柴油機轉數(shù)計數(shù)器電路圖和工作原理講解

盡管大多數(shù)汽油發(fā)動機汽車和卡車都標配有計數(shù)器，但柴油發(fā)動機機動車輛卻并非如此。其原因是，由于柴油發(fā)動機沒有接觸斷路器，因此不太容易獲得脈沖來驅動轉速計數(shù)器。盡管如此，還是有的。如果需要的話，有幾種添加轉速計數(shù)器的可能性。

首先，可以從交流發(fā)電機的端子 W 獲取脈沖。不幸的是，該機器的運行速度與發(fā)動機不同，因此必須添加一些運算單元。而且，而且更嚴重。現(xiàn)代交流發(fā)電機的端子 W 不再可從外部訪問。

第二種方法可能是將一個小磁鐵連接到曲軸上的每個曲柄上，從而在固定線圈中感應磁脈沖。這里的問題是如何牢固地連接這些磁鐵。

第三種方法是本文提出的光學方法。在這種情況下，曲柄被分為幾個部分，這些部分交替涂成白色和黑色。然后使用自制的光柵來評估扇區(qū)旋轉的速度。如果曲柄被分為四個部分，則產(chǎn)生的脈沖適合于驅動市售的轉速計數(shù)器，無論柴油發(fā)動機是否有四個、六個或八個氣缸。

因此，圖 1 中的電路可以被視為轉速計數(shù)器的適配器。

一個 12V 的小燈泡照亮曲軸，然后白色區(qū)域反射的光落在光電晶體管 T1 上。該晶體管與 T2 以達林頓配置連接。光電晶體管的類型并不重要：因此不必使用圖中所示的 BP103。 T2 的輸出通過 C2 施加到 IC1，在 IC1 中被斬波并放大約 50 倍，以給出約 10 Vpp 的矩形輸出信號。該信號非常適合驅動轉速計數(shù)器。

該電路最好構建在一小塊原型(vero)板上，然后安裝在一個管子中，管子的前部由一塊圓形有機玻璃密封防水。可能需要用黑屏將燈和光電晶體管分開。

該電路通過三芯電纜連接到轉速計數(shù)器。電路的電纜連接(+12 V、接地和脈沖信號)必須防水。

如果發(fā)現(xiàn)燈太亮，可串聯(lián)一個小電阻。

可以通過測量T2集電極處的電壓來測試電路，當白色區(qū)域被照亮時，該電壓應該為1-5V。

如果靈敏度太高，則用圖 2 中的電路替換 R1，這樣可以將 T2 集電極的電壓保持在 5 V 左右。該電路消耗約 10 mA 的電流加上通過燈的電流。