動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用電機 (EPS)

可容納在有限空間內(nèi)的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用小型高精度電機，為安全、舒適的駕駛做出貢獻

大幅降低了電機的齒槽轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)了平穩(wěn)的操舵性。

“動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”輔助汽車操舵。在取代了以往常用的液壓式單元后，電機驅(qū)動的電動式單元已成為當今的主流，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用電機（以下簡稱“EPS”）已成為必不可缺的汽車部件。
尼得科從2003年開始供應EPS。可容納于引擎室有限空間的緊湊外形和流暢的操作感深受好評，奠定了其優(yōu)勢的地位。

EPS重要的是順暢的輔助功能。如果輔助功能發(fā)揮的不均勻，則會使駕乘感受損，不僅駕駛員會感到不舒服，而且還會影響操縱的準確性。在液壓單元中，由機構增強的動力直接傳遞到軸上，而在電動單元中，當駕駛員開始轉(zhuǎn)動汽車方向盤時電機開始轉(zhuǎn)動，需要檢測并控制轉(zhuǎn)動方向盤的速度。

具有挑戰(zhàn)性的是減少齒槽，齒槽是指用手指旋轉(zhuǎn)電機軸時，在轉(zhuǎn)子齒和永磁體的作用下所感到的凹凸不平的反抗力。

EPS的工作原理。通過向方向盤施加力，電機通電，并結合時間進行輔助。

齒槽是在未通電時發(fā)生的，因為使用了磁鐵而無法避免，但是當電機開始向方向盤施力時，有許多駕駛員會在意“咔噠”的輕微脈動感，并且強烈批評EPS遠不及油壓式單元。

滿足“小型化、提高耐熱性能、實現(xiàn)量產(chǎn)”的要求，受市場歡迎

另一方面，小型化一直被認為是近20年來的重要課題。在引擎汽車中，方向盤的周邊集中了各種部件和裝置，每個部件被允許占用的空間非常有限。從2003年的第一代到現(xiàn)在的第四代 (截至2021年) ，每一代產(chǎn)品都實現(xiàn)了10～20%的小型化，并成功地將尺寸縮小到不到原來的一半。

EPS系統(tǒng)的耐熱性也有了大幅提升。雖然第一代產(chǎn)品安裝在汽車內(nèi)部，但從第二代產(chǎn)品開始變更為安裝在位于排氣管等附近、暴露在惡劣的熱環(huán)境中的引擎下方的轉(zhuǎn)向架上。這種變化要求將耐熱溫度從之前的85度提高到140度。為了應對這一課題，尼得科對磁鐵材料的組合和取向重新進行了全面探討和研究，開發(fā)出了即使在酷熱環(huán)境下也能穩(wěn)定運行的EPS系統(tǒng)。

除了這些元素技術外，我們還采取了其他對策，如成功地通過簡化設計，改進量產(chǎn)技術等，來降低價格。滿足了市場的要求。

經(jīng)過幾代產(chǎn)品的努力，尼得科的產(chǎn)品在小型化、耐熱性、耐用性方面都有了很大進步。在有望實現(xiàn)自動駕駛化的下一代產(chǎn)品中，我們還考慮僅使用電機來提高操作方向盤的輸出功率。