策略改變——全球車企開始直接采購芯片

大眾汽車正在改變其芯片供應(yīng)策略，以確保長期供應(yīng)。大眾將直接與半導(dǎo)體制造商進行談判，而不再通過一級供應(yīng)商。

這個決策是為了解決全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的問題，計劃從包括恩智浦半導(dǎo)體、英飛凌科技和瑞薩電子在內(nèi)的10家重要芯片制造商直接采購具有戰(zhàn)略重要性的芯片。半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的透明度和對元件的深入了解將有助于更好地管理全球需求和可用性，從而幫助早期發(fā)現(xiàn)和避免瓶頸。

新戰(zhàn)略將在大眾汽車集團的不同品牌之間實施，涉及成立一個半導(dǎo)體采購委員會（SSC）。

委員會將包括品牌采購和開發(fā)經(jīng)理、大眾汽車集團零部件公司以及內(nèi)部軟件公司Cariad的代表。這將有助于更快地確定技術(shù)替代方案，并減少硬件中的變體，從而降低軟件復(fù)雜性。

半導(dǎo)體在汽車行業(yè)中變得越來越重要，特別是隨著汽車數(shù)字化和電氣化的不斷發(fā)展。以前，汽車上的控制單元只包含很少的半導(dǎo)體元件，但現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車中的控制單元集成了大量電子元件，半導(dǎo)體供應(yīng)對于汽車制造至關(guān)重要

備注：1978年，保時捷911的控制單元中僅安裝了8個芯片；如今斯柯達Enyaq擁有約90個控制單元，約8,000個電子元件。

● 策略改變的原因

全球汽車企業(yè)在管理半導(dǎo)體供應(yīng)鏈方面，在2020年以后，策略上開始有所變化：

1）直接采購和批量捆綁：汽車企業(yè)，之前是不管芯片的，但是現(xiàn)在所有大的車企直接從半導(dǎo)體制造商采購半導(dǎo)體可以提供長期供應(yīng)的安全性和成本優(yōu)勢。批量捆綁也被認為是一種策略，可以通過每個半導(dǎo)體制造商的高BOM（Bill of Materials）覆蓋率來實現(xiàn)，有助于降低價格。

2）半導(dǎo)體復(fù)雜性管理：由于今天的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品系列具有多樣性和可變性，管理半導(dǎo)體供應(yīng)變得更加復(fù)雜。車企必須選擇核心的ECU里面重要的芯片，這特別重要！

3）建立協(xié)作生態(tài)系統(tǒng)：建議在半導(dǎo)體產(chǎn)品組合的基礎(chǔ)上，尋求不同的合作方式，包括與半導(dǎo)體制造商建立合作伙伴關(guān)系，以確保供應(yīng)和創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。

4）直接采購的重要性：在供應(yīng)鏈短缺的情況下。直接采購可以帶來許多優(yōu)勢，包括對芯片的控制和安全庫存的建立。未來的競爭優(yōu)勢可能在于與半導(dǎo)體制造商共同開發(fā)新的半導(dǎo)體產(chǎn)品。

小結(jié)：車企直接和芯片企業(yè)建立通道，代表了全面自研和采購決定權(quán)！