地

地下站房和隧道的防雷接地

信號(hào)、通信、牽引供電等專業(yè)系統(tǒng)的防雷接地

地鐵防雷接地工程的主要內(nèi)容

地面站房和車輛段（庫）的防雷接地

地面站房和車輛段（庫）是地鐵系統(tǒng)中最容易受到雷電直接擊中的部分，因此需要設(shè)置外部防雷保護(hù)系統(tǒng)，即避雷針、避雷帶、避雷網(wǎng)等，以及內(nèi)部防雷保護(hù)系統(tǒng)，即接地系統(tǒng)、等電位連接系統(tǒng)、過電壓保護(hù)器等。

外部防雷保護(hù)系統(tǒng)的作用是形成一個(gè)防護(hù)范圍，使雷電流盡可能地沿著外部防雷保護(hù)系統(tǒng)流向地面，而不是擊中建筑物或設(shè)備。外部防雷保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》和《建筑物防雷裝置檢測規(guī)范》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

內(nèi)部防雷保護(hù)系統(tǒng)的作用是將外部防雷保護(hù)系統(tǒng)引入的雷電流有效地分散到地面，同時(shí)消除或減小設(shè)備之間的電位差，防止過電壓或火花放電對(duì)設(shè)備造成損壞。內(nèi)部防雷保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)根據(jù)《城市軌道交通防雷技術(shù)規(guī)范》2和《港口防雷與接地技術(shù)要求》3等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

地下站房和隧道的防雷接地

地下站房和隧道雖然不會(huì)受到雷電直接擊中，但是會(huì)受到間接雷擊或雷電靜電的影響，因此也需要設(shè)置相應(yīng)的防雷接地措施。主要有以下幾個(gè)方面：

利用鋼軌、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等自然接地體作為主要接地體，形成一個(gè)大型的接地網(wǎng)，將各種設(shè)備與之連接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)地下區(qū)域的等電位。

在進(jìn)出口處設(shè)置過渡段，用金屬導(dǎo)線或金屬板將鋼軌與外部接地體連接，使鋼軌與外部接地體形成一個(gè)閉合回路，避免鋼軌在進(jìn)出口處產(chǎn)生高電位差。

在隧道內(nèi)設(shè)置隔離變壓器或隔離開關(guān)，切斷隧道內(nèi)外的牽引供電回路，避免牽引供電回路在隧道內(nèi)外產(chǎn)生高電位差。

在信號(hào)、通信等專業(yè)系統(tǒng)的進(jìn)出口處設(shè)置過電壓保護(hù)器，限制進(jìn)入隧道內(nèi)的過電壓幅值，避免對(duì)設(shè)備造成損壞。

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

信號(hào)、通信、牽引供電等專業(yè)系統(tǒng)的防雷接地

信號(hào)、通信、牽引供電等專業(yè)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中最重要也最敏感的部分，它們不僅要承受來自外部的雷電干擾，還要承受來自內(nèi)部的互相干擾。因此，它們需要設(shè)置專門的防雷接地措施。主要有以下幾個(gè)方面：

對(duì)于信號(hào)、通信等弱電系統(tǒng)，應(yīng)采用屏蔽線纜或光纜作為傳輸介質(zhì)，并在兩端分別設(shè)置屏蔽接地和過電壓保護(hù)器，以提高其抗干擾能力。

對(duì)于牽引供電等強(qiáng)電系統(tǒng)，應(yīng)采用絕緣線纜或絕緣導(dǎo)軌作為傳輸介質(zhì)，并在兩端分別設(shè)置絕緣開關(guān)和過電壓保護(hù)器，以降低其干擾源強(qiáng)度。

對(duì)于跨越不同區(qū)域、不同等級(jí)、不同層次的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置等電位連接器或隔離開關(guān)，消除或隔離它們之間的電位差，避免發(fā)生火花放電或感應(yīng)干擾。

對(duì)于分布在不同位置的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一的接地點(diǎn)或接地總線，將它們與主要接地體連接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)專業(yè)系統(tǒng)的等電位。

對(duì)于有特殊要求的設(shè)備，如計(jì)算機(jī)、儀器儀表等，應(yīng)設(shè)置專用的接地線或接地極，并與其他設(shè)備隔離，避免受到其他設(shè)備的干擾。

地凱科技地鐵防雷接地工程的施工注意事項(xiàng)

地鐵防雷接地工程的施工應(yīng)根據(jù)《城市軌道交通防雷技術(shù)規(guī)范》和《港口防雷與接地技術(shù)要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并遵循以下注意事項(xiàng)：

施工前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的勘察和測量，確定各種設(shè)備的位置、數(shù)量、規(guī)格、參數(shù)等，并編制相應(yīng)的施工圖紙和施工方案。

施工中應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范，使用合格的材料和設(shè)備，采用規(guī)范的方法和工藝，保證施工質(zhì)量和安全。

施工后應(yīng)進(jìn)行全面的檢測和試驗(yàn)，驗(yàn)證各種設(shè)備的性能和參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并出具相應(yīng)的檢測報(bào)告和試驗(yàn)記錄。

施工過程中應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、運(yùn)營單位等溝通協(xié)調(diào)，解決可能出現(xiàn)的問題和變更，并做好相應(yīng)的記錄和文件。

總之，地鐵防雷接地是保障地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要措施之一，需要科學(xué)合理地設(shè)計(jì)和施工。

審核編輯 黃宇